清洁环保性能强劲试驾2011款大众途锐

　　一直以来，大众都依靠领先的柴油发动机技术来降低燃油消耗量。这样的时代现在已经过去，全新2011款途锐的发布是大众正式进军混合动力领域的一个强烈信号。途锐不仅是大众的第一款混合动力汽车，更使大众成为了第一个在美国推出同一款车的柴油与混合动力版本的汽车厂商。

　　基于全新平台设计的混合动力版途锐是大众的一大进步。就像一位工程师的报告说的，德国人不一定是第一个做某件事的人，但总是成为做的最好的那个人。新途锐就是这种说法的佐证，总的来说它的技术突破使混合动力技术产生了飞跃。

　　我们首先注意到的是很难分辨普通款途锐与混合动力版途锐。除了位于前脸与尾部的“Hybrid”标志，俊朗的运动风格，紧凑的外形，合适的车身比例。混合动力版途锐完全兑现了它的承诺。混合动力系统也不是后来强加于途锐车上的，研发混合动力款途锐早在2005年款途锐推出时就提到了大众的议程上了。

　　在混合动力版途锐的引擎盖下安置着与奥迪共同研发的333匹马力，3.0L V6汽油发动机，能在需要时输出440牛米的扭矩。通过自动干式离合器配合汽油发动机，与一台47匹马力、最大扭矩130牛米的电动机机连接，使得整个动力系统可以提供380匹马力和最大580扭矩，更使得它成为新途锐的动力最强劲的动力传输装置。这同样意味着混合动力版途锐能够拥有与汽油机或柴油机为单一动力的车型相同的强大牵引力。

　　电动机与汽油发动机联合输出的动力通过大众新研发的八速自动变速器传递出来，该变速器实现了一项原来六速变速器的技术革命，使原来的一个超速档上升为两个。在普通模式下，Torsen限滑差速器将60?的动力分配到后驱，这种全驱动力传输系统将成为途锐系列的标准配置。

　　大众仅打算使用这款四驱系统而不再推出两驱版，并且声称该四驱系统将成为目前世界上在如此高负荷下的最可靠的系统。对于部分客户怀疑该系统在越野行驶时可能不那么可靠，大众表示这种忧虑是多余的。

　　混合动力版途锐如此华丽的动力传动系统实际上源于电脑控制。由于电动机可以完全独立于汽油发动机运转，混合动力版途锐可以完全依靠安装在行李箱下的保护盒里的电压输出288V，储电量1.7千瓦时的镍氢电池从静止状态起步加速到50km/h。当电动机达到它的最大转速时，汽油机与电动机之间的液力变矩器和变速器开始连动，并通过闭合干式离合器使电动机的转动作为汽油机的启动动力。一旦汽油机开始运转，干式离合器和液力变矩器与变速器渐渐实现无缝啮合。在正常路况下，这整个过程仅仅需要0.7至0.8秒，当使用运动模式时也只需要0.4至0.5秒。

　　因为汽油发动机快速启动，在不需要汽油发动机运转时电脑可以控制它停止。与很大一部分混合动力车仅在停车时停止发动机不同，新款途锐可以在行驶状态下任何时候停止发动机的运转。大众称之为“滑行”模式，而这种模式通常在你脚松开油门的时候就启动。当你踩下油门时，电动机会牺牲一部分能量来维持车内电气设备运转并启动汽油发动机。这种模式可以使汽油发动机在你准备停车或是由于堵车而减速前很长一段时间就停止转动，以此来最大限度的提高燃油效率。大众声称这种滑行模式甚至在速度高达160km/h都可以启动，在采用运动模式下行驶时，使用这种模式的最高速度为70km/h。

　　比传动系统设计更加令人印象深刻的是它工作时动力平稳输出的表现。在城市中行驶时，只有在汽油机的停止和重启才能感受到震动。在高速公路上的表现更为平稳，唯一判断汽油机是否在运转的方法只能通过转速表的读数。更令人欣喜的是这套系统是很容易升级的，所以大众若想弥补今后可能面临的部分问题将不会有太多的麻烦。实际上，混合动力版捷达的样车也使用了同一系统的横向布局版本。

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　　得益于所有这些新技术的运用，混合动力版途锐成为了现在途锐系列中最快、最具动力的型号。它可以在6.5s加速到时速100km/h，比其余装备V6柴油或V6汽油发动机的型号整整快了1.3s。由于有额外的动力但仍然使全车重量比上一代V6汽油发动机车型减轻了65公斤，并凭借在高速公路上令人印象深刻的燃油效率，混合动力版途锐在联合欧洲循环测试值达到了9.75L/100km，虽然不及由柴油版创造的最好成绩8.83L/100km，但比同系列的汽油版的11.77L/100km节省不少。虽然美国人的测试值尚未公布，但应该会比在近期测试中报出12.28L/100km的雷克萨斯RX450h更好。

　　混合动力版途锐的动力性能在行驶时是相当显著的。虽然为了节省燃油通常情况下动力输出表现的较为温顺，但是在起步和超车时，深踩油门还是能够感受到那380匹马力与580牛米带来的极富激情的驾驶乐趣。一辆如此大块头的车能有如此优秀的加速性能的却让人称赞，四轮承载系统均为双横臂独立悬架。自适应补偿系统确保了途锐在弯角的平顺行驶，极其舒适的座椅也提供了足够的支持力以保证在急弯内的乘坐舒适性。但毕竟它不是一辆运动型的SUV，值得指出的是，我们此次测试的是一辆配备了空气悬挂的途锐。

　　转向装置的表现则趋于中庸，尽管经过精心调校，但是对于前轮的路面反馈还是不是太明显。转向速度略微偏慢，转弯半径也不是太出色。当踩下制动踏板时，得益于主动再生制动装置，混合动力版途锐的刹车系统同样令人印象深刻。在运动模式下，选择更近的入弯刹车点时它会更加积极地辅助制动。然而在普通版途锐上踩下刹车踏板时产生的制动力将不会有你所期望的多。

　　即使你不是选用的运动模式，大众同样也有一系列高技术含量的系统确保你在路上的安全行驶。自适应巡航控制系统即使在时走时停的情况下都在工作，当偏离行驶路线的时候，车道偏离警告系统会以震动方向盘的形式提醒驾驶者。另一个系统会随时监视前方和车尾后的汽车的距离并在过近时给予警示，以免在驾驶者还没看清情况时就出现事故。我们在佛罗伦萨拥挤的街头驾驶这辆车，特别是在上下班高峰期时，发现这个系统对于拥挤的车道过于灵敏了。

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　　该车配备的信息娱乐系统在某种程度上可以说是完美的。用户界面简洁易操作，导航系统提供三维立体的路况指示甚至是周围建筑物的成像。在显示屏上点击一个主要的地标性建筑更可以获得所有关于它的信息。这一系统还有一个可选配的60G硬盘和一套功率为620瓦的Dynaudio音响系统。

　　使这个信息娱乐系统更完美的是一块位于仪表盘中央的大尺寸全彩色高分辨率的显示屏。它可以显示很多车辆的诸如混合动力分配以及导航信息的实时状况。最有用的是在导航时它会在下一个路口来临前提示驾驶者转向的画面。

　　除了这些创新的小设计，新途锐的内部同样为人称道。在我们的测试中，内饰的选材，设计与实用性接近了奥迪的标准，经过加大的内部空间更加宽敞舒适。加长了1.5英寸的轴距使得后排乘客及即使较高的前排乘客都能获得较舒适的腿部空间。车中仍然还没有安排第三排座位的空间，有传言说卡宴有意向加入一排座位，但保时捷表示基于同一平台的新卡宴同样不会生产七座SUV。所有这些都是为了后排乘客更舒适的个人空间，他们可以前后并斜向调整座位。

　　新途锐将会在四月份的欧洲车展中正式亮相。为了避免生产过于复杂，大众大幅削减了新途锐的可选配件。现在的版本可以有多达170种不同的配件组合，新版本将只有12套固定组合模式。但大众只提供其中三种，一套配有双氙气大灯，导航系统，电动座椅；一套配有皮革木质内饰和巨大的全景天窗；一套配有Dynaudio音响系统，智能钥匙，加热座椅和可调节方向盘。第一种套装将装配18英寸的车轮，第二套为19英寸，第三套为20英寸。混合动力版途锐将作为一款独立版并充分装配这些配件。大众也将特别提供一个外观套件。

　　目前途锐在美国的销量柴油版与汽油版几乎是对半，但随着混合动力版的发布，这种平衡很可能被打破。由于目前还没有厂商同时提供一种系列的柴油版与混合动力版，混合动力版会对柴油版和汽油版的销售有何影响还不得而知。大众表示希望混合动力版能在美国的销售量中占到3?~5?，而在全球的销售量中占5?。新款途锐的售价目前仍未公布，但至少会比现在的价格略有上涨，并且高配版混合动力途锐应该会是最高的。