越"野"越精彩 10款主流SUV车型推荐

　　20万元级别SUV市场眼下成了众多企业的必争之地,随着上海大众途观、北京现代ix35两员猛将的即将加入,使得这一阵营的竞争将更加白热化!作为一般消费者来说,选购一款20万元级别SUV很少会是家庭的第二辆车,而是希望它能够做到表现尽量全面:既有轿车的驾驶乐趣,又有MPV的装载能力,同时不失一定程度的道路通行能力。已经等不及新车上市,现在就让我们对目前市面主流的10款城市SUV作一回全面检阅吧。

汉兰达
　　不用怀疑汉兰达的尺寸,接近4.8米的车长以及超过1.9米的车宽,都与丰田的硬派越野车型普拉多不分上下。但与普拉多的野性彪悍相比,汉兰达却表现得更加时尚和斯文。它的造型风格与陆地巡洋舰和普拉多明显是两种取向,并不着力强调力量与霸气,光洁的车身线条没有体现越野车强悍的包围,甚至连防擦条也没有。汉兰达的侧面曲线简洁明快,只是恰到好处地强调了轮拱的存在,与前脸格栅、大灯、尾灯巧妙地融合出一种整体的雕塑感。

和大多数三排座车辆一样,汉兰达能够轻易的放平后两排座椅,事实上,操作汉兰达的座椅收放更加轻易,设于后尾厢边上的开关让人们站在车后只需单手就可将第三排座椅翻倒为平地板。更加具有想象力的是汉兰达第二排座椅独特的4/2/4结构,想要两个VIP独立座椅,或是能坐三个人的连排座椅,只需几个动作,便可进行切换。

2.7升4缸发动机、6速手自一体变速器以及如轿车一般的前轮驱动,从这些配置我们不难看出广丰汉兰达2.7升车型的定位,其实本质就是一款具有较高通过性能的轿车或MPV。既然如此,我们应该重点考核它的动力以及公路行驶性能。相当于超过1.8吨的体重,丰田全新开发的1AR-FE发动机表现尚算出色,事实上,除了少两个汽缸,它的技术含量丝毫不低于V6的2GR-FE,顶置双凸轮轴16气门、双VVT-i及可变进气系统,先进的技术赋予它理想的动力输出,配合6速变速器前两挡较紧密的齿轮比,2.7升汉兰达的起步响应相当好,甚至超出了3.5升车款的水准。

　　空间表现:★★★★★★★★★★

　　公路表现:★★★★★★★★

　　越野表现:★★★★★

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CR-V
　　相比一代、二代之间小打小闹的改款,新一代CR-V的变化称得上是脱胎换骨,以往方方正正的造型已经踪迹全无,取而代之的是既紧凑又不乏动感和灵气的外形。分割是贯穿整个造型的一大主题。

配合5挡自动变速器,它基本保持了新一代本田轿车的动力性格:油门头段反应灵敏,中段动力衔接畅顺,高转声音悦耳、运转精密。如果大家熟悉雅阁,那会感到新CR-V的动力丰厚程度略逊于雅阁,不过仍属日常驾驶灵敏,加速超车响应快、后段马力储备充足的类型,不管是日常在交通灯前快速起步,又或是高速公路上发力超车冲刺,本田车在发动机环节都是令人满意的。

空间表现:★★★★★★★★

　　公路表现:★★★★★★★★

　　越野表现:★★★★★★

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奇骏
　　说起奇骏,大家应该都不陌生,几年前奇骏就以进口车的身份进入了中国市场,尽管价格因此昂贵,但依旧凭借着日系SUV当中独特的产品定位以及较高的性价比而获得了很不错的销量成绩。这次东风日产引进的奇骏乃是2007年推出的新一代产品。难能可贵的是,在对手们纷纷把SUV做得越来越轿车化的同时,奇骏却依旧执着着越野性能,SUV就应该是这样的!

新款奇骏的内饰工艺让人爱不释手,不仅做工严谨,大面积的软化内饰更是显示出对消费者的体贴。在漂亮的造型下,奇骏的车厢蕴藏着强大的功能:整车具有二十多处储物空间,其中前排区域的一处特大号储物格,体积足有15.7升之多,把旅行中常用的物品放进其中完全不是问题；超大型开阔天窗、后排空调出风口这些独特的人性化设计都是同级别车中所少有的；另据厂家人士介绍,奇骏超过600升的宽大可变的行李厢空间,可容纳5个特大尺寸的旅行厢,完全为贴合消费者的需求而设计。此外,行李厢下方的隐藏大抽屉以及行李厢托盘可直接水洗的功能更是让奇骏在一众同级SUV中显示中强大的实用性。

奇骏配备的是智能全模式四驱系统,通过该系统,驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。这套系统逍客也同样在使用着,除了能手动切换两驱、四驱模式外,奇骏的四驱系统并无太多的过人之处。但是与同级车相比,奇骏具备更加先进的电子控制装备,如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统,不仅能获得更安全的驾驶体验,同时也弥补了一部分机械结构的限制,至少在国内该价位的车型当中,奇骏毫无悬念具有最强的越野性能。

　　空间表现:★★★★★★★★

　　公路表现:★★★★★★★

　　越野表现:★★★★★★★★

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RAV4
　　丰田车的外观设计风格一向中庸,作为丰田家族较新的一位成员,RAV4依旧在传统与个性之间拿捏得相当温和。RAV4的外观当然不乏动感和前卫的元素,但这些元素依旧是为了营造一种能让大多数人接受的造型而存在的。例如它的鹰眼前大灯、镀铬水箱隔栅以及蜂网结构的水箱罩,虽然不至于让人过目不忘,但绝对不存在争议。RAV4的车尾延续了上一代的特点,使用了背负式设计的备胎罩,尾灯全部使用了LED发光源。中庸中体现出一丝动感,延续经典的同时却也能做到与时俱进。无需解说,人们也能明白地认定它就是新款RAV4。

RAV4的空间表现体现在其车厢布局的多变性上。后排座椅不仅可以4/6比例分别折倒,更可以独立前后移动,而且移动量高达到165mm。此外后排椅背也可以5段调节,加上后排的平地板设计,舒适度可以和中高级轿车一拼高下。随处可见的储物空间是丰田的强项,在这里,你随身携带的所有细碎物品都能够拥有属于自己的容身之所。当然,让人感觉不那么舒服的也依旧是丰田的几项“传统”:过多使用的硬塑料内饰件以及单薄的关门声。

相比之下,RAV4的四驱系统更值得玩味,其4WD主动扭矩分配控制系统整合了S-VSC系统以及上下坡辅助HAVDAC系统。带有锁止功能的四轮驱动系统,可自动分配前后轮输出的扭矩。在刹车时,更能解除电子控制传动轴,使ABS达到最佳状态。实际驾驶中,新RAV4的敏锐转向和渐进式的刹车给人留下了良好的印象,而较低的车身重心以及软硬适中的悬挂设置也为RAV4提供了让人满意的稳定性。只是VSC系统的介入稍显粗暴,不过换个角度便能得出另一个结论:在主动安全装置过于积极的工作配合下,RAV4应该相当安全。

　　空间表现:★★★★★★★★

　　公路表现:★★★★★★★

　　越野表现:★★★★★★★

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科帕奇
　　科帕奇是美国通用汽车收购了韩国大宇后全新开发的一款SUV,不同于以往的贴牌战略,科帕奇无论是外观还是底盘都是一款相当年轻的汽车。与日韩系阵营的SUV有着显著区别,科帕奇拥有更为健壮的体形。4.6米的车长和将近1.9米的车宽让CR-V、途胜之类的城市SUV都望尘莫及。而四边形的立体透镜大灯和粗犷的车身棱线看起来更有欧洲车的味道,外突的轮眉和车侧的鲨鱼鳃装饰则大大强化了整车的力量感。

没有花哨的电子仪表,也没有炫目的启动系统,但科帕奇却有着更为实用的空间组合和舒适配置。正常情况下车主可以选择5人标准座位,确保车内的每位乘员都有着充足的私属空间,而翻转尾厢的地板后将可以最多容纳7名乘客。在油价一路高升的时代继续推广大马力车显然有些不合时宜,所以雪佛兰首先选择了2.4升的动力配备上市。虽然并不强调驾驶,但这款引擎应付一般路况还是没问题的,最大扭矩220N·m都被调到了头段,只要转速在2200转时就能达到。这样的设定虽然在最大功率方面有所损失,但显然更适合城市起起停停的情况,而且这款车配合手自一体的5速变速箱从静止加速到100km/h的时间也不过是12秒多的时间。

科帕奇的整体刚性要明显好于市面上竞争对手,而1.7吨的自重也让车辆的高速表现颇为稳定,只是偏软的悬架在弯道中对车身缺乏支撑力,在快速进弯时侧倾现象比较明显。至于科帕奇的四轮驱动系统并不是为了越野而设计的,所以既不提供手动锁死功能也没有驱动状态的显示,好在这车的前后悬都比较短,在通过驼峰坡时会有一定优势。

　　空间表现:★★★★★★★★★

　　公路表现:★★★★★★★★

　　越野表现:★★★★★★

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逍客
　　逍客是日产欧洲设计中心成立之后开发的第一款新车,设计师的初衷便是要设计一款从未有过的全新车型。从外观上看,逍客具有典型的SUV风格:隆起并包覆有黑色塑胶边框的轮拱显得相当粗犷,加高的悬挂系统彰显着出众的通过性能,车身轮廓圆润却不乏力度,与侧面的高腰线相结合,使得整车外观具有类似于宝马X5的神韵。

审视车内,时代气息随处可见。除了中控台的暗红灯光设计依旧吸引眼球外,车内曲面和线条的搭配组合让人也感到强烈的时尚派对的气息,变速器有CVT和手动挡配置,将六前速的变速器作为标准配置,这在同级别车型上是首开先河。换挡杆弯曲的弧度经过严格的计算和测试,非常适合握持,黑色真皮包裹的换挡头不仅带来了优秀的手感,车厢内部整体色彩搭配上也恰如其分。继承了SUV血统后,逍客良好的视野以及充裕的头部空间都是轿车所不具备的特点,轿车的舒适性也是其最大的优势。

逍客采用了日产引以为傲的带手动模式的新一代XTRONICCVT。这一型号的CVT不仅沿袭了XTRONICCVT加速顺畅迅捷和优异燃油经济性的特点,其采用的最新“ASC”控制单元能够感应驾驶情况和驾驶环境决定最适合驾驶的齿轮比,提供最佳换挡方式。

　　逍客20厘米的离地间隙足以应付大多数恶劣地形,而适时4WD系统的装备和紧凑而坚固的车身更强化了逍客的越野能力。再加上时尚的外观、轿车化的操控性能以及优异的主、被动安全性能,逍客是为数不多的能真正激发人们公路驾驶欲望的CROSSOVER车型之一。

　　空间表现:★★★★★★

　　公路表现:★★★★★★★★★

　　越野表现:★★★★★★★

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森林人
　　新森林人给人以焕然一新的感觉。最直观的就是车身尺寸,相对于旧款车型,新森林人整整大了一圈,1700毫米的高度以及2615毫米的轴距完全是目前同级别主流城市SUV中的标准身材。全新的外观设计也符合人们对于城市SUV的理解,森林人完全改变了过往的形象,不仅外观更加时尚动感,同时原来较为硬朗的外表也变得平和了许多。只不过旧款森林人尽管方正矮小,却给人一种悍气,新森林人大了,圆润了,个性却变得不那么突出。不过,如果和同级别的城市SUV相比的话,新森林人还是具有更高的辨识度。

新森林人2.5XS的内饰不会让人抱怨了:倾斜且流线型设计的中控台虽然在目前看来不算独特,但比起旧款而言好了很多。蓝色背景光的仪表盘以及带多功能按钮的方向盘也融合了实用与时尚。从这些角度看,新森林人完全顺从于最主流的设计。真皮座椅、椅背角度可调的座椅调整机构以及后排座椅行李舱一键式放倒功能,极大地提升了新车的日常使用便利性,使得这个曾经不羁的野男孩摇身一变为体贴入微的好男人,这一切都显示着森林人2.5XS与目前市场上最主流城市SUV死磕的决心。

平心而论,新森林人太舒服了,隔音、空间都有长足的进步,而新车的前麦克弗逊式后双叉横臂式前后独立悬挂原本是性能车的装备,却被调校得相当柔软,且行程偏长,使得新森林人具有相当高的行驶舒适性。对于普通的家用车消费者来说,这当然是好事。不过对于迷恋旧款森林人强悍而直接的操控感的人而言,却不是他们所愿看到的。2.5XS的2.5升自然吸气引擎拥有172马力的输出,扭矩则为229牛·米,参数与同级别几款排量相近的对手接近,但很明显动力输出更加直接,这从踩下第一脚油门起就能感受得到。

　　空间表现:★★★★★★★★

　　公路表现:★★★★★★★★★

　　越野表现:★★★★★★★★

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狮跑
　　外观方面的改进很小如果不仔细看的话很难发现,但是即使是这样小的调整也是厂商经过精心调查研究根据市场反馈做出的。前进气口的双条金属镀铬装饰条改成了一条。看起来更加大气,也与起亚的其他车型统一了风格。新狮跑使用了235/R16的宽幅轮胎,相比老款车身稳定性有显著提高,而且车辆在行驶中看起来也更加扎实而沉稳。

起亚狮跑的长宽高分别为4350mm/1840mm/1730mm,为驾乘者提供了非常宽敞的内部空间以及优越的驾驶席视野。坐进车内,无论是前排驾驶者或是后排乘客,头部和腿部空间都十分宽裕,不会产生丝毫的压迫感,狮跑的内饰设计也和外观风格一致,仿金属装饰件更加时尚,更符合年轻人的口味。方向盘采用四幅式设计,并配备了转向盘音响控制系统,与右侧钛金属色一体式中控台相得益彰。

狮跑整个车系中,有两款为四驱版本。遇到道路上的小颠簸时,前麦弗逊、后双连杆结构的悬挂系统显得有点硬；不过当车轮轧过较大的坑洼时,悬挂又表现出来其柔软舒适的一面。在越野路面上,四驱系统就能发挥出更大的作用了。在电子系统的控制下,狮跑在一般的路面上是一辆前驱车,但当前轮出现打滑时,发动机的驱动力会被自动分配到后轮上,比例最多能达到50%。当然,你也可以通过设置在挡把旁边的四驱按键来人工限定四驱模式,车速提高到30km/h以上之后,四驱状态便能自动解除。虽然还不能够指望它和真正的越野车媲美,但对付日常郊游的一般野外路况,还是很轻松的。

　　空间表现:★★★★★★★

　　公路表现:★★★★★★★

　　越野表现:★★★★★★

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指南者
　　第一眼看到指南者,圆形前大灯、七槽水箱格栅和梯形轮眉这些JEEP品牌的标志性元素准确无误的透露出它的光辉血脉。是的,所有的JEEP车型都如同它们共同的祖先Willys一般,拥有上述的外表特征,而这也正是最让JEEP迷们欲罢不能的地方。只是,除了车头之外,指南者的硬汉特征有所削弱,较为圆润的车体设计与它的兄长们相比倒是更加接近普通城市SUV的特性。当然,悬挂着JEEP品牌的指南者是不甘平庸的,设置于后窗框的车门把手、18英寸的超大铝合金轮毂以及分布于车身四周的大面积金属装饰版还是流露出不一般的英气。

相对于其它车型换汤不换药的所谓改款,新指南者可谓诚意十足,有显著改变的不只是车厢,包括人们无法直接感受到的动力系统以及悬挂设置。新指南者搭配双VVT发动机和第二代CVT无级变速器,在FreedomDriveI主动全时四驱系统的支持下,加速的流畅以及超越同级的稳定感都给人留下了深刻的印象。不能不提的是新动力总成的节油效果,记者通过试驾发现,新指南者的百公里综合油耗还不到11升,这其中大部分都属于城市路况,对于一款车重超1.5吨的SUV来说节能效果相当出众。

升级后的悬挂调校使得新指南者具有更加扎实的行驶性能,传入车厢的碎震很少,却也能够保持较好的过弯支撑力。相对多数同级车来说,无论是城市路况,或是高速行驶,新指南者都让人更觉安心。虽然指南者并不刻意强调越野性能,,但带有电磁控制离合器中央差速器以及强制4驱的准专业四驱系统,至少可以让新指南者在同级对手面前有更从容稳健的越野表现。

　　空间表现:★★★★★★★★

　　公路表现:★★★★★★★★

　　越野表现:★★★★★★★★

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欧蓝德
　　从外观上面来看,2010款欧蓝德应该算是第二代车型的又一次小改款,全车尺寸较上代车型相比变化不大,长4665mm、宽1800mm、高1735mm的身材,其中外形最大的变化莫过于那一张凶狠的前脸了。依照三菱的传统,近几次欧蓝德的几次小改款都是紧随着三菱的精神领袖蓝瑟翼豪陆神而来,经典夸张的大嘴造型配合向前延伸前机盖,使这张嘴无论从正面看还是侧面看都透着一股凶悍的架势,再加上两旁目光犀利的氙气前大灯,给人们一副与众不同的相貌。如果你习惯了上代车型的内敛风格的话,那接受这代凶悍造型的欧蓝德恐怕得需要点时间了。

正所谓“秀外慧中”,坐进欧蓝德车内眼前所呈现的则是一副清爽、简约的风格。整体布局也与上代车型相比没有太大的变化,但在内饰整体用料做工方面则有了一定水平的提高。欧蓝德装备的这台2.0升发动机最大扭矩197牛·米,最大功率108千瓦,似乎不会有什么令人激动的表现。但是别低估了它。在2.0升车型保留换挡拨片可以弥补动力上的一些欠缺,充分挖掘发动机的潜力就靠它们。