深圳地铁3号线10月起开通试载客可免费试乘

　　地铁3号线10月即可免费试乘

　　深圳新闻网3月17日讯（记者蔡志军报道）地铁三号线公司昨向前来视察的市人大代表介绍，地铁３号线将于明年６月３０日大运会开幕前全线建成通车，而最早在今年１０月，市民就可以免费试乘了。

　　地铁３号线全长４１公里，起点为福田区益田站，终点为龙岗区双龙站，由地下、地面和高架线三部分组成，其中从布吉站到双龙站的高架段，将于今年１２月３０日开通试运行。在试运行之前，从今年１０月开始开通试载客，市民可免费试乘，不保证准点发车和到达。试运行之后，才开始准点运行。目前，高架段正在调试。

　　地铁３号线公司负责人说，试运行时，计划发车间隔为６～８分钟，大运会期间，将提高至２分半钟发１列车。

　　相关报道

　　深圳晚报2010年02月10日：深圳地铁一号线深大至西乡段年底有望建成通车

　　深圳新闻网讯 (记者金柱报道) 今年年底，１号线深大至西乡段有望建成通车。在不久的将来，选择公共轨道交通从松岗出发到罗湖，时间可控制在４５分钟以内。昨天（９日）上午，宝安区召开全区２０１０年轨道交通建设工作会议，今年将是宝安区内地铁建设攻坚之年。

　　众所周知，公共轨道交通的建设，目的就是为了消除特区内外的“两元”差异，让所有深圳居民都能享受到同样便捷高效的公共交通服务。而眼下宝安区内的交通压力相当沉重，譬如１０７国道，高峰时段的平均车速仅为每小时３０公里左右。而一旦宝安区内各条轨道交通线路开通，每天输送的乘客预计可突破５００万人次，将大大缓解路面交通压力，提高居民出行的效率。据了解，２０１０年宝安区内将实现广深港客运专线深圳北站以北段、１号线深大至西乡段建成通车。同期还将做好９、１１号线等轨道交通三期线网建设的相关研究。

　　眼下，宝安居民对于即将出现在自己家门前的地铁和城铁孜孜以盼。而规划线路沿线的物业价值亦开始攀升。许多地产中介开始“西进探笋盘”，“１１号线开到塘尾”是目前福永、沙井、松岗一带地产中介人士在推销楼盘时提及最多的广告语。

　　深圳商报2010年02月01日报道：地铁９号线力争年内开工

　　深圳新闻网讯（记者毕国学通讯员王朝霞）作为轨道交通三期建设工程中的重点工程，全长约２５公里，纵贯南山、福田、罗湖三区，起于白石洲，通过香梅路，经景田路，沿梅林路，覆盖整个梅林片区至文锦南路的地铁９号线工程，有望今年内开工建设，这对沿线上百万居民来说无疑是２０１０年新春的最大利好消息，这是昨天记者从地铁三号线公司了解到的情况。

　　据了解，地铁９号线工程是深圳市实现“南北贯通、东拓西联”、“中心强化、两翼伸展”空间发展策略、形成“三轴两带多中心”城市空间布局结构、缓解交通拥堵、实现城市综合交通和公共交通发展战略的骨干线路，是我市中心城区内主要居住与就业片区之间的局域线，是轨道交通三期工程中的重点工程。

　　据地铁９号线建设和管理单位——地铁三号线公司介绍，地铁９号线由南山区白石四路至罗湖区文锦南路，全长约２５公里。地铁９号线预计设置车站２２座，其中１０座为换乘站，全线采用地下敷设方式。起于白石四路，经下沙向北经车公庙至红荔西路，沿红荔西路向东过香梅路口，再向北转入景田路，沿景田路向北穿过北环大道后转入梅林片区梅林路，随梅林路转向东覆盖整个梅林片区后至北环大道北侧，向东穿过泥岗村后向南下穿泥岗路再转上红岭路，沿红岭路过深南路至滨河路转向东，下穿布吉河后沿春风高架至文锦南路路口。在竹子林规划设置一座车辆段。在笔架山规划一座地下停车场。

　　承担地铁９号线建设管理任务的地铁三号线公司相关负责人表示，地铁９号线工程量大，罗湖段地下建筑环境复杂，该公司工程部拟在设计工作阶段及早介入，以达到充分理解工程，在工程部内部形成对工程地下环境、周边单位、施工工法、工期计划深层次认识，能够在设计阶段提出合理的设计建议，并重点关注拆迁、临建、施工场地围挡、管线迁移、交通疏解、盾构等方案。该部建议，进一步完善设计工作，提高施工可实施性，并及早实施拆迁工作，避免边进场、边拆迁、边施工、边探管线的情况。

　　据悉，目前，地铁９号线工程可行性研究及初步设计等前期工作正在紧张进行，工程力争２０１０年底开工建设。

　　地铁1号线

　　年底完成１１公里

　　地铁１号线延长段的建设，让广大市民群众充满了热切期待。特别是在去年国庆前夕地铁１号线已向西延伸开通至深大站的背景下，１号线延长线其他站点的建设进展情况，更加引人关注。

　　１号线续建工程从世界之窗车挡末端引出，沿深南大道向西行进至深大站，线路折向西南经深圳大学在南山区政府南侧转入桃园路，沿桃园路穿越平南铁路、二线边界与宝安区新湖路连接，然后线路沿新湖路向西北行进，过宝安体育中心，穿过西乡和固戍片区，跨过规划航空路，在机场南端转向机场停车场平行候机楼至终点深圳机场。线路长２３．５千米，其中地下线１９千米，地面敞开过渡段０．４千米，高架线３．３９千米。续建工程投资总概算为１２１．２５７亿元。

　　１号线续建工程共设１５座车站，其中１３座地下站：白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站；２座高架站：后瑞站、机场东站。并设前海湾车辆段及综合维修基地１座，仍使用地铁一期工程的控制中心。

　　前天上午，记者在桃园站工地现场看到，一辆小型货车正停在工地大门口，十来个工人正在从上面卸货。记者一打听，原来，他们正在装卸的是铝合金板材，用于进行地铁装修工程。现场工人告诉记者，他们开展地铁装修工程已经接近四个月了，不过，却不知道这项工程到底何时才能完工。

　　昨天下午，记者来到位于前海路与桃园路交叉路口的１号线续建工程地铁大新站。该站在桃园路路下，呈东西向布置，东北及东南侧为大新村等居民区。车站为地下两层１０米岛式站台车站，总建筑面积为１２１００平方米。

　　在东南侧工地上，一些来自深圳市水务集团的工作人员正在迁移水管。承建单位中铁一局集团有限公司的一位施工人员告诉记者，该站有５个出入口，又位于闹市区，到处都是各种地下管线，涉及水、电、通信、ＬＮＧ等１１类管线的迁改，因此，施工难度非常高。

　　负责桃园站、大新站和鲤鱼门站（原前海站）三个地铁站工程监理的负责人告诉记者，这三个地铁站计划今年８月３０日完工。目前，还有部分主体工程正在建设，大部分已经进入装修阶段。但是，由于两者都位于闹市区，分别有４到５个出入口、２个风亭，因此，工期紧、任务重，施工单位只能加班加点，尽管如此，也不能够保证整个工程完成。很有可能，在今年年底才能完成。不过，施工单位还是冲刺一下，尽量赶在规定的时间范围内完成。因此，地铁１号线延长段在今年年底完成深大到西乡１１公里试通车应当是可以肯定的。

　　设备先进国产化率高

　　设备系统是地铁工程建设中至关重要的一环，罗宝线续建工程首通段的设备系统主要包括车辆、通风空调、防灾报警、自动监控、通信信号、牵引供电、自动售检票等系统，国产化率达７１．２９％。

　　罗宝线续建工程新车采购共３０列车，分２个采购项目合同，分别是中国北车集团长春轨道客车股份有限公司和中国南车株洲电力机车有限公司在国内的独立集成、自主设计及研发的启动项目。车体采用铝合金焊接结构，重量较一期车辆轻，列车网络控制、可靠性等方面都优于一期地铁车辆的技术水平。

　　地铁2号线

　　今年建成１４公里

　　２号线西起南山区赤湾站（原蛇口西站），东止罗湖区新秀站，线路全长约３５．７８公里，均为地下线，共设车站２９座，其中换乘站１１座。

　　２号线工程由初期工程和东延线工程两部分组成。

　　初期工程起于赤湾站终至世界之窗站，线路全长约１５．１３公里，共设车站１２座，分别是赤湾站、蛇口港站（原蛇口客运港站）、海上世界站、水湾站（原南水路站）、东角头站（原东港路站）、湾厦站（原招商东路站）、海月站（原工业八路站）、登良站（原登良路站）、后海站（原南山商业中心站）、科苑站（原科技园站）、红树湾站（原沙河东站）和世界之窗站。其中赤湾、海上世界、科苑、世界之窗等４站为换乘站。

　　东延线工程起于世界之窗站后（２号线初期工程终点），止于罗湖区新秀站，线路全长约公里２０．６５公里，共设车站１７座，分别是侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站（原香蜜湖北站）、香梅北站、景田站（原景田北站）、莲花西站（原莲花山西站）、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站（原华强路站）、燕南站（原振华路站）、大剧院站、东门站（原东门南站）、黄贝站（原黄贝岭站）和新秀站。其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等７站为换乘站。

　　前天上午，记者来到地铁２号线侨香站土建２２２２标工地现场。该站为地下两层岛式站台。虽然还没有到上班时间，工地却已经开始繁忙起来了。工地的一位保安员说，由于目前地铁工期相当紧张，所以，他们工地急需大型机械来提高效率。大家加班加点，蔚然成风。

　　世界之窗站施工现场位于深南大道与１号线世界之窗站交叉处，横穿深南大道，与１号线换乘。车站为地下三层侧式站台车站，总建筑面积为９７００平方米。中铁一局的现场施工人员告诉记者，他们已经进入设备安装装修阶段。

　　位于科技园高新南十道街、科苑南路东侧的科苑站，与规划１５号线换乘。

　　在工地对面的中铁一局集团公司一间活动办公房间里面，现场负责人聂先生说，他们集团公司负责的是地铁２号线科苑站（原科技园站）、红树湾站（原沙河东站）和世界之窗站三个地铁站的设备安装装修工作。目前三个地铁站的设备安装装修工作进展顺利，初步预计可以在今年１０月全面完工。从而，为地铁２号线在今年底赤湾至世界之窗１４公里试通车的既定目标作出贡献。(记者李宏伟)

　　在我市地铁二期工程５条线路全面开工的同时，地铁三期工程７号、９号和１１号线的前期工作也在同步展开，将于今年上半年完成线路和站点的最终设计，下半年正式开工。

　　我市地铁三期共包括８条线路：４号线延长和６、７、８、９、１０、１１、１２号线。计划２０１０～２０２０年建设，２０１５年前建设１１号线、９号线、７号线、６号线、８号线，２０１５年后建设１０号线、１２号线和４号线北延段。

　　今年即将开工建设７号、９号和１１号线路，预计总投资将超过２００亿元。其中，１１号线身兼机场快线和广深城际轨道线路双重任务，从福田中心枢纽到南山前海湾，然后沿宝安大道到深圳机场，再到东莞的长安和广州，这条线从市区到机场只需要１５分钟。（记者郑恺）

　　深圳待建地铁规划

　　６号线：宝安和光明新区现代化的促进剂

　　６号地铁连接龙华新城、石岩、光明新城、公明、松岗等片区，并通过４号地铁换乘至福田中心区。线路全长３７．２公里，设站１９座，其中换乘站６座；线路在光明站预留向北延伸与东莞市域轨道快线Ｒ１线衔接条件。全线除穿越山体地段采用部分山体隧道，终点考虑与１０号、１１号地铁换乘的便捷性采用部分地下线路外，其他地段建议采用高架线路。

　　站点：松岗站→松岗站医院站→松岗西站→山门站→公明西站→下村站→公明广场站→公明中英文学校站→龙大高速站→光明新城站→光明站→田心站→宝石东路站→机荷高速站→石龙公路站→沙吓站→芝塘站→红山站→龙华火车站。

　　７号地铁连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区。全长约２８．９公里，设站２３座；其中换乘站１１座；采用地下敷设方式。

　　站点：动物园站→西丽水库站→西丽站→珠光站→龙井站→桃源村站→深云村站→安托山站→园博园站→竹子林站→车公庙站→上沙站→新洲站→石厦站→福民站→皇岗立交站→皇岗口岸站→赤尾站→华强路站→华强北站→体育馆西站→八卦岭站→宝安北路站→田贝站。

　　８号线：拉近滨海盐田与市民距离

　　８号地铁联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大小梅沙等片区，全长约２５．９公里，设站１３座，其中换乘站３座；国贸至罗沙公路段，采用地下敷设方式；罗沙公路至梧桐山隧道进口段，采用高架敷设方式；梧桐山隧道出口至盐田隧道进口段以及盐田隧道出口至大梅沙隧道进口段，推荐地下敷设方式；大梅沙隧道出口至小梅沙隧道进口段以及小梅沙隧道出口至终点段，推荐高架敷设方式。

　　站点：国贸站→文锦站→黄贝站→新秀站→莲塘西站→莲塘东站→沙头角站→盐田区政府站→盐田港西站→盐田路站→东海道站→盐田港东站→大梅沙站→小梅沙站。

　　９号线：穿越特区内众多大型居民区

　　９号地铁是特区内穿越大型居民区、成熟片区最多的地铁，全长约１７．８公里，设站１７座，其中换乘站９座；采用地下敷设方式。

　　站点：下沙站→车公庙站→香梅站→景田北站→梅林市场站→梅林一村站→梅林二村站→上梅林站→福田党校站→笔架山北站→银湖站→八卦岭站→园岭站→大剧院站→鹿丹村站→罗湖火车站。

　　１０号线：尽揽深圳西部滨海风情

　　１０号地铁是深圳站点最密集的滨海地铁。１０号地铁由海上世界至松岗，全长约４２．２公里，设车站２８座，其中换乘站８座；线路起点至机场北站段推荐采用地下敷设方式；终点段受与６号地铁地下平行换乘控制也推荐采用地下敷设方式；其余地段推荐采用高架敷设方式。

　　站点：松岗站→共和村→沙井三村→沙井西站→西部工业城站→沙井南站→福侨工业园站→福永北站→机场站→下十围站→机场东站→兴华站→钟屋村站→桃源站→宝田站→臣田站→流塘站→上川站→灵芝公园站→宝安中学站→南头站→桃园站→桂庙站→创业路站→荔香路站→四海站→工业六路站→海上世界站。

　　１１号线：连接机场的又一快线

　　１１号地铁连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是深圳城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，是深圳最长的滨海地铁。线路由福田站至松岗，在前海预留至香港支线的条件，在松岗预留向北延伸接穗莞深城际线东莞段的条件，条件成熟时东莞方向来的列车可利用１１号地铁轨道直通福田中心区。

　　站点：松岗站→新桥站→沙井中心站→沙井南站→福永站→机场北站→深圳机场站→前海湾站→南山站→深圳湾站→竹子林站→福田站。

　　１２号线：龙岗和坪山新区国际化的新动脉

　　１２号地铁连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线１４号地铁。线路由体育新城至坑梓，全长约３６．４公里，设站２４座，其中换乘站５座；与３号地铁双龙站换乘地段采用地下敷设方式，其余地段推荐采用高架敷设方式。

　　站点：体育新城站→龙翔大道站→龙城西站→田板头站→回龙埔站→龙岗汽车站→天健花园站→龙城中路站→龙园路站→双龙站→龙东村委站→同乐村站→深圳东站→六联村站→坪山小学站→东纵站→新屋站→竹坑站→园岭站→东联站→坑梓站→新桥工业区站。（记者郑恺）

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