天窗安全性大讨论天窗降低整车安全性

　　编者按：2009年4月底，国内多家车企多款车型因天窗缺陷实行召回措施，而“天窗门”事件引发了各界对用车安全的讨论。《汽车时尚报》从460期推出了“破解消费盲区系列大型调查报道”。而汽车时尚报、搜狐汽车联合进行的调查：“汽车天窗安全吗、汽车天窗实用吗”结果已经出炉，将在本期向大家公布，并进行详尽分析。此外，我们将继续破解汽车消费盲区：日系车安全系数就很低？

调查结果：揭露天窗两大弊病

从调查结果来看，汽车天窗在大家心目中的地位并不高，而且从数据中我们可以分析出汽车天窗至少存在两大弊病：1.天窗使用率低，实属鸡肋配置——食之无味，弃之可惜。2.带天窗车型比不带天窗车型安全系数低。下面，我们就来和读者、网友、专家们一起详细解读汽车天窗两大弊病。

弊病一：天窗使用率低，实属鸡肋配置

汽车行业专家，《金融时报》中文网丁之方专栏：汽车天窗华而不实

如今越来越多的中国车主倾向购买天窗版的车，因为他们已经越来越不在乎那一两万元甚至更大的价格差别，而且相对于天窗的种种缺点来说，其最大的优势时尚与浪漫的诱惑显然更为强烈。但是，我个人的选择倾向是，汽车的本质毕竟是一件交通工具，如果没有能够提高汽车的性能，还要多付出超过一万元这样大笔的开销，还是不选为上。至于有些因为SUV更加牢固而购买一辆超大的越野车的人，购买天窗版似乎更加与他们所注重的安全背道而驰，让人觉得有点匪夷所思。

弊病二：带天窗车型比不带天窗车型安装性能低

某车身设计专家：天窗会降低整车安全

车顶是一整体，横、纵顶梁与侧围成为一体，在车身受力时，力的传递通路已经设计好了，而天窗的切割面积相对较大，切割后势必会对车身的骨架造成破坏，对整体受力造成影响，在加装天窗时，车顶的刚度会大大降低，因力的传输通路改变，会发生很多不可预知的情况，毕竟整体被破坏，会影响到很多方面，而且很多是细微变化不易察觉。

另外，汽车的前后各有一个压溃区，车身整体是一刚性体，加了天窗后，如发生严重的碰撞事故，碰撞能量天窗是无法吸收的，主要因为天窗是固定在车顶，况且加强点又不多，发生碰撞后，天窗往往会脱落下来。

丰田汽车制造流程从业人士肖先生：加装天窗的安全性涉及多方面的试验

我不认为汽车天窗就一定会降低车辆的安全性能。但是汽车天窗的设计却是一个十分复杂的过程，包括车窗在内的车身性能试验；开启力和耐久性等基本性能试验；高低温、盐雾等环境试验；电机试验及玻璃试验等。此外，在加天窗后，还要经过一系列试验，包括长期使用车顶的振动疲劳试验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等。如果在某一个环节出问题，可能会对车身安全造成影响。

我的观点是不必对汽车天窗一竿子打死，一般中高档以上车型的天窗不会出现较大问题。

结论：如果道路两旁绿树成荫，如果空气质量很好、如果穿梭在环境优美的山道之中，如果行进在山水田园之中，有天窗很好。但关键是能满足这些情况的道路少之又少，所以天窗在国内大部分城市道路并不适用。另外，关于“天窗影响整车安全性”的讨论仍然众说纷纭，虽然我们不能对天窗到底在多大程度影响安全作出结论，但至少有一点可以肯定：天窗会对整车安全产生影响。所以综上所述天窗，想说爱你不容易。（汽车时尚报）

　　编者按：2009年4月底，国内多家车企多款车型因天窗缺陷实行召回措施，而“天窗门”事件引发了各界对用车安全的讨论。《汽车时尚报》从460期推出了“破解消费