英朗也很硬朗？试驾通用别克英朗1.6T

性能？操控？这些似乎与国人20万内购车的主流需求背道而驰，调查显示影响购车的第一因素在外观，其他影响因素则包括配置、安全、油耗空间等等，至于性能基本不在主要考虑范围。但就有人不服中国的这种市场规律，高尔夫就是其中之一，当然最终的结果是高尔夫惨败而归。到了2010年中国汽车用户的用车诉求已经今非昔比，高尔夫6一上市就收到热捧，这回高尔夫不再寂寞，因为别克英朗打着运动的旗号汹汹而来。高尔夫的1.4TSI颇受赞誉，但别克英朗的1.6T发动机更加恐怖。别克，运动？总是与商务联系在一起的别克品牌自从新君威转型后就已经不再保守，英朗就是想要更进一步的宣扬别克的运动宣言。英朗能做到吗？

　　对于英朗的勇气笔者是极度佩服的，但别克英朗一款动感两厢车却又一幅高高在上的姿态，这让笔者又感觉很不地道。地不地道这回终于能放开手脚，看看运动的英朗究竟有多运动？另外我们也想探究英朗这款两厢车能承受得起13.49-18.59万的价格？

　　按照惯例，我们先以貌取车。毕竟任何一款车无论性能怎么出色，要让用户喜欢首先要做到外观第一时间吸引眼球。

　　在做这款车试驾的时候跟几个对汽车行业一般关注的朋友说起过这款车，结果却招致误会不断。有朋友一直一位英朗“应该”是一款三厢车，想想也是，别克品牌一贯的三厢作风已经让人习惯了，就算有人记起凯越还有款两厢车HRV，结果用户也会这样问：为什么英朗不叫HRV呢？这些都是运动的英朗需要解决的问题。

外观详解

　　走到别克展厅，发现厅外停着“清黑色”的英朗，包括我们的试驾车。笔者去工作人员处咨询后才发现原来英朗上市前主打的蓝色并不是主打色，工作人员告诉笔者，黑色英朗更酷更炫！但这我可不敢苟同，黑色的英朗给我的唯一感觉就是——闷骚。另外，英朗确实有意将其运动特质表现到最佳状态，在4S店根本没见到英朗1.8L车型的身影。

　　英朗并没有名字表现出来的那么“硬朗”，整车看上去很“和谐”，绝对不是一款小钢炮的做派。不过细细品味一番的话，别克英朗还是“硬朗”了不少。乍一看英朗的前脸，还真有不少凯越的身影。但很明显的是，同样的直瀑式前格栅，英朗的边角更加锐利，大灯增加了些许曲线，这双鹰眼并不犀利，但比凯越多了分活泼。中网咧开的大嘴不断的增加进气。发动机盖上没什么特别的棱线，应该说英朗的前脸很“别克”，家族的基因保留了下来，这张脸并不难看，但总是缺乏了些许性能的暗示。或许中网边价格红红的T字能满足不少虚荣心。

　　来到英朗的侧面，修长的车身让英朗有了极大的发挥空间、如果不是一体式的后扰流板，英朗的弧线更像是一款快背车型的设计。不过在黑色的车身上，英朗的腰线并不突出，没有让英朗显得更加精神利落，使得钢炮定位的英朗显得身材臃肿。幸好，英朗穿上了两双大鞋，这让英朗看起来确实霸气十足。

　　英朗的尾部设计倒是相当出彩，后扰流板和尾部的T型标志明确无误的告诉我们这款车不仅仅是一款时尚两厢车，尾部的搭配也很和谐。英朗尾部上窄下宽的设计与大众的尚酷非常相似，充满了肌肉感，更加突出了英朗的运动风格。不过细细一看，发现英朗的大灯竟然跟悦动的大灯设计出奇的相像，纯属意外？

　　总体来看，英朗并不会一眼就给人一种小钢炮的感觉，更多的是一款时尚两厢车。这就是英朗相对高尔夫的优势和劣势，因为高尔夫的性能已经无需多言，但英朗可以通过相对时尚的造型来弥补性能方面口碑不足。
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试驾体验

　　是不是钢炮，自然得拉出去溜溜才知道实力。拿出钥匙插入锁孔启动发动机，别克英朗的发动机转速马上稳定在750转蛰伏，没有任何的跃跃欲试的感觉。试试油门响应，发动机转速的升高伴随着日渐澎湃的轰鸣让人热血沸腾。先平静下心情，熄灭发动机听听歌。

　　可是意外出现了，我们拿到的是16.99万的1.6T舒适型车型，少了一键式启动也没什么好讲的，但钥匙孔周围圈上竟然没有档位标示，对用惯汽车的用户来说当然不是问题，但对买第一辆车的用户来讲，这可不是个小问题，况且说明书上如何详细说明出钥匙的档位呢？另外，英朗钥匙孔周围也没有任何夜光装置，晚上启动发动机显得一点都不人性化。

　　这些问题还留待厂家去解决，找到一条直路，直接油门到底，发动机转速迅速上升直到5000转以上指针才开始回摆换挡，在换挡时刻的设置上，英朗非常了解驾驶员的需求。换手动模式不及时升挡的话，英朗发动机转速会直接蹿升到7000转的红线转速，当然此时的发动机简直就是在咆哮，猛兽也有其极限。当油门回位到正常位置的时候2500转的转速就开始升挡，慢条斯理，游刃有余。

　　去看一组数据：同为1.6T发动机，英朗的那台在调教方面比新君威的还要强！它达到了184马力（新君威1.6T为179马力）；135kW/5800rpm的最大动率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L！当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N·m！与该发动机相匹配的还是S6六速手自一体变速箱！

　　这组恐怖的数据带来的是英朗9S的百公里加速时间，满意吗？很不满意，英朗的涡轮介入时间点是个关键问题，在2000转以下，别克英朗的涡轮不会有任何的介入，1.6L的发动机在起步阶段耗去了不少时间。

　　涡轮正式介入后的英朗确实值得称道，强大的扭矩可不是说这玩的，发动机的声浪从启动时的可有可无到高转时的欢快啸叫，动力源源而至，受限于英朗相对庞大的身躯，英朗1.6T并不能提供超跑那种强悍的推背感。

　　对于英朗的这款强力调教的1.6T发动机，笔者深深折服，通用的运动转型不是光打名声的，确实实力非凡。当然鱼与熊掌不可兼得，英朗跑起来如此畅快是因为她也得吃不少“草料”，涡轮的强力增压带来带来大量的新鲜空气需要汽油去跟他混合，随着油门的深踩，英朗的瞬时油耗并甚至达到20L以上。当然这些都仅仅是参考，如果拿1.6L排量的车型来要求英朗，那你会失望透顶的。

　　英朗的悬挂采用了前麦弗逊式后复合扭杆梁加瓦特连杆设计，“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力，这点笔者深有感觉。

　　小时候骑自行车放两只手开还要点技术，别克英朗则完全不需要任何技术。方向盘扶正后放开双手，英朗能够保证绝对的对中行驶，不会有任何的偏位。而且另外一点值得赞誉的是英朗的方向非常灵敏，没有任何的虚位，指向异常精准，路感清晰。方向盘稍微一碰车头就立马跟进而至，没有任何的迟疑。当然，也会有所付出，过减速带的时候后排的乘客能够清晰的感受到路面的反馈，但还不至于颠簸，这点付出很值得。

　　后排舒适性和操控性的矛盾不可调和，因此对于英朗的减震能力我们不会有任何的怪罪。但是英朗新车制动时的点头现象非常厉害，几乎每一次制动都会发生车体和身体的前倾，按理来说英朗的悬挂调教的如此韧性不应该有如此大的前倾的。

　　正常的城市行车英朗确实游刃有余，偶尔发发飚英朗完全能够胜任，这就是属于英朗的乐趣，动力十足，但决不张扬。
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内饰空间

　　坦白讲，笔者很喜欢英朗的中控设计，简约而不简单，在科鲁兹和新君威身上都能见到别克的环抱式内饰设计风格，全黑色内饰提升了运动风格。最为出彩的是车内随处可见的镀铬装饰，方向盘上，中控按键上以及变速箱上的镀铬饰条装饰将整个内饰氛围衬托得非常和谐，再加上宽大的空间，进入英朗内部简直就是一种享受。

　　炮筒式仪表盘，清晰的数据显示，当然这款车没有运动选项，背景灯光只有蓝色一种。方向盘握感良好，上面的音量控制和选项键操作起来相当方便。另外，英朗的车辆控制设置竟然有点奥迪MMI系统的感觉，手感不错，不过那个跟老款黑白手机显示屏幕的屏幕还是暴露了自己的“山寨”身份。

　　英朗的座椅配色跟整个中控的搭配相当出色，照片上看起来座椅上的条纹让人晕头转向，但实车并不会给人这种感觉。英朗座椅给人的感觉就是会忽略座椅的存在，不会有很强的包覆感，但也不是太硬，正合适。

　　别克英朗车身尺寸分别为长4419mm，宽1814mm，高1487mm，轴距方面英朗同样达到了科鲁兹的2685mm，全面超越了老款凯越以及HRV的水平。

　　在尺寸上5门掀背款式的英朗相比科鲁兹略短一些，但是在宽度上更宽，两厢车的造型确实让英朗多了一分动感。

　　得意于2685MM的轴距和1487MM的车身高度，在车内空间方面，英朗已经做得相当好，不是国家男篮队员基本不会碰到空间上的障碍。
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实用配备

　　在实用性配备上面，笔者给英朗打满分，尽管这款车用1.6T的发动机来宣誓其性能野心，但英朗的贴心之处竟然在其实用性配置。

　　在英朗身上你会发觉储物空间无处不在，先看前排。驾驶席下面的储物盒可放手机等小物品，手套箱两层，文件夹，钱包等等大家物品能够找到安身之所。前门两侧的储物格容积非常大，雨伞，矿泉水随便塞，前排扶手箱可前后移动以应对不同身材的车主，而且扶手箱的容积也不容小觑，放点平时过高速路的零用钱在里面给人一种取之不尽用之不竭的感觉，而手刹附近还有三个杯架可用。照顾的无微不至。

　　如果硬是要挑点缺点出来的话就是这三个杯架的深度不大够，如果三个杯架都放上水瓶的话，对手刹的操作会起到一定的阻碍作用。

　　后排的实用性照顾同样出色，后排中央扶手中间预留了两个杯架，而且扶手的空间可以放不少文件。两侧后门的空间同样富余，放上两瓶矿泉水不再话下。英朗觉得这还不够，在扶手箱后面还有个小烟灰缸。不过我更希望这个位置是空调出风口。

　　英朗的后备箱不是很大，仅仅是够用而已，但是开口非常规整，能放大件行李。而且英朗的后备箱考虑得也挺贴心的，四处的挂钩能让后备箱的容积得到最大的应用，这些挂钩成本不高，但能给日常使用帮不少忙。

的实用性配置笔者觉得没有什么可挑剔的了，受益于其宽大的车身和超出其他两厢车的轴距，英朗在空间和实用性储物空间的布置上游刃有余。[page]
特色与不足

　　我们试驾的这款车是英朗1.6T的“低配版”，价格16.99万，比17.99万的顶配版少了SPORT按钮（变色，提高换挡转速），无钥匙启动系统，运动座椅和多碟DVD，当然也少了1万块。以17万的价格而言配置显然不是英朗的优势，唯一能拿来说说的自动头灯和后视镜加热在不到10万的帝豪EC7上都是全系标配了，在配置上英朗只能满足基本需求。