两会催热低碳型经济 4款新能源车型扫描

　　“两会”的召开催热了整个低碳经济板块，按照目前已传出的信息，我国《新能源汽车发展规划》将在本月正式出台。其中就包括对私人购买的节能与新能源汽车给予一定财政补贴。业内人士认为，车企们期待已久的个人消费市场，将在此后正式启动。虽然目前乘用车市场上纯电动车型很少，但是符合低碳经济的混合动力及柴油动力车型比较多，下面车马驿站的编辑就为您盘点几款热门的混合动力及柴油动力车型，虽然目前他们在价格上还是让众多消费者“敬而远之”，但相信在未来的乘用车市场，这些非汽油动力车型将会和纯电动车一起，成为未来乘用车新的发展方向。

　　混合动力鼻祖：一汽丰田普锐斯

　　参考价格区间：25.98万～27.98万

　　车型排量配置：1.5L

　　百公里油耗参考值：4.7L

　　普锐斯的丰田油电混合动力系统是世界先端技术，创造了汽油发动机与电动机的最佳组合，实现了世界高水平的低尾气排放。作为中国市场上的首款混合动力轿车，普锐斯在科技、环保、等方面的表现已经得到了部分消费者的认可。

　　普锐斯作为一款紧凑型车，众多高科技技术的加入使普锐斯增色不少，车身稳定控制系统减少了紧急情况下的危险性，多功能显示屏提供了行车时的各种信息，定速巡航在高速行驶时解放了驾驶员的右脚，DVD语言电子导航系统和自动空调减少了开车时用手操控带来的危险，而后视镜防眩目和加热功能使视线是可保持良好。

　　动力方面，普锐斯的起步只是依靠电动机，几乎无声无息。78马力的1.5升汽油发动机根据加速的需要或早或晚柔和地接通，但在全力加速时汽油发动机会立即启动。普锐斯搭载的是 THS-Ⅱ系统，它是经过改进的混联式混合动力系统。它平时运行以汽油机作主动力，只有在高负荷的时候，如起步、加速、上斜坡时，电动机才会介入辅助。通过这种汽油发动机和电动机的协同，普锐斯发挥出单纯从车辆等级看难以想象的加速性能和油耗性能。

　　总体点评：由于采用了混合动力系统，1.5L普锐斯的油耗控制在了4～5L的标准上，完全迎合了今后“低碳经济”的需求。虽然由于价格一直居高不下，普锐斯受到性价比不强等因素的制约在销量上的表现一直不尽如人意，但是他代表着一种未来的发展方向。即使是销售不理想的情况下，丰田还是义无反顾的将全新一代，也就是第三代普锐斯在09年广州车展上带到了大家面前，而且据报道新普锐斯也会在不久的将来引入国内生产。新款普锐斯也即将面市，前景还是非常值得大家关注。

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　　热销车型也玩热门概念：本田思域混合动力

　　参考价格：26.98万

　　车型排量配置：1.3L

　　百公里油耗参考值：4.7L

　　上市几年来，思域的表现一直不错，至今仍属于热门车型。思域的外观设计融入了大量的时尚设计元素，拥有非常前卫的特征，整车上下似乎每个细胞都蕴含着不少亮丽和时尚。修长锐利的车头大灯、与车身融为一体的前后保险杠，再加上随处可见的圆润线条，使整车随时都散发着诱人的气息。

　　动力方面，本田思域混合动力车装备一台1.3升直列四缸发动机，这台发动机非常高效，最大功率可达70千瓦，比普锐斯的1.5升发动机还要多20千瓦。i\\VTEC发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、汽缸停止的三个阶段对阀门进行控制。不过它装备的电动马达动力较弱，最大功率15千瓦，扭矩103牛·米。

　　思域的混合动力装置通常被称为IMA，它同样可以根据不同的路况实现几种行驶模式。在静止的时候汽油机处于关闭状态，避免发动机怠速消耗燃料；在加速过程中汽油机和电动马达会同时工作为车辆提供足够的动力；在低速行驶时（例如时速50公里以下），发动机的VTEC机构会令发动机关闭，靠蓄电池的电能提供给电动马达来驱动车辆；在高速状态下汽油发动机提供车辆行驶的全部动力；而在减速的时候发动机不再提供动力，同时一部分动能会被回收，储存在蓄电池中。

　　总体点评：总的来说，思域混合动力车搭载的1.3升汽油发动机的性能非常出色，但总体来说思域混合动力的燃油经济性稍逊于丰田普锐斯。目前这款车的厂商指导价为26.98万，如此高的售价自然很难被普通消费者所接受。不过作为一款在紧凑级车市一直非常畅销的本田车型，这款混合动力车型诠释的可能更多的是一种概念，一种迎合低碳经济，节能减排的商标。

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　　自主品牌却难觅踪影：比亚迪 F3DM

　　参考价格：14.98万

　　车型排量配置：1.0L

　　百公里油耗参考值：2.67L

　　F3DM相信大家并不陌生，这款由比亚迪设计并投产的双模电动车在2009年大出风头，为提升比亚迪品牌形象立下汗马功劳。不过，很长一段时间里，F3DM是“只听打雷，不见下雨”，普通消费者即便愿意多花钱，也买不到。对此，比亚迪的解释是：民用充电设施没有解决，所以一开始只能面向公务用途。

　　F3DM双模电动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50KW/L，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。即使在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。

　　比亚迪F3DM作为世界首款即将量产的双模电动车，在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。F3DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统。F3DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。

　　总体点评：F3DM价格很高，14.98万元，这一价格足够买两辆甚至三辆普通版F3，或者购买一辆豪华版A级车。虽然有消息称国家将对新能源车型进行补贴，金额高达数万元，但即便补贴过后，F3DM也需要10万元左右，用这个价位只买一辆F3DM这样的车型，目前一定有不少消费者不买账。诚然，F3DM仍存在许多缺点，但值得肯定的是F3DM的到来填补本土汽车一大空白。但是作为自主品牌车型，比亚迪迈出的也许是面向未来重要的一步，也是未来乘用车在节能减排背景下发展的必由之路。

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　　换种燃料也减排：柴油版捷达

　　参考价格区间：9.78万

　　车型排量配置：1.9L

　　百公里油耗参考值：4.6L

　　捷达从进入国内合资生产至今，经过了几次小改款后，依然没有摆脱方方正正的外型设计特点，依厂家意见，这是保持经典一个很实用的做法，而对于吸引消费者而言，这样的经典更多地还是把自己的目标客户群圈好，不奢求更多年轻人士肯定的眼光，却依然在车市行列中扮演销量前三甲的典型，这就是捷达，一台公认的皮实、易维修保养、易打理的老三样之一。

　　捷达柴油车采用自然吸气直喷柴油发动机，其核心技术是燃料直接喷射-捷达柴油车也是国产轿车应用燃料直喷技术的首例：与传统喷油方式相比，燃料直喷方式能更有效地在不同驾驶环境下控制空燃比，能达到更好的稀薄燃烧效果；其次，柴油发动机具有很高的热转换率(汽油发动机的热转换效率通常为25～30%，而柴油发动机达30～45%)，使得捷达柴油车燃油消耗可降低37%。

　　不仅如此，捷达柴油车采用电控油门（E-GAS）-电子柴油机控制电脑（EDC）根据踏板位置传感器反映的油门踏板位置变化，精确控制喷油量，修正驾驶员误操作，使得驾驶更轻松，燃油更经济。

　　总体点评：虽然柴油和汽油一样也属于非可再生能源，但是由于柴油轿车具有优异的节油特性，在拥堵严重的城市工况下，行驶成本远远低于汽油轿车。因此在欧洲的轿车中，有百分之60为柴油车，在中国的乘用车市场却少的可怜。捷达柴油版车型的定位，与我国目前对汽车产业发展提出的“环保、节能”要求相符。在中国现有的能源状况下，在积极寻找石油替代资源的同时，捷达柴油车无论是在节能、经济、环保，还是在安全、耐用、性能、规模化等方面，与汽油轿车相比都占有明显优势，大力推广现代柴油轿车也成为乘用车发展的的必然规律。

　　“两会”的召开催热了整个低碳经济板块，按照目前已传出的信息，我国《新能源汽车发展规划》将在本月正式出台。其中就包括对私人购买的节能与新能源汽车给予