深圳的士收燃油附加费明起打的贵1-2元

　　明起打“红黄的”每次多掏两元

　　深圳出租车加收燃油附加费，打“绿的”每次加1元

　　（记者傅大伟通讯员许觉辉）深圳市民3月10日起乘坐出租车需要多支付1到2元的燃油附加费。3月8日，记者从深圳市发改委连同深圳市交委召开的新闻发布会中获悉，从3月10日零时起，深圳将启动出租车油价运价联动机制。由于目前深圳的油价为，6.54元/升，乘客在乘坐“绿的”时在支付现行运价时需额外多支付每车一元的燃油附加费，在乘坐“红黄的”时则需额外支付每车次2元的燃油附加费。等油价回落至5.65元以下后，燃油附加费将停收。

　　“红黄的”、“绿的”的联动机制分别为：

　　“红黄的”：当93号汽油价格进入5.65—6.52元/升区间时，每车次向乘客加收1元的附加费；当油价进入6.53—7.40元/升区间时，每车次向乘客加收2元的燃油附加费。而当油价进入3.91—4.78元/升区间时，乘客可每车次少支付1元的运费；当油价进入3.03—3.90元/升区间时，乘客可每车次少支付2元的运费。

　　“绿的”：当93号汽油价格进入5.85—7.13元/升区间时，每车次向乘客加收1元的附加费；当油价进入7.14—8.41元/升区间时，每车次向乘客加收2元的燃油附加费。而当油价进入3.29—4.57元/升区间时，乘客可每车次少支付1元的运费；当油价进入2.00—3.28元/升区间时，乘客可每车次少支付2元的运费。

　　目的：化解油价上涨压力？

　　据了解，本次启动出租车油价运价联动机制，主要目的是为了化解油价上涨对出租车行业的影响。深圳市发改委价格处副处长袁方在会上表示，该机制经去年6月10日的出租车运价调整价格听证法定程序后，报由深圳市政府批准后并已制定实施，此次仅为启动该机制。

　　袁方表示，“红黄的”、“绿的”的联动机制在制定过程中，主要根据深圳市物价局价格认证中心对出租车的营运状况的调查情况制定。该调查表明，“红黄的”的日行驶里程为416.07公里，日载客次数为39.7次，每天平均耗油45.8升；“绿的”日行驶里程为443.99公里。日载客次数为56.9次，每天平均耗油44.4升。根据测算，“红黄的”的油价变化区为0.87元/升，“绿的”的油价变化区为1.28元/升。所以该机制以油价为5.21元/升为区间，以50%的上涨可能及下跌的可能性为基准制定。由于“红黄的”和“绿的”的油价变化区不同，所以其联动机制也不相同。他指出，该机制规定，原则上油价连续两个月进入高一级或者低一级联动区间，才考虑启动联动机制。

　　油价回落至5.65元/升时停收

　　据他介绍，出租车油价运价联动机制的基本原则是同涨同落，即当将来油价跌落到低一级的联动区间时，燃油附加费会作出相应的降低甚至取消。“当油价超过7.40元/升时，则可能采取调整运价的措施；而当油价低于5.65元/升时，则由政府来支付油补。”

　　这也意味着，此次加收的燃油附加费当油价回落至5.65元/升时，才会停止收取。
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　　油价在4.78元/升至5.65元/升时，“红黄的”运营不产生燃油附加费收取和返还，油价在4.57元/升至5.85元/升之间时，“绿的”运营不产生燃油附加费的收取和返还。

　　昨日，深圳市发展改革委、市交通运输委对外宣布，将从3月10日零时起启动我市出租车油价运价联动机制，乘客乘坐“绿的”须在现行运价外支付每车次1元的燃油附加费，乘坐“红黄的”须在现行运价外支付每车次2元的燃油附加费。联动机制启动后，政府不再发油补，油价上涨部分将企业、司机和乘客共同分担。

　　进联动“二档”直接加收2元

　　据了解，我市曾从2006年6月20日起针对“绿的”实施燃油附加费政策，直至2009年8月深圳的士运价调整后取消。而此次再收燃油附加费，将涵盖“绿的”和“红黄的”。市发改委有关负责人介绍说，为化解油价上涨对出租车行业的影响，近几年来，国家有关部门多次发文强调，各地应尽快建立油价运价联动机制。我市现行出租车油价运价联动机制是经2009年6月10日价格听证法定程序，并报市政府批准后制定实施的。

　　2009年11月10日，我市93号汽油价格涨至6.54元/升，符合启动“红黄的”油价运价联动机制的规定。根据规定，2009年11月10日至2010年1月10为两个月的观察期，期间油价连续在6.54元/升以上，所以启动油价运价联动机制。市交委有关负责人称，按照规定应该在1月10日观察期结束后启动油价运价机制，但考虑到春节期间出租车司机执行可能有困难，所以推迟到3月10日启动。如今油价已经超过了6.53元/升，所以根据联动机制的第“二档”相关规定直接加收燃油附加费2元。

　　政府不再发油补

　　深圳市出租行业协会有关负责人表示，以前油补由企业、司机、政府三方承担，从2007年12月开始至2009年8月底政府已经向出租车司机发放油补2亿元左右，目前有关部门正在积极测算2009年8月之后的油补，包括2009年8月至2009年11月10日，以及2010年1月10日至3月10日的油补，而2009年11月10日至2010年1月10日期间由于是油价运价联动机制的观察期，所以不列入政府补贴范围。

　　深圳市发改委有关负责人介绍，2010年3月10日后，正式启动油价运价联动机制，政府将不再发放油补，未来油价上涨将由企业、乘客和司机共同分担。以后，的士企业每月还将继续给司机发放每月1460元的油补。此外，根据测算，“红黄的”日载客次数为39.7次，“绿的”日载客次数为56.9次，通过燃油附加费的征收，“红黄的”每月将有2400元左右的收入，而“绿的”将有1700元左右的收入。

　　旧燃油附加费票据继续用

　　记者随后联系不少出租车企业获悉，不少出租车企业还未申领到发票。深圳市交通运输委员会客运交通管理局有关负责人表示，由于绿的曾经征收过燃油附加费，不少企业还有旧的燃油附加费票据，此次征收燃油附加费，原出租车企业未用完的票据可以继续使用。

　　油价运价联动机制

　　“红黄的”

　　油价进入如下区间时向乘客每车次加收燃油附加费：

　　5.65-6.52元/升区间加收1元；

　　6.53-7.40元/升区间加收2元。

　　油价进入如下区间时向乘客提供每车次运费返还：

　　3.91-4.78元/升区间返还1元；

　　3.03-3.90元/升区间返还2元。

　　“绿的”

　　油价进入如下区间时向乘客每车次加收燃油附加费：

　　5.85-7.13元/升区间加收1元；

　　7.14-8.41元/升区间加收2元。

　　油价进入如下区间时向乘客提供每车次运费返还：

　　3.29-4.57元/升区间返还1元；

　　2.00-3.28元/升区间返还2元。

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　　□各方说法

　　市民：很不爽

　　深圳设计师胡女士说：“我觉得很难接受，本来深圳的的士费就很贵，要让市民有幸福感，出行应该提供多种方便、实惠的方式。为什么不能在的士的‘份钱’上联动呢，非要转嫁给市民，开始收取燃油附加费的话，我首先要减少打车，以后会考虑买车。”

　　市民周民听则表示：“油价上涨调整的士价格也是可以理解的，但为什么出租车本身上交的管理费不能下浮一些呢？我们的生活成本的确随着油价上涨也上涨了，这让人很不爽！”

　　的哥：载客量有影响

　　深圳市小汽车出租有限公司司机陈先生说，该企业经营的是红的，已经听说的士要收取燃油附加费，但是目前还未看到可以发放给乘客燃油附加费票据。

　　他认为，取燃油附加费的收取对于的士司机来说有一定好处，油费可以由政府、企业、司机和乘客四方承担，但对于载客量可能会有一点影响。而他担心的是收取燃油费，可能非法营运会有更好的市场，希望政府加大监管和打击力度。

　　企业：乘客要时间适应

　　深圳市鹏运小汽车出租有限公司的有关负责人表示，最新执行的出租车油价联动机制是政府批准的，各种因素应该都已考虑。上海、北京、广州等都已经先后征收了燃油附加费，随着油价的不断上涨，政府、企业、的士司机不可能无限制承担油价的上涨，乘客作为消费者，燃油上涨乘客自然应该承受一部分。

　　该负责人称，新政策实施乘客也需要一定时间适应，相信大多数乘客可以接受。康岩慧实习生高红

　　明起打“红黄的”每次多掏两元　　深圳出租车加收燃油附加费，打“绿的”每次加1元　　（记者傅大伟通讯员许觉辉）深圳市民3月10日起乘坐出租车需要多支付1