“废”掉右腿 10款定速巡航车型导购（图）

　　手机上流行过一个段子“好火费炭，好女废汉，好车费油，好菜费饭”。对于我们开车一族来说，最重要的就是右腿，只有一条胳膊还能打得动方向盘，但是如果没有右腿踩油门和刹车，那可就没有办法了。但是定速巡航这个功能最终还是把我们最宝贵的右腿给“废”掉了，让我们告别高速路长途驾驶时的劳累与枯燥。今天我们就来推荐15款具有定速巡航的车型，看他是怎么“废掉”我们的右腿。

东风雪铁龙世嘉

　　在外形设计上，国产两厢世嘉与欧版现款C4 基本一致，尽力保证了WRC血统，在外形上绝对吸引眼球:“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张张扬而人性化的前脸;独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝;两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分;而家族传统的双镀铬条加双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。

　　相比外观，世嘉的内饰更为激进，一进入车内，相信所有人都会被那个密布功能键的方向盘所吸引，其上还集成有灯光与转速显示，保证驾驶者在行驶时不仅手不用离开方向盘，连视线也可以主要集中在这方寸之间。

　　不要被方向盘上那些密密麻麻的功能键给吓倒，其实熟悉之后，它用起来还是很方便的，像定速巡航的调节就在方向盘的左上方，手不离方向盘就能操作得到。

　　车内的空间表现也集成了法系车一贯的“有容乃大”，对于身高一米七的乘客而言，不论坐在前后排均能保证在一拳以上的头部空间，后排的腿部活动空间也在两拳左右。后备箱385L的容积并不算大，但日常使用应该足够了，需要时可以放倒后排座椅来进一步扩充，装载大件物品还是很轻松的。

　　在动力方面，国内世嘉并没有选择与欧版C4相同的发动机，而是与新款307一样，其1.6L车型采用代号为TU5JP4的发动机，能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中规中距的表现。

世嘉不仅能够满足您操控的欲望，同时还拥有充裕的车内空间和注重科技性的内饰设计，再加上不输给同级车的丰富配置，作为一辆家用车也是不错的选择——定位相当能讨好那些时不时想撒把野的家庭男主人。

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　东风雪铁龙C5

　　凝聚了雪铁龙90年品牌的精髓和历经了高端车型技术血统的积淀后，东风雪铁龙C5 (详情图片报价) 上市共有六款车型，涵盖了三种排量的发动机和四种级别的配置，价格区间为17.69万-29.89万元。

　　国产版本的新雪铁龙C5和原版相比基本上没有太大变化，在外观和配置上绝大部分都将借鉴原版，只是为了适应中国市场会调整部分配置。2.0L排量是C5的入门车型，在6000转时可以达到108千瓦的最大功率，在4000转时达到200牛米的最大扭矩输出。从实用角度出发，C5的2.0L车型足以满足日常使用的需要了。

　　只是，出于成本的考虑，2.0L发动机的两款车型搭配的是5速手动和4速手自一体变速箱，而2.3L及3.0L车型配备的都是6速手自一体变速箱。仅凭此，我们就可以判断出，主打中型车市场的雪铁龙C5并未把2.0L排量作为其主力车型。

　　除去3.0L排量的旗舰型外，占据了六款车型一半席位的2.3L排量无疑就是C5的主力车型了，这是国内首次引入较大排量的法系发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩230牛米，整体表现不输给同级对手的2.4L发动机。

　　雪铁龙C5的2.0L排量两款车型均为舒适型，除变速箱外，其他配置均相同。在安全配置方面有双安全气囊，ABS+EBD，ESP并拥有转向头灯。舒适配置有多功能真皮方向盘、定速巡航、倒车雷达、CD、大灯高度可调、后视镜加热和自动空调带后排出风口等，实用配置较为齐全。2.3L尊雅型比2.0L舒适型贵1.3万元，发动机提升为2.3直列4缸发动机，变速箱也升级为6速手自一体，此外在安全和舒适性等配置上也有增加，最适合购买。

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　　东南汽车蓝瑟翼神

　　东南汽车的蓝瑟翼神，就是国产版的第九代LANCER。2008年年底，LANCER EX曾以进口的方式在国内销售，但高达20万元的定价让国内的消费者对其望而却步。这次国产后，其价格下降了近一半，10.98万-16.98万元的全系定价属于主流紧凑型车中的水平，再加上东南三菱保留了原装进口的发动机与CVT变速箱，配合其酷似EVO的外形，让不少车友都动了买一辆拿来改装的心思。

　酷似三菱LANCER EX的外观是翼神的一大卖点，东南三菱只是在外形细节处做了略微改变：将LANCER EX的一体式大嘴前脸造型改为分体式设计，并去掉了车窗和尾部的镀铬装饰条，同时轮毂也有所改变，不过整体感觉翼神与LANCER EX还是十分相近，有兴趣的朋友可以很轻松的将其改装成回LANCER EX。

大面积的黑色内饰搭配银色的金属拉丝装饰，甚至控制台中间的装饰板都使用了仿碳纤维的材料，很好的延续了外形的运动风格。三辐方向盘搭配炮筒状的仪表盘，高配车型甚至还有方向盘换挡拨片！更能激发驾驶者追求速度的欲望。

　在豪华型与旗舰型中，配备了定速巡航功能，通过方向盘右侧的多功能按钮，就可以轻松的调整定速巡航的速度，让驾驶者更为轻松。

国产的翼神在车内配置上也有所变化：进口版车型中出现的倒车雷达开关与座椅加热在翼神并没有出现；不过国产翼神的旗舰版也特别配备了后视镜电动折叠，2.0L车型上还标配了无钥匙启动系统。

2635mm的轴距保证了翼神的乘坐空间，以身高1.75m的编辑亲身感受来看，翼神的前排头部有两拳以上的距离；而后排的顶部和腿部也均有一拳左右的活动空间，保证三口之家日常乘用还是不成问题的，座椅厚实而不乏对身体的支撑性，乘坐舒适性也让人满意。

翼神的另一大亮点就是采用原装进口的发动机和CVT无级变速箱，原装进口的全铝4B1系列发动机产自三菱在日本滋贺的工厂，进排气同时采用MIVEC技术，其中1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。

与这两台发动机相匹配的是5挡手动变速箱，或者是进口的CVT无级变速箱，其中CVT变速箱可以模拟6挡手动模式，配合方向盘换挡拨片，驾驶更有乐趣。

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　　一汽奔腾奔腾B50

　奔腾B50 的前脸似乎总在提醒我们它与B70的血缘关系——两者的大体轮廓非常相似，只是在细节设计上，奔腾B50不如B70那么大气，更突出时尚动感。

车身侧面的造型设计更是一大亮点：向后上行的腰线搭配倾斜度极高的C柱，流畅的线条动感十足，加上长前悬短后悬的车身结构，更让整车有了几分轿跑的味道；同时设计师用隆起的轮眉与侧裙边上方内凹的曲面设计，勾勒出了肌肉感。车尾部就要低调了许多，寥寥几个细节元素便组合成了一个饱满而紧凑的整体，相比前脸的青春张扬与侧面的运动感，收敛了不少。

　　黑米双色的内饰让人感觉很舒服，既有商务车的稳重又不乏家居设计的温馨。而且不同于外观上的相似，B50的车内控制台设计与B70差异明显：方向盘与中控面板上使用了不少金属拉丝装饰，元素设计上也更倾向于使用圆润的曲线，更容易让人接受。

更难得的是奔腾B50全系标配定速巡航，就连最低配不到10万元的车型都有配备，通过方向盘右侧上的多功能按键，您只需轻点两下，就可以让两只脚彻底放松了。

由于是构建于奔腾B70的平台之上，2675mm的轴距保证了车内空间。我们身高一米七五的编辑坐入车内，前后排均能保证头部到车顶有一拳的距离，后排也能保证乘客有一拳左右的腿部空间，满足一般家庭使用足矣。

后备箱的容积达到了450L，通过放倒后排座椅还可以扩充，只是可惜不能将后排座椅完全放平，在放置长条状物品时难免有所局限。

全系车型均标配真皮座椅，只是后排座椅设计得比较平直，乘坐感受舒适性一般。更难得的是全系车型支持前排座椅电动调节，并标配有前排侧气囊，在遭遇侧面碰撞时能更好的保护车内乘客。

既然说到车内空间是B50的强项，在这里自然也要说一下B50的弱点：全系只有一款1.6L发动机，还是继承自捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，其高速乏力的问题一直为人诟病。

搭配的变速箱倒是极为“经典”的选择——MQ200五挡手动变速箱与爱信的Tiptronic六档手自一体变速箱，依然是从一汽-大众照搬而来，只是在造型上与大众系列产品有些微不同。这套动力系统唯一的优势就是技术成熟、保有量巨大，在维修保养方面比较经济方便。

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　奇瑞A3

　奇瑞A3的上市可以说是奇瑞去年推出的最为重要的一款车。而09年1月6日，奇瑞又推出了更为动感的两厢版车型。奇瑞A3在上海车展上推出了2.0自动型号，这也是A3车系中目前唯一装备有定速巡航系统的车型。

　　与先前同样采用DPO手自一体自动变速器的车型均采用方向盘按钮控制不同，A3的自动巡航采用方向盘左侧的拨杆来控制定速巡航功能。

　 A3的外形设计系出意大利著名设计公司平尼法瑞纳，在外观上轻松赢得了大多数人的认可：线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。

新的自动挡车型在动力系统特别装有奇瑞自主研发的ACTECO 2.0L发动机，最大功率达到了102kW/5750rpm，更能在4300-4500转时持续输出182Nm的最大扭矩。

A3不仅具备由大师设计的外观内饰和不错的细节工艺，还拥有带副车架的四连杆后悬挂，在紧凑型级别的合资车型里也堪称复杂，相比市面上大多使用扭力梁式后悬挂的车型，能够给车内乘客带来更为舒适的乘坐感受与更佳的驾驶感受；其高配车型还装配有这个价位中非常少见的ESP车身稳定系统。

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　　一汽-大众迈腾

　　曾有不少网友因09款迈腾没有丝毫改变的外形而对一汽-大众产生质疑，大众迈腾这身保持多年的低调稳重外形实在激起不了任何惊艳之感。就像是一位一身正装的商务人士，第一眼给你的感觉只有稳重和信赖感，需要的气质是成熟自信，涉世未深的小年轻也确实穿不出味道。

迈腾的这款2.0T发动机大家应该都比较熟悉了，出自EA888些列，奥迪A4L正是使用的正是这款发动机的衍生版本——在大众家族中也算得上是主力增压发动机了。这款TSI增压燃油直喷发动机升功率超过了70千瓦。

　　新款迈腾的亮点就在于引入了DSG双离合变速箱。你可以将其想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

　　行李箱依然延续了德国车宽大平整的特点，实用性无可挑剔，配合可以4/6分折的后排座椅，空间能够得到进一步扩展。此外后排设计了暗门来和行李箱联通，平时从后面拿些东西还是非常方便的。

迈腾则和外观一样，像是个已经经历过激情与风霜的中年人，更懂得隐藏自己炽热的情感，也更会照顾人，在坚持对速度执着的同时，对于家庭、事业也面面俱到。

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　　东风HONDA思铂睿

东风HONDA第一款中型车思铂睿正式上市，价格在23.78-27.18万元区间。首推排量为2.4L共5款车型，分别是VTI 2.4L豪华版、VTI-S 2.4L尊贵版、VTI-S 2.4L导航尊贵版、TYPE-S以及TYPE-S NAVI。并将推出六款车身颜色，包括塔夫绸白、彩晶黑、钛金银、炫影蓝、炫动紫、炫速红；以及两种内饰颜色，静雅黄、静逸黑。

　　可能不少人对思铂睿的身世不太清楚，其实它就是本田为欧洲市场设计的雅阁系列，并且其高端品牌讴歌TSX也采用了同一平台，某种意义上说，这款思铂睿也可以看做是国产的欧版雅阁或者讴歌TSX。

　　外观方面，身为“讴歌TSX的中国版”，思铂睿前脸与第八代雅阁有些相似，车身线条简单明了，整体外形比较大气。在尺寸方面，思铂睿比现在的第八代雅阁车型略小，车身长宽高分别为4730×1840×1450mm，轴距为2705mm。

　　思铂睿配置较为丰富，全系标配双区空调、电动天窗、运动型真皮座椅、座椅加热、10扬声器5.1声道环绕立体声音响系统，多功能方向盘等。部分车型配备了蓝牙功能，以及AUX音频接口、VTR影音接口、USB接口等。

　　动力方面，思铂睿搭载2.4升i-VTEC K24Z5发动机，最大输出功率181马力，峰值扭矩为225Nm，并匹配Sequential Sport Shift(运动换挡模式)5速手自一体变速箱。变速箱具有运动换挡功能，可在D挡模式下通过换挡拨片进行挡位切换操作。

　　安全配置方面，思铂睿全系标配了前座双安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘共6个安全气囊。此外VSA车辆稳定性辅助系统也是思铂睿的标准配置。除了上述配置外，思铂睿还配置有带有8个传感器的前后驻车雷达系统和NAVI可视化倒车系统，同时采用了EPS动态自适应电子助力转向系统。

　　思铂睿是东风本田继CR-V、思域之后的第三款车型，被厂家寄予厚望，东本希望能如同前两款车型一样在市场上有一番作为。定位运动型中高端轿车的思铂睿，其主要竞争对手将马自达睿翼、新君威和锐志等车型。

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　　斯柯达昊锐

　　与迈腾同平台的斯柯达-昊锐已经全面上市，全系8款车型的售价为17.99万-25.09万。斯柯达-昊锐虽然与迈腾为相同平台，但是它的车身轴距却整整加长了52mm，整车长度也超过了4800mm。在动力方面，斯柯达-昊锐搭载1.8TSI和2.0TSI两款发动机。

　　从动力配置来看1.8T低配车型配备大众MQ250手动变速器，其余8款车型全部配备爱信的6速手自一体变速器，此次推出的斯柯达昊锐并未选用DSG变速箱，据悉DSG版昊锐将会在明年推出。

　　斯柯达昊锐内饰上将有商务和家用两种风格可供选择，内饰选材和做工质量都很不错。斯柯达昊锐装备丰富的科技型车内配置，昊锐最为独特之处当属斯柯达全球首创的TwinDoor双段开启行李箱设计。这一创新设计使得昊锐能够轻松地在传统三厢轿车和五门掀背式轿车之间切换，而且这一实用设计操作起来也非常方便简单。除Twin-door双开启式后备箱门之外，还有国内中级车中首次出现的太阳能天窗系统。

　　此外，斯柯达昊锐还装备后窗遮阳卷帘、全自动双区空调、气动无骨雨刮等。在动力总成方面，上海大众斯柯达昊锐和一汽大众迈腾都采用了国产的大众EA888系列的1.8TSI和2.0TSI两款不同排量的涡轮增压发动机。

拥有停车辅助系统，那停车问题解决将变得轻而易举。Superb配备有多用于奔驰、宝马等高挡轿车上的PLA停车辅助系统。通过该系统，驾驶员在靠边停车时只需单纯控制加速和制动即可，转向工作将交给电脑自动完成，停车操作更为便捷。PLA停车辅助系统包含8个PDC传感器和2个PLA传感器。当Superb昊锐以30km/h以下时速经过一列车辆，且侧面与其间距保持在0.5-1.5m时，PLA传感器会自动检测两侧外部空间，探测到的所有合适空间都会被系统储存下来，按下换挡手柄右侧功能键便可在仪表板显示屏上显示此时的周围状态。如果空间足够泊车(空位必须至少超过车辆长度1.2米)，驾驶员可以停车后挂入倒挡，并慢速倒车。系统会按照事先计算好的轨迹控制自动前轮转向，无需驾驶员操纵方向盘。在自动泊车完成之后，驾驶员还可以在前后PDC倒车雷达传感器的帮助下将车进一步停正。

　　可以说Superb昊锐，是百年斯柯达造车精华与大众汽车先进技术的集大成者，上海大众斯柯达品牌的旗舰车型，一部人性科技、典雅舒适、满足全方位需求的超级B级车，一款专为心睿智高、优雅与实用并重的消费者打造的尊荣力作。

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　奥迪A4L

09年的第一款上市新车奥迪A4L 似乎天生就是以吸引目光的一切元素组合而成的：出身名门、市场定位意义重大、大师设计演绎出的华丽外观、领跑中型车级别的超长轴距。

　首先它拥有一副“好身板”：与轿跑A5同样构建于奥迪最新的B8平台基础之上——所以它不仅有着与A5极为相似的前脸与尾部造型，同样也有着不俗的运动天赋：前轴差速器与手动变速器的离合器（或自动变速器的液力变矩器）交换了位置，从而将前轴前移了154毫米，前悬大幅缩短，也使引擎盖和轴距变得更长，看起来更为美观，而且使得前后负重比例达到了51：49，顶配的3.2FSI quattro更是达到了50：50，不仅分享了这个宝马一直以来的“看家卖点”，也赋予了A4L更强大的极限性能表现。

为了能不辜负这身好“皮囊”，奥迪在A4L的“内功”方面也颇下苦功：转向机的位置较上一代车型（B7）位置更低，更接近车轮，使其转向力传导更加直接而平衡，更能让驾驶者清晰得感受到路面的回馈，转向也更为精准，开起来更有自信。

而悬挂自然也不会掉链子， 5连杆前悬+梯形连杆式后独立悬挂，采用铝质材料的应用明显减轻了簧下重量，再次提升了操控的直接与灵活。

　抛开这些硬朗的机械设计，奥迪又不遗余力的使用电子设备来装点A4L的人性化与科技感，其中不少都是奥迪独有的：防止并道时与身后车辆发生刮碰的侧向辅助系统；在不同路况和行驶状态时采用不同模式主动介入的动态转向系统；更有“自动、舒适、动感”三种驾驶模式可选，满足不同驾驶者的驾驭需求。

有了这么一套好身手，自然还需要一颗“好动的心”来驱动，引入国内的A4L拥有两款选择：我们熟悉的2.0TFSI发动机和3.2FSI发动机。前者经过重新调校后，以牺牲最大功率为代价，加大了最大扭矩并提前了其爆发的时间，使得2.0TFSI车型的中低转速加速更为迅猛有力——这种调校对于国内常年拥堵的的城市路况而言，无疑更加合适。

而顶配使用全新的3.2FSI发动机采用90度夹角的V6+自然吸气设定，其重量仅有171kg，在减轻车重的同时加强了整车的操控感，搭配quattro四驱系统，百公里加速仅需6.9秒，加上完美的50：50前后负重比例，这款全长4763mm的钢铁野兽在达人手中完全可能在路上“起舞”！

如果只是这些，奥迪A4L在这个级别也只能算是“很好很强大”，但在加了“L”后，却堪称“独孤求败”了——真正能在品牌上威胁到它的还是两个老乡宝马与奔驰，可后两者这个级别的产品均以操控为主打，奥迪A4L依靠更为宽敞奢华的车内空间可谓独辟蹊径，更能讨好公/商务用户——缺少直接对手让它首先在市场定位上便处于不败之地！

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　　上海大众 PASSAT新领驭

国内一直有这样的怪现象，技术好的车未必卖得好，技术旧的车却往往更能得人缘——作为PASSAT B6的迈腾一直叫好不叫座，而上海大众自己改出来的PASSAT B5新领驭却在国内卖得风生水起。