2010日内瓦车展终于揭开了神秘的面纱，各大汽车厂商把代表科技前沿最新技术的新车型悉数带到本届车展现场，而新能源车则再次成为车厂们竞相角逐的热土。另外，经过2009年12月份在丹麦哥本哈根举行的世界气候大会后，“低碳”已经成为了炙手可热的环保名词，并成为新能源车发展的里程碑目标。
与以往大多数国际车展不同，在本届日内瓦车展上展出的新能源车更多的已经量产或接近量产，如本田CR-Z、雷克萨斯CT200h等；有的是超跑车型也首次加入到新能源行列，如法拉利599混合动力版、保时捷GT3 R Hybrid以及莲花Evora 414E混动版等；有的则是商务中级车和大型SUV同样加入了低碳行列，如标致的“5 by Peugeot”概念车、奔驰的F800概念车以及大众新途锐混合动力版等。或许在不久的将来，就会有一波又一波的新能源车跑在路上，成为环保工作最有力的支持者。下面我们再来重温一下在本届日内瓦车展上发布的重量级新能源车：
奥迪A1 e-tron混合动力概念车
新能源技术：油电混合动力
在本届日内瓦车展的奥迪展台中，我们看到了A1的混合动力版车型——A1 e-tron首发亮相，它也是作为奥迪e-tron系列概念车的第三款车型。由此可见，奥迪已经把e-tron作为新能源车型系列在深入研发了。
展台上的A1 e-tron和普通版A1外形上没有太多差异，白色的涂装显得洁净和淡雅，镀铬的大嘴中网更加精致。大多数情况下A1 e-tron可以完全依靠前置的电动马达工作，电动马达通过锂离子电池供电，可产生45kw（61hp）功率，最大短时峰值功率达到76kw（102hp）。不过，由于电池的限制，在纯电动模式下仅可以连续行驶50km。
当电池电量耗尽后，位于车尾部的254cc的汪克尔（Wankel）转子发动机可以为电池充电，并将最长行驶里程提升至200km。而百公里油耗仅为1.9升，每公里CO2排放不过45克。其百公里加速时间为10.2秒，最高时速130km/h，可见更适合在城市中驾驶。
大众新途锐混合动力版
新能源技术：油电混合动力
在本届日内瓦车展上，大众汽车推出了换代的重量级SUV车型，那就是新款途锐。不仅如此，为新途锐新增一台混合动力系统也成为大型SUV走环保路线的代表之一。
新途锐除了搭载原来的TDI柴油发动机和FSI汽油发动机外，这次还加入了混合动力车型。混合动力版途锐使用了一台245kw（329hp）的3.3升V6发动机，配合一台可以产生34kw（46hp）的电动马达，总共产生280kw（375hp）的功率和580N.m的扭矩，百公里加速时间6.5秒，百公里油耗为6.8升。而大众宣称此混合动力系统可以在纯电力驱动模式下，帮助车子加速到48km/h（30mpg）。
另外，新途锐不仅“体重”没有增加，而且在车重减轻了208kg左右的前提下，车身抗扭刚度还增加了5%。官方公布的数据表明，混合动力版新途锐每千米排放的二氧化碳仅为195克，理论百公里油耗仅为7.4升。
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标致“5 by Peugeot”概念车
新能源技术：Hybrid4混合动力技术
标致汽车在本届日内瓦车展上发布了一款“5 by Peugeot”概念车，该车型采用了标致自主研发的Hybrid4混合动力技术，是将来接替407和607市场车型的概念版。
标致5 by Peugeot全长4860mm，宽1880mm，高1420mm，轴距2794mm，尺寸已经接近C级车的尺寸，仅比目前的宝马5系略小。而这款概念车的整体已经十分接近量产版，目前看来最大的亮点是设计不俗的前后大灯，特别是尾灯一直延伸到侧后方的车身面板上，结合粗旷风格的行李箱以及双四方形的排气管，令视觉冲击感大大提升。
动力方面标致5 by Peugeot采用了自主研发的Hybrid4混合动力技术，搭载了一台163马力的2.0升柴油发动机，同时还配备了一台27kw的后置电动机，综合功率输出可以达到200马力。这款车的理论百公里油耗仅为3.8升，每公里二氧化碳排放量也仅为99克。此外标致表示在低速行驶状态下可以完全靠电力驱动完成，当然在未来的实际量产版车型中汽油发动机也将是标准配置。
奔驰F800环保概念车
新能源技术：轻度油电混合动力（日后也可能加推氢动力技术）
在本届日内瓦车展上，奔驰汽车带来了它全新F800环保概念车，该车最大的吸引点在于搭载了奔驰最新研发的清洁动力技术轻度油电混合动力系统，主打环保理念的它即将成为奔驰全新车型量产并投放市场。
奔驰F800概念车的这套轻度混合动力系统采用一台300 bhp输出的3.5升涡轮增压缸内直喷V6发动机，在7G-Tronic七前速自动变速箱与发动机之间加入一台109 bhp输出的电动机。锂电池组安装在后排座椅之下，油箱安装在座椅后方，以此控制重心高度和轴荷分配。
另外，F800概念车能够在4.8秒内从静止加速到100 km/h，极速达到250 km/h。百公里综合油耗仅为2.4升，每公里仅排放68克二氧化碳。这套混合动力系统也能提供纯电动行驶模式，最大续航里程达到30公里，极速可达120 km/h。
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本田CR-Z量产版
新能源技术：油电混合动力
本田在本届日内瓦车展上为观众带来了他们的量产版混合动力双门跑车——CR-Z。该车型采用了本田的油电混合动力技术，是本届车展中展出的少数几台量产版新能源车之一。
展出的本田CR-Z以一身酷黑涂装亮相，显得稳重而神秘。其车长宽高分别为为4080、1740、1395mm，轴距为2435mm，车身重量只有1160kg。相比CRX经典的外形，CR-Z增加了日间行车灯和LED尾灯组，显得更加时尚。
动力方面，本田CR-Z搭载了一台1.5L排量直列四缸自然吸气引擎配合电动马达共同工作，汽油发动机可输出最大功率84kw（113ps）/6000rpm，最大扭矩144Nm/4800rpm；电动马达部分则可输出11kw（14ps）的峰值功率及78Nm的最大扭矩。负责动力传输的是一台六前速手动和CVT无级变速两款波箱。
雷克萨斯CT 200h
新能源技术：油电混合动力
在2010日内瓦国际车展上，雷克萨斯发布了新款CT200h油电混合动力车型。这款车的原型是雷克萨斯在2009年的法兰克福车展上曾经推出的一款名为LF-Ch的概念车。
新车采用油电混合动力进行驱动，整套系统的核心是一台排量为1.8升的四缸汽油发动机，且附带有丰田的VVT-i（智能可变配气正时系统）技术。另外还搭载有一台被丰田官方宣称为“强劲有力”的永磁同步电机。镍氢电池拥有给电动马达传输能量和储存电能的功能。所有动力均经由E-CVT（电控无级变速箱）传递至前轮。
雷克萨斯CT200h车身尺寸为：长4320毫米，宽1765毫米，高1430毫米，轴距则是2600毫米。17寸合金轮毂为车辆标准配置。新车的悬架形式为：前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式悬架。
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现代i-Flow混合动力概念车
新能源技术：柴油混合动力
在本届日内瓦车展上，现代汽车带来了一款名叫i-Flow的柴油混合动力概念车。它也代表着韩系汽车企业正在向新能源汽车领域进军，并不想被无情地抛弃。
i-Flow使用一台1.7升双涡轮柴油发动机+一个由锂离子电池组提供电力的电动马达，搭配6速双离合变速器，据称其百公里油耗仅为3.1升，二氧化碳排放量为85g/L。
另据了解，i-Flow概念车的风阻系数仅为0.25，因此可以得到仅3.1升的百公里油耗理论值。另外使用燃料电池版的ix35及Tucson也在日内瓦车展上亮相，而现代则有计划在2012年时开始大量生产燃料电池车。
莲花Evora 414E混合动力版
新能源技术：油电混合动力
在本届日内瓦车展上，莲花汽车带来了Evora 414E混合动力概念车。莲花汽车将利用现行量产版车型展示其先进混合动力系统，而且莲花还采用了很多车厂的创新性设计提升安全性和运动感。
据了解，莲花Evora 414E混合动力车电量储存在里聚合物电池组中，如果电量逐渐耗尽，另有一台低油耗的1.2升三缸汽油引擎便会开始启动为电池充电。该引擎采用双气门进气口燃油喷射燃烧系统以降低成本，并可采用灵活燃料以进一步提升环保性能。
动力方面，莲花在Evora 414E采用了后置引擎，室内配备了增程插电式混合动力系统，最大功率为414马力，为车辆提供动力的是两台电动机，它们通过一个单速传动机构各自驱动一个后轮。每台电动机的峰值扭矩为295磅-英尺（约合400牛米），预计该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间不到4秒。
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雪铁龙Survolt概念车
新能源技术：油电混合动力
雪铁龙汽车今天在日内瓦车展发布了最新款概念车SURVOLT，它采用非同寻常的设计旨在以一种夸张且极具时尚色彩的内外装来展示这款未来全电动高性能车型。
Revolte是一款混合动力车，可以在纯电动模式下行驶，该车利用可充电电池和一台小型内燃机引擎驱动车辆。
雪铁龙Survolt概念车长×宽×高分别为3.85m×1.87m×1.20m，概念化的车标镶嵌在镀铬格栅上，前脸造型令人印象深刻。Survolt概念车侧身造型颇具时代感，与车身形状完美契合，肌肉感十足的轮圈给新车增添了几分力量感，而后扰流板的设计非常美观，尾灯造型设计也很有新意。
保时捷918混动概念车
新能源技术：油电混合动力
在本届日内瓦车展上，保时捷不但带来了混合动力版的卡宴，还有一款名叫918 Spyder的混合动力概念车。其外形很像当年的Carrera GT，不过当时使用的是5.7升V10发动机，而现在被一台3.4升V8引擎所取代。
保时捷918 Spyder混合动力概念车的动力部分来自于一台3.4升V8发动机和两个电动机，前者拥有368kw（493hp）功率，两个电动机由锂离子电池驱动，可以额外提供160kw（215hp）功率，这样功率总共可以达到528kw（708hp）。发动机采用中置，两个电动机一个位于前轴处，另一个在发动机和7速PDK变速器之间，这样的布局方式真的是非常大胆和创新。
这套混动动力系统共有4种模式，E-drive模式下，车辆可在25km/h的时速下完全依靠电力行驶；Hybrid模式是使用发动机和电动机协同工作，此时百公里油耗为3.0升，CO2排放量每公里70克。
Sport Hybrid模式下，918 Spyder将会带来更大动力和扭矩表现，此时百公里加速时间为3.2秒，最高时速319km/h，其在纽博格林赛道的测试成绩为7分30秒，这已经超过了自家的Carrera GT。
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法拉利599 GTB HY-KERS概念车
新能源技术：油电混合动力
在本届日内瓦车展上，法拉利带来了一辆前所未有的艳绿色新车，此车不光拥有绿色的外表，连动力核心也处处彰显着代表环保的绿色。这就是法拉利599 GTB HY-KERS概念车。
法拉利599 GTB HY-KERS概念车基于599 GTB Fiorano开发而成，运用全新环保技术的新车可减少大约35％的二氧化碳排放量。而此项环保新技术最初运用在F1赛车上作为能量回收装置，重要的是这项新技术将可能出现在今后法拉利的新车型上。无论它们搭载的是8缸还是12缸的发动机，运用此项新技术之后都可以显著改善其排放。
高性能车的发动机调教偏向于大功率输出，即便是在城市路况中也很难达到较为经济的油耗水平，排放也容易超标。而法拉利研发的混合动力系统可以在保证动力和操控特性的同时将发动机保持在较低的能耗水平。
为了保证新车的赛道驾驶感觉依旧能达到法拉利的高标准，新车的电动机可输出超过100匹马力，马拉内罗的工程师们还将F1赛车上采用的牵引力控制程序和制动力分配系统直接安装在了599 GTB HY-KERS概念车上。
保时捷911 GT3 R Hybrid混合动力版赛车
新能源技术：油电混合动力
保时捷在本届日内瓦车展中发布了眼前的这款911 GT3 R Hybrid混合动力版赛车。
据了解，保时捷GT3 R Hybrid版除了拥有480马力的4.0L水平对置发动机驱动后轮外，还加装了两台电动机以对前轮试驾驱动力，这两台电动机总共可以输出大约120kW（161马力）的峰值功率。也就是说，在两台电动机的辅助下，GT3 R Hybrid的总功率将超过500马力。更重要的是，为这两台电动机提供能量的不是传统的电池系统，而是类似F1赛车的KERS（动能回收系统）装置。
保时捷GT3 R Hybrid的工作原理大致为：在驾驶员刹车时，名为Electrical Flywheel Battery（电动飞轮电池）以最高可达40000rpm的转速来储存能量。在驾驶员需要的时候，通过释放能量驱动前后上的两台电动机做工，从而在短时间内为前轮提供每个轮60kW的功率，而这套系统“充电”一次能够释放能量的时间大约为6-8秒。虽然时间短促，却能根本上提升整车的再加速水平。
编辑短评：从列举的车型看来，本届日内瓦车展上展出的新能源车一般仍以油电混合技术为主，间接还有车型搭载了柴油和电混合动力，以及奔驰的氢动力等。不过，在即将到来的低碳倡导过后，或许购买环保绿色车型的风向也由此形成。[文：易车网 毕远浩]
2010日内瓦车展终于揭开了神秘的面纱，各大汽车厂商把代表科技前沿最新技术的新车型悉数带到本届车展现场，而新能源车则再次成为车厂们竞相角逐的热土。另外
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