来自巴西大众的品质全新高尔前景展望

　　上海大众2003年推出的国内首款三门掀背轿车，也就是著名的Gol（高尔），高尔其实是大众汽车巴西分厂，以桑塔纳车型为基础，开发而成的紧凑型轿车。当时高尔也是国内售价最低的大众品牌两厢车，凭借比较运动的形象包装，高尔在并不算长的时间里，取得了相当不错的市场反响。不过高尔的技术水平还仅停留在上世纪70年代末、80年代初的水平，在蓬勃发展的中国汽车市场中，很快高尔车型就显现出了落后于时代的迹象，这种局面也最终使上海大众停止生产和销售高尔车型。

　　不过大众汽车巴西分厂已经在2009年推出了全新的Gol（高尔），属于第四代高尔车型，上海大众高尔则属于第三代，在技术上已经处于90年代中期水平，虽然与德国大众PQ35、PQ46平台的技术水准还有一定差距，但全新高尔在开发、制造成本上要低得多，更适合第三世界国家的实际需求。事实上上一代高尔车型不仅广泛用于巴西的警用车辆，还发展出皮卡版本Pionter，成为南美地区相当普及的大众车型。

　　从国内市场的实际需求来说，上海大众自停产高尔车型以来，在两厢轿车方面只有历史同样悠久的POLO车型，以目前上海大众的发展状况而言，全新POLO车系在1年以内还很难进行国产。从价格区间上讲，即使全新POLO推出，6-8万元两厢车也依然是空白。

　　从技术角度上讲，2009年款全新高尔采用目前上海大众POLO所属的PQ24平台，在生产技术难度上可以说不存在任何问题，全新高尔的低成本战略，会大大降低生产成本，最后的结果就是更低的售价和更强的竞争力。也许上海大众面临的问题只有有没有能力迅速引进全新高尔生产线，并借用巴西大众的低成本策略，使全新高尔成为薄利多销大众车的代表。

　　全新高尔最大的变化自然就是外观设计，其次是横置式全新发动机，全新风格的内饰设计以及和PQ24平台一致的底盘设计。国际版全新高尔分为两厢和三厢轿车两种车型，其中两厢车型长、宽、高分别为3900、1660和1450毫米，轴距为2470毫米，比上海大众高尔车长缩短了30毫米，车宽、车高增加了20和30毫米，轴距没有变化。

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全新高尔的内饰设计仍带有第三代高尔夫的气息

全新高尔的后排空间有所改善

全新高尔的行李厢容积并不大

　　从外形设计风格上全新高尔不仅与时代正式接轨，也正式融入了德国大众统一风格，已经完全没有了二流技术带来的廉价感。在内饰设计上，全新高尔与上海大众朗逸有着异曲同工之妙。不过整体质感和材料还处于第三代高尔夫的水平上，座椅、车门装饰板、内饰材料与PQ35、46平台仍有明显的差别，方向盘中间部分很像PQ35平台车型的造型，踏板和排挡杆还能找到帕萨特B4和捷达CiX/GTX的影子，这就是全新高尔低成本策略的体现之一。

　　动力方面全新高尔分别装备1.0和1.6升两种发动机，采用了VHT（Volkswagen High Torque）顾名思义就是“大众高扭力技术”，而且可以使用汽油和乙醇汽油两种燃料，在使用汽油作为燃料时，两款发动机的动力输出分别为53千瓦（72马力）和74千瓦（101马力），前者95牛/米的扭力峰值在3850转，后者154牛/米的扭力峰值在更低的2500转时达到。

　　在使用乙醇汽油时两者的动力输出可分别提高至56（76）和77千瓦（104马力），扭力峰值分别提高至104和156牛/米。前者在同级发动机中表现已相当出色，后者虽然仍使用顶置单凸轮轴8气门设计，但性能数据和POLO配备的顶置双凸轮轴16气门发动机基本相同。可见全新高尔使用了低成本的技术，达到了现有德国大众的技术水平。全新高尔仅配备手动五前速变速箱，1.0车型0-100公里/小时加速用时13.4秒（1.6车型为9.9秒），极速达到166公里/小时（1.6车型为190公里/小时），实际百公里油耗在6升左右（1.6车型约7升）。

　　大众的PQ24平台与上一代高尔的桑塔纳/第一代高尔夫平台相比，可谓天壤之别，在操控性和车体强度上都有着本质的提高，这也是高尔车型脱胎换骨的重要部分。全新高尔配备前通风盘后鼓式刹车系统，并没有配备ABS等主动安全系统。采用前轮驱动形式，悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁设计，1.0车型配备175/70 R14轮胎，1.6车型配备195/55 R15轮胎。

　　全新高尔在墨西哥的售价为12.6813-17.5961万墨西哥比索，以现在的汇率折合人民币6-8.5万元。如果以纯进口的方式引进中国，相信绝对超过12万元人民币，如果进行国产就可以控制在8万元人民币上下，这个售价的大众汽车在国内汽车市场中竞争力还是很强的。

　　上海大众2003年推出的国内首款三门掀背轿车，也就是著名的Gol（高尔），高尔其实是大众汽车巴西分厂，以桑塔纳车型为基础，开发而成的紧凑型轿车。当时高尔