一汽大众高尔夫GTI、新捷达、轿跑车CC将上市

　　——访一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成

　　短短几年时间，在结束了产销量介于30万辆上下的徘徊之后，一汽-大众接连跃上40万辆、50万辆和60万辆台阶，成为业界内外所瞩目的领跑企业。今年1月，一汽-大众销售8.3万辆，环比增长57.6%，特别是旗下大众品牌主力车型均创历史新高。

　　2月4日，《国际商报》记者采访了一汽-大众汽车公司董事、总经理安铁成。

　　与一汽-大众的高度知名不同，带领企业出色完成“三级跳”的安铁成则是一个沉稳、干练，不事张扬的企业家。采访当中，安披露了一汽-大众未来生产经营的预期，他的深谋远虑、缜密思维，都给记者留下深刻印象。

　　高尔夫等车型将满足市场需求

　　记者：受产能制约，像高尔夫这样的紧俏车型长时间满足不了市场需求；而一汽-大众在新的一年又将推出多款新车型，那么，企业将如何平衡各个车型的关系？为消费者带来更多的惊喜？

　　安铁成：2009 年，两种因素造成我们产能受限，供需矛盾过大。一个是来自于2008年底对市场的判断，坦率说是比较保守。当时，业界普遍认为全年市场将“企稳回升、前低后高”。但实际上2009年汽车市场开门红，节节高。这是供需矛盾造成的很大原因，再一个原因是市场快速增长。

　　目前，我们正在为提高产能做一系列准备。2009年10月，一汽-大众是最早召开供应商年会的整车企业，我们把主要供应商请到长春，分析2010年的市场发展趋势。同时，对现有的产能瓶颈做了改造的准备。相信从2010年3月以后，一汽-大众从资源上和市场能力上，加上我们员工为发展所作的奉献，能够满足市场需求。

　　新产品方面，从第六代高尔夫到速腾TSI车型都供不应求，能不能快速把产能提上去？能！但我们一定要把速度控制好，一汽-大众的看家本领就是质量，一定要有爬坡的过程，让我们的供应商也有个适应过程。

　　我们希望用户对一汽-大众品牌的热爱不减，我们会逐步调整新产品上市结构，尽量满足用户需求。

　　记者：那么，请您介绍一下成都工厂的情况，能否尽快帮助一汽-大众解决产能不足的问题？

　　安铁成：2009年5月8日，我们在成都成立了一汽-大众的第三工厂，现在正处于全面建设中。2010年9月，速腾的下一代产品将在成都三厂生产；未来还将生产全新捷达的下一代。

　　优化成本不同于偷工减料

　　记者：成本控制是汽车企业管理者的一门重要功课，一汽-大众又以生产高档、高品质车而著称。那么，您和您的管理团队是怎样做到成本控制与产品品质高度和谐统一的？

　　安铁成：在保证产品品质的同时，一汽-大众一直致力于优化成本。优化成本不同于偷工减料，应该从产品开发开始，到原材料，到制造工艺，甚至到最后整车物流运输环节，经过全过程的优化。这些年，一汽-大众在降成本上形成很好的项目管理运营模式。

　　第一：在每款新产品优化成本目标确定的同时，都召开产品成本封闭会。按材料、底盘、车身等对我们的产品和竞争对手的产品进行充分的比较，找出优势和劣势，寻找差异化。

　　第二：对我们整车产品成本中影响比例排在前十名的项目进行对标分析。

　　第三：不断加深国产化。比如轮胎这种产品，我们都参与了大众、奥迪的全球采购计划，欧洲的采购量加上一汽-大众的采购量一起谈判，它的材料成本费用会大幅下降。

　　第四：采用kvp-kaskade操作优化，大大提高劳动生产率，优化生产节拍。例如我们奥迪新总装车间，三分之一的用地是巨大的“物流超市”，生产线多品种交叉生产。靠强大的计算机系统支撑，保证不装错。使我们产量加大，成本显而易见地降低。

　　今年上半年将有三款新车上市

　　记者：请您介绍一下一汽-大众产品发展的方向，有没有什么重要突破？

　　安铁成：一汽-大众是国内惟一从A级到C级产品全面覆盖的整车生产企业。从8万元左右，到80多万元，几乎不到1万元的价格区间，我们都会提供一款车。

　　大众品牌我们以A级车为主(捷达、高尔夫、新宝来、速腾)，因为A级车未来一定是市场消费主体。尤其国内有70%的人是第一次购车。当然我们也逐渐把大众品牌的高端车，像迈腾拿来做本地化生产，主要解决差异化消费的问题。如果说我们的大众品牌是从A到B级，那么奥迪品牌就要致力于B到C级。有时，我们也很困惑，我想高档车B级的销量应大于C级车，但目前这一市场看不出这样的趋势。我们觉得奥迪A4L和奥迪Q5的潜力还是巨大的。奥迪会逐渐从C级扩展到B级。

　　今年，一汽-大众有三款新车：高尔夫GTI将在3月正式上市，前面试乘试驾等反响特别好，它是大众品牌中先锋前卫的代表；3月到4月的新捷达上市，会让消费者眼前一亮，内饰和外饰都做了很大改进，安全性也升级；6月，我们还将推出轿跑车CC。因此，一汽-大众今年的新产品还是很丰富的。

　　要能够管理和驾驭“百万辆”

　　记者：2009年下半年起，一汽-大众对外界谈的更多的不是某个月或年度的领先，而是着重于“百万辆规划”。那么，您能否向我们谈一下这是怎样的一个过程？“百万辆规划”由那些组成部分？

　　安铁成：在准备不足的情况下，一汽大众在2009年实现生产669999辆。通过产能释放，检验了我们管理体系对市场导向的应变能力，也是我们体系能力的总结。可以说，2009年是实施“百万辆规划”的关键时刻。以往，搞规划的人习惯将“投资和结构”作为传统的考虑。但在2007年，当提出“百万辆规划”的时候，我们一直在强化一种概念——百万辆目标不是指一汽-大众产销100万辆车，而是指有管理和驾驭“百万辆”的体系能力。

　　启动“百万辆规划”，我们制定了五大板块内容：第一、支撑百万辆的产品；第二、百万辆投资的来源；第三、合作体系能力，打造支撑百万辆的上游供应链；第四，经销商网络的覆盖，营销能力，服务质量都会影响“百万辆战略”；最后是内部能力提升体系计划。

　　与年底为“拼名次”而无限放量，到下一个年初环比大幅下降不同，一汽-大众1月环比大幅增长，恰恰反映了安铁成及其团队平和的心态，他们正以扎实的脚步走向既定的“百万辆”目标。

　　——访一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成　　短短几年时间，在结束了产销量介于30万辆上下的徘徊之后，一汽-大众接连跃上40万辆、50万辆和60万辆台阶