进口品质合资价格看挑战英朗的进口车（图）

　　2009年中国车市年产销超过1300万辆，众多上市新车需要加价排队提车这样火爆的现实，几乎让所有的厂商对未来的中国车市都很乐观。这种乐观情绪在近两个月上市新车所制定出的“开盘价格”中得到了充分的体现。

　这些较高的开盘价格尤其在合资车型上体现的比较明显，这其中以被誉为高尔夫6最大竞争对手的别克硬朗最受期待。然而正应了那句老话“期望越大，失望越大。”当别克英朗正式上市时，1.6升车型13.49万元的起价和18.59万元的最高售价令人大跌眼镜。同时，别克英朗这样的售价也着实让人看到了上海通用的自信心。

　　只是别克英朗在14-19万元的售价区间里别说是面对高尔夫6、世嘉、福克斯等合资车型了，就算是面对一些同样很有特色的进口车型，其在售价上也并不占优势。其实在这样的价格区间消费者还是有很多其它选择，这其中就包括一些价格在20万元之内的进口车型。

新马自达3两厢

售价区间：13.98～17.58万元

1月18日，就在大家都还不知道别克英朗售价的时候，进口新马自达3两厢正式公布了国内的市场售价。推出了包括1.6L和2.0L两个排量、共4款车型，售价区间为13.98～17.58万元。在当时看来，进口新马自达3的价格和老款相比有些稍贵，但是参考别克硬朗的售价其定价反而有了竞争力。

　别克英朗宣传时的一大卖点就是那极具运动特质的五门掀背轿跑外观。实事求是的讲，英朗的外观确实设计的很出色，但是一向把运动精神作为设计核心的马自达，它的外观设计也是相当的出色。

　　新马自达3两厢的外观动感，突出个性

从正面看，进口Mazda3两厢与概念车Nagare“流雅”一脉相承，体现“新家族脸谱”的5点进气格栅设计犹如夸大的笑脸，与犀利的柳叶形头灯和雾灯一起，勾勒出力量感强烈的主视觉。车身侧面和尾部，强劲的翼子板造型、舒展的车身流线以及保险杠的形状、后扰流板和新式铝合金轮毂，都体现出了一贯的运动特质。

　新马自达3两厢在动力上基本没有变化，依然拥有1.6L和2.0L两个排量，动力输出上也没有太大的变化。并且都采用了SVT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、TSCV（滚流涡流控制阀）和电子控制节气门等高控制系统，实现了操控性能与油耗之间的兼顾。

　　动力与同级车型相比并不逊色

1.6升发动机最大功率为79KW/6000rpm，2.0升发动机最大功率为108KW/6500rpm，峰值扭矩182Nm/4500rpm。测试结果亦表明，在6速手动变速器的配合下，2.0升车型从0至100公里/小时的加速时间仅需9.2秒，综合油耗仅为7.9L/百公里，相比同级车节油20%左右。

　对于老款马自达3两厢只采用了4AT一款变速箱，国内消费者颇为不满，而这次马自达一口气带来了四款变速箱，分别搭载在四款车型上，马自达的车迷们可以在5MT、4AT、5AT和6MT中选择。

　　作为进口车，新马自达3两厢的安全性更值得信赖

全新进口马自达3两厢2.0车型在DSC/6气囊等先进安全技术的保障下，保证了整车出色的主动及被动安全性能，在欧洲NCAP测试中获得了最高的五星安全评级，在美国高速公路安全局的碰撞测试也获得了双五星成绩。

　　作为进口车，品质自然是马自达3两厢的重要卖点，而实际上来看，进口车型在做工和用料上确实相对更加扎实一些。马自达3亮相在日本日本防府的马自达工厂生产，按照厂商的话说，这座工厂有着“世界级环保工厂”的美誉，拥有包括“三喷一涂”等多项领先生产工艺，其产品的品质绝对值得信赖。而这些溢美之词对看重进口车品质的消费者来说会有不小的吸引力。

　编辑点评：

毋庸置疑的现实是，日本原产的车型在品质上要更加优秀。无论是全球召回的丰田还是本田，其日本本土生产的车型鲜有召回发生，仅从这一点上来看，日本原产还是值得信赖的。
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　　起亚速迈

售价区间：16.98万元～19.88万元

2010年1月21日，也就是别克英朗上市的前一天，进口起亚首款双门轿跑车速迈在国内正式上市。共有1.6L和2.0L两种排量4款车型，同时多达9种车身颜色可供消费者自由选择，售价区间为16.98万元～19.88万元。

　与进口马自达3两厢强调运动性不同，由曾经担纲奥迪TT、新甲壳虫总设计师的彼得 "希瑞尔操刀设计的进口起亚速迈是一款主打外观的进口车，其立志成为时尚个性潮流之车的领跑者。今年4月在韩国上市的时候，就在韩国年轻人中引起轰动，许多人都把它作为张扬个性的出行座驾。

　　从外观来看，速迈最明显的特征就是秉承起亚的家族基因——虎啸式前脸：它采用了蜂窝状黑色格栅，上下进气格栅的面积都有所扩大，前雾灯采用了运动车型特有的包围设计，搭配红色的车身和别致的黑色外后视镜，运动气息明显。17寸铝合金轮毂、红色的车身与黑色的外后视镜搭配更显运动。

　　速迈的长宽高分为为4480×1765×1400mm，轴距更达到了2650mm的水平。速迈整车内的容量可以达到2.5立方米，要比同级别车大出许多。内饰方面，整体为红黑色调搭配的风格，全黑真皮座椅与深红色的中控台搭配，而且大量采用了亚光装饰件。尤其是其搭配销售的多变内饰，将成为非常有个性的一大亮点。

此外，速迈车内还装备了相当多的科技组件，诸如一键启动智能钥匙、MDPS电动助力转向、倒车预警系统、碰撞自动开锁系统等丰富的科技组件。另以2.0L车型为例，主要安全配置有ESP电子稳定系统，TCS牵引力控制系统，前排双气囊＋前排侧气囊＋前排主动安全头枕。舒适性配置有真皮座椅、自动灯光控制系统、全自动空调、电动天窗、一键式启动，以及音乐节奏照明前车门排扬声器。

　动力方面，进口起亚速迈搭载1.6L和2.0L两款CVVT技术发动机供消费者选择，两款发动机的基本参数分别：1.6L发动机最大功率91Kw/6300rpm，最大扭矩156Nm/4200rpm；2.0L发动机最大功率115Kw /6200rpm，最大扭矩194 Nm/4300rpm，与之匹配的是一台4挡手自一体变速器。从这套动力系统来看，起亚速迈走的就不是性能路线。

　　编辑点评：

和当年的现代酷派相同，开起亚速迈的用户要的就是回头率。
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雪铁龙C4轿跑车

最低售价：19.98万元

去年9月上市的雪铁龙C4轿跑车，无论在外观设计上还是在动力系统上都是一款出色的轿跑车。其在外观时尚性和运动操控性上找到了很好的平衡。

　其实对于雪铁龙C4轿跑车我们并不陌生，就前脸来说，进口C4轿跑车与国产世嘉几乎没有区别，但实际上进口版的配置级别还是要更高一些。但是在中部和尾部，C4 轿跑车和世嘉的区别就十分的明显了。首先，C4 轿跑车的B柱相对更为靠后，因为只有两张门，所以开口宽度要更大，以方便后座乘客上下车。

　其次，车尾的造型有非常大的区别，国产世嘉的C柱是圆弧型设计，从侧面看与车顶线条形成了一个非常饱满的拱形。这样的设计不仅美观而且能最大程度的增加后排头部空间。C4 轿跑车的车顶线条从B柱开始往下滑落，到达C柱后更是一反常规的出现了一个直角反转，而且后车窗的造型也跟随这种独特的设计而制造。以至于从后方看，C4 轿跑车拥有世嘉远不能及的超前设计感。

　新C4轿跑车配备了随动转向双功能氙气大灯、停车辅助系统、中央固定集控式方向盘、限速器和定速巡航装置。此外，新C4轿跑车还配备了香水挥发器、双区独立调节空调系统等人性化装置，并以出众的座椅舒适性和灵活的调节功能，以及精心打造的降噪等特性。

　　安全方面，新C4轿跑车标准配备了ABS防抱死制动系统（带EBD，即电子制动力分配器）紧急制动辅助装置以及紧急制动自动警示系统。此外，新C4轿跑车同时配备有ESP 电控车辆稳定系统以及防止车轮打滑的驱动防滑（ASR）装置，进一步提升了车辆驾驶安全性。在全球权威的欧洲安全碰撞测试（Euro NCAP）中，C4车型以35分的优异成绩（满分为37分），斩获成年乘员安全保护的最高5星级评价。

　雪铁龙新C4轿跑车采用了与宝马集团合作开发的新型“EP”系列汽油发动机，与宝马Mini Cooper S上的动力关系密切。这款1.6T发动机采用了汽油高压直喷和双涡流涡轮增压技术。当发动机转速在1400转/分时，即可输出240牛米的强大扭矩，这一最大扭矩可以一直保持到转速达到4000转/分时，这无疑保证了新C4轿跑车在发动机常用转速范围内获得持续稳定的推力，另外当发动机转速达到6000转/分时即可输出103千瓦的最大功率。更强劲的动力输出，更大的扭矩，确保新C4轿跑车0-100公里加速时间仅为9.7秒，最高时速达到202公里/时。

　　对于雪铁龙旗下车型的操控性，其实有口皆碑。只是很多人都不满雪铁龙的4速变速箱。的确，在其他对手都开始用5速、6速箱甚至是更高级别的7速双离合变速器时，雪铁龙还依旧固执己见的使用4速箱，遭人诟骂是难免的。

　　雪铁龙C4轿跑车

编辑点评：

如果不是那台4AT变速箱，雪铁龙C4轿跑车将会更加完美。

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　　现代劳恩斯-酷派

最低售价：19.9万元

09年上半年上市的现代劳恩斯-酷派是现代汽车首款前置后驱豪华跑车，是现代豪华轿车劳恩斯在技术平台和品牌层面的延伸车型。作为现代汽车投入1825亿韩元、用25个月潜心研发的顶级跑车，现代汽车对劳恩斯-酷派给予了很高的期望。

　　劳恩斯-酷派是一款采用楔形车身设计的双门车型。车身长宽高分别为4630毫米、1865毫米、1385毫米，轴距为2820毫米。车辆采用了短悬垂和长轴距的搭配，充分体现了刚性和张力之美，并进而勾勒出略微下降的包覆式线条及紧凑车般细腻灵动的外形。

前部采用动态整体造型，巨大的发动机护罩和保险杠完美结合，展现了强悍的一面；而车身侧面则具有如雕塑般刚毅的“Z”型线条。立体及运动型尾部外形，强化了配备双色后保险杠和双方形排气管的运动特性，且注入了活力。

　源自劳恩斯平台的劳恩斯-酷派，不仅外观时尚并且采用了前置后驱架构，实现了55:45的前后轴载荷比，具有良好的平衡度。底盘悬挂系统则是采用前双麦弗逊、后5连杆式的悬挂系统，保证了其拥有良好的操控性。

售价19.9万元的劳恩斯-酷派车型搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，其可是来头不小，与大名鼎鼎的三菱EVO搭载的4B11T发动机“师出同门”，均是在同一款2.0L发动机基础上改进而来。发动机缸体与缸盖采用铝合金材料，进气管材质柔软。最大功率达到154千瓦，最大扭矩达到299牛米，配合着现代汽车自主研发的后轮驱动型6速手动变速器，其0至100公里/小时的加速时间为8.3秒。

　劳恩斯-酷派采用高强度钢车身结构，关键部位采用防撞耐用的特殊粘合剂，动态抗扭转钢度提升15%，安全性好。同时，劳恩斯-酷派配备车辆电子稳定控制系统(ESC, Electronic Stability Control)、防滑差速器（LSD : Limited Slip Differential）等主动安全系统，并有 6个安全气囊、主动式安全头枕、感应门锁等被动安全装置。

编辑点评：

19.9万你就可以得到一台采用2.0T发动机的前置后驱跑车，我们还能要求什么呢？

　　2009年中国车市年产销超过1300万辆，众多上市新车需要加价排队提车这样火爆的现实，几乎让所有的厂商对未来的中国车市都很乐观。这种乐观情绪在近两个月上市