乐驰Cross无伪装谍照曝光 11款跨界车型导购

　　近日编辑获得了一组雪佛兰乐驰新车的谍照，这款新车并非大家期待的换代乐驰，而是在现款乐驰基础上加以改进的一款小改款车型。这款车暂时被命名为乐驰Cross（或乐驰运动版），除了外观和内饰经过改动外。乐驰Cross的动力总成依旧搭载与现款乐驰相同的1.2LP-tec发动机，配置方面也无大的变化。预计乐驰Cross将会在2月份发布，同时价格估计也将维持原有体系。

从乐驰Cross的整体外观上看，这款车保持了与现款乐驰相同的设计风格，车身的整体线条没有发生变化，但车身将会增加新的喷涂色。同时乐驰Cross的车身细节有许多改动。比如前大灯采用了时下流行的喷黑设计，而转向灯位置、形状没有变化。但乐驰Cross前保险杠完全不同于现款乐驰设计。除了上半部分采用与车身同色外，下半部分的裙边采用了纯黑色设计，而且水箱格栅外层有一圈银色的装饰。

同时乐驰Cross突出的轮拱，车身侧裙边和防擦条都采用了相同的黑色设计。由于这套Cross包围套件的衬托，显得乐驰Cross相比现款乐驰身材“壮实”了不少。另外乐驰Cross的铝合金轮毂造型和现款车型相比也有变化。

乐驰Cross的外后视镜造型虽然没有改变，但增加了LED侧转向指示灯，同时外后视镜下部也采用了与整车Cross风格相符的黑色。乐驰Cross的车身外观出现了少量的镀铬设计，其中4个车门的拉手上半部分均采用了镀铬，同时尾部牌照框上方也有一个镀铬装饰条。并且在镀铬装饰条上方增加了雪佛兰金领结标。

当然，乐驰Cross尾部还有一个明显的变化就是尾灯。与现款乐驰的红色尾灯不同，乐驰Cross的尾灯组也采用了喷黑设计，刹车灯和转向灯罩外围均被黑色包裹。不过在这个乐驰Cross样车上我们并没有见到雨刮器，因此尚不清楚量产车是否会取消此配置。

乐驰Cross的后保险杠也采用了与前保险杠相同的双色设计，除了黑色的裙边外，后保险杠边缘也有银色的装饰，与前脸水箱格栅的U型装饰框相呼应。此外，乐驰Cross还安装了原厂的挡泥板。和现款乐驰采用的纯黑色旅行架不同，乐驰Cross采用了铝合金材质的车顶行李架，看起来要比那种普通的黑色PVC旅行架显档次。

虽然从外观上看，乐驰Cross的车身线条与现款乐驰无异。但是细节部分的变化非常多，比如熏黑的大灯、尾灯和Cross车身运动包围等。上述改动使得乐驰Cross看起来更加的时尚和个性。而在内饰布局上，乐驰Cross也和现款乐驰相同。不过仪表盘的颜色有改动，同时配合车身外部的Cross套件，乐驰Cross内部采用了红黑双色座椅。

由于车身增加了Cross包围和新的车顶行李架，预计乐驰Cross的车身尺寸会有一定变化，但底盘轴距依然会保持2340mm不变。而且从车尾的排量标志来看，乐驰CROSS会继续采用1.2LP-tec发动机。这款发动机的最大功率达到了63kW/6000rpm，峰值扭矩为108N·m/4000rpm，同时配合一台5挡手动变速箱。所以乐驰Cross无论外观怎样变化，但这款车的动力水平仍和现款乐驰一样。

由于乐驰Cross车型的改动都是些局部调整，估计增加不了太多成本，因此编辑预计乐驰Cross的价格区间仍将维持在4-5万元区间内。目前这款车正在做量产前的最后微调，预计大概会在2月份左右宣布上市。

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　　上海大众 CROSS POLO

　　虽然不是国内第一款CROSS车型，但当CrossPolo推出的时候，还是给大家眼前一亮的感觉：原来我们再熟悉不过的POLO还可以这样！是啊，习惯了惯性思维的我们，无论如何也想不到，标准小型车的POLO可以有几分越野气息，更何况连名字都带有CROSS的字样，跨界风格可想而之。

　　当然越野气息主要是建立在外观变化的基础上，而它相比普通的POLO最大的变化可能就是前后保险杠和侧裙的包围上，大面积黑色塑料的运用使它有几分野性，底部的亮银色装饰板又起到了画龙点睛的左右。另外能显示独特个性的还有车顶的银色行李架，虽然能用到的机会很少，但使它视觉上比普通POLO要高出不少，银色车漆的后视镜也是它与众不同的地方，如果能够换成铝合金材质的，在野外时就不用担心树枝等的划擦，实用性会更高。

　　CrossPolo的内饰和普通的POLO基本一致，区别最大的就是绒布座椅采用了双色设计，中间为米色，四周支撑的地方为黑色和网面相结合，虽然目的是为了减小驾驶员和乘客随车辆的晃动幅度，但显然对视觉上好看的效果要更明显一些。

　　除了外观上的提升和底盘高度的提高，CROSS POLO似乎再没有别的资本使它可以在真正的泥泞或者越野路面上自由前行，它的1.6L发动机、5速手动挡变速箱和6速手自一体变速箱都和普通POLO一模一样。

　　因此，不要期待CROSS POLO真的能带你去那些只有真正越野车才能到的地方，它只不过能让你稍微与众不同，而且不用为这种与众不同付出高昂的代价。毕竟在更多的情况下，我们买一辆能够越野的，用到的不是它的性能，而是它带给我们的心理上的变化。而且凭心而论，CROSS POLO依然还是那辆我们熟悉的很不错的小车，不是越野车！因此要出游的话，不要给CROSS POLO难度太大的任务。

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　　长城精灵

　　近日，长城精灵推出CROSS衍生系列，该系列分为舒适型和豪华型，舒适型增配了铝合金轮毂和后面扬声器；而豪华型则增配了电动后视镜和多功能方向盘。舒适型售价4.19万，豪华型售价4.59万元。

　　精灵CROSS在外观上有了个性化的改变，在原来车型的基础上加装前后保险杠。该车还增加了大尺寸后尾翼等个性化配置，美化了车身外观的同时，起到减少车辆尾部的升力作用，保证了车辆高速行驶的稳定性。

　　在动力上，长城精灵CROSS搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机，这款发动机，在4200rpm-5200rpm的区间范围内可达115N·m的扭矩输出，最大功率65kw(88马力)，升功率将近50kw(68马力)；0-100km的加速时间在15秒以内，排放满足了欧IV环保标准，最高时速可达160公里以上。

　　长城炫丽CROSS

　　虽然第一款轿车车型精灵的销售状况并不是十分令人满意，但是接踵而来的炫丽、酷熊凭借出色的造型工艺，获得了好得出乎人们意料的市场表现，这在自主品牌中还是很难得一见的。长城现在趁热打铁，近日为炫丽推出了Cross版本的车型，相信在精品小车基础上衍生出来的它一定不会让我们失望。

　　炫丽的三围尺寸分别是3907mm、1694mm和1521mm，从数据上就可以看得出来，它在身高方面拥有较为明显的优势。而从侧面来看，炫丽的车顶确实很高，而且较为平直，非常适合做Cross车型。

　　炫丽CROSS重新设计了前保险杠总成、前雾灯的造型，增加了前/后轮眉、前保险杠下部小包围、行李架。运动感极强的前后包围套件，新增的车顶行李架，立体感强烈的大嘴中网。另外，这款车还进行了内饰的全面改进，采用炫彩双色内饰，红黑色经典座椅，搭配酷黑仪表台，点缀的银色镀铬条，彰显CROSS风格。

　　长城炫丽CROSS享受3年或10万公里质保，首次行使5000公里厂家建议到店进行免费保养，以后每5000公里常规保养一次，小保养更换机油机滤费用约为200元左右，一次更换机油三滤包含工时费不超过350元。炫丽CROSS在使用费用上和绚丽车型是一样的，使用费用在同级别车型中比较便宜。

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　　中华骏捷CROSS

　　提起骏捷这个品牌想必已经家喻户晓，凭着超值的售价良好的操控性与空间在自主品牌车型中相当耀眼。而这次我们试驾的车型为中华骏捷Cross，虽说同样为骏捷品牌，但你已经很难看出曾经骏捷的影子了，从三厢变成了两厢、整体为Cross风格，单单从外形上绝对让人另眼看待。

　　骏捷Cross的外观可谓众望所归，这么说也许帽子戴的有点大，但确实满足了大部分车友对外形的追求。首先黑底透明罩的前大灯几乎成为目前所有改装大灯朋友们所追求的样式，无论是什么车型皆是如此。虽然大灯只带有一个透镜，但对于日常使用已经够了。

　　前杠部分除了时尚且赋有肌肉感，在实用性方面也值得称赞，黑色塑料材质底边可避免小刮蹭掉漆的可能，让你不必为一点小问题就频繁跑修理厂，对于拥挤的城市与郊游时的复杂路况更为实用。

　　骏捷Cross内饰做工与材质整体上还是不错的，至少在同等价位车型中算是中上等，不过在部分细节上还是需要加强，如方向盘与排挡杆的做工就较牵强。骏捷Cross采用目前较为流行的上黑灰色下米色设计，整体偏时尚运动风格。功能上基本达到了15万元级别车型的配置，中控台部分看上去较为舒适，但手感偏硬，周边布材质装饰以及座椅在手感上表现一般。

　　轻踩油门时骏捷Cross的提速表现较为绵软。当深踩油门时可获得较为迅速的提速表现，此时发动机转速达到4000转才会进行换挡操作。虽说如此，在城市中驾驶还是游刃有余的，不过出于驾驶风格的考虑，对于钟爱提速的朋友来说，骏捷Cross的动力配置要想达到推背感的效果会比较费油。

　　骏捷Cross在8万元区间车型中可算一款非常超值的车型，拥有良好的操控以及让人另眼看待的外观及做工，如果你对动力没有较高要求的话这款车是个不错的选择。

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　　奇瑞东方之子Cross

　　东方之子Cross，一个很洋气的名字。这也是笔者第一个接触到Cross这个词的车型。那是在2006年的6月6日的新车发布会上，主持人一口一个的CROSS车型，让还处在车型严格划分时代的媒体编辑们被彻底洗脑。当初这款车在深圳上市之时的原名叫奇瑞V5 (详情图片报价)，以广本新奥德赛为原型打造的一款近似于MPV的车型。后来由于市场原因，改名为东方之子Cross，绕了一大圈子，最后也算是言归正传吧。

　　内饰设计非常独到，一幅过的弧形仪表台作为车厢前方的视觉中心，奠定了东方之子Cross在“设计”方面的时尚感。不过光有好的设计图是不够的，必须有理想的做工和用料去配合。东方之子Cross算是做到了这点，仪表台以深浅灰、亮金属以及棕色仿桃木的塑料饰板搭配，做工也比较得体，具有不错的视觉效果。

　　坐在驾驶席上，感觉最独特的就是仪表位于车厢中央，方向盘正前方是空空荡荡的一片，要花点时间去适应。直立式的中控台相比一般MPV的台阶式设计，感觉更像轿车，位于中轴地台上的挡杆也使得东方之子Cross无法实现前后座贯通。

　　东方之子Cross不再使用老掉牙的三菱4G64发动机，主打的ACTECO-SQR481FC/直列4缸双顶置凸轮轴发动机由奇瑞自主研发，可以迸发97千瓦的最大功率和170牛米的最大扭矩。而理论油耗仅为5.3 升/百公里。东方之子Cross要比其三厢原型车东方之子的短108mm，不过4662毫米的车身和2800毫米的轴距也足以保证它的空间宽敞度不逊色于途安、赛飞利、毕加索这样的紧凑型MPV。

　　定位为中高级商务MPV的东方之子Cross秉承MPV的多乘空间性，七座多变，随意组合，市场针对性和适应性进一步增强。外观突破性地采用炫丽动感的前大灯与尾灯，优质的真皮座椅和时尚内饰营造出独有的劲锐气质；人性化的可平放座椅设计，带来多种组合变化，营造更大空间。无论现代商务人士自己驾驶，还是用于商务接待，东方之子Cross处处体现了中高级商务MPV的独特魅力。

　　奇瑞东方之子Cross的设计理念是“混种车”，但它有一个更直观的参照对象，就是广本的奥德赛。它具有和奥德赛几乎相同的车身大小和车厢功能性，连最初推出的动力也是和奥德赛一样的2.4L自排。可以说，东方之子Cross拥有奥德赛七、八成的性能和功能，而价钱明摆着只有奥德赛的一半不到，它的存在价值可见一斑。

　　抛开奥德赛不谈，东方之子Cross的整车设计和做工都确实不错，外形和内饰都已经没有什么破绽，座椅的折叠机构、众多的储物空间等，使用起来都比较完善。这样一部功能出色的七座车只售9～12万，以肉眼所见的一切来说，吸引力是很强的。

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　　把SUV造的像跑车一样。宝马不是第一个这么干的，但绝对是走得最远的一个。宝马X5虽然有着强悍的外观，但已舍弃了越野的功能。而它的兄弟宝马X6更是将越野性能阉割的更加彻底。以跨界为名，将跑车与SUV人为的捏合在一起，但想不到竟然是如此的成功。

　　目前来说cross这个概念多指SUV车型与轿车的混合形态车型，这对于我们，甚至对于厂商来说都是个新鲜感十足的事物，而宝马X6还不同于一般的cross理念，宝马首次提出SAC概念即SUV+Coupe，这就意味着宝马X6是SUV与轿跑车型的混合体，差异如此迥然的两个车型是如何被x6吸纳于一身的？让我们先从外观说起。

　　虽然不是纯粹的SUV车型，宝马X6的身材依然硕壮。车身长度为4877mm而宽度方面更是接近了2米，这两个数据甚至比同门SUV兄长宝马X5的还要大。但在高度方面，受制于车顶曲线的设计，宝马X6要低于X5近9cm，因此我们不禁要为后排乘客的头部空间担忧了。

　　如果说从正前方看宝马X6还很正常的话，下面我们将看到X6最富有争议的一面。向车身侧面走几步，转身面向X6，从SUV世界到cross地盘的跨界过程轻松完成。从这个角度观看，不难不让人把X6分成上下两部分，下半部和X5一样强劲有力，而上半部分居然让我想起了性能超跑保时捷911，这简直就是冰与火的交融啊！

　　X6是国内第一款带“T”的宝马，而且是一台双涡轮增压直喷发动机。曾几何时宝马是自然吸气发动机的铁杆拥护者，其3.0L的直列6缸发动机也是多年来国际十佳发动机奖项的常客。但如今随着大环境的转变，环保、节能是每个厂商不得不考虑的因素，所以相同功率输出但排量较小的涡轮发动机更能得到厂商的青睐。

　　宝马X6，这款全新概念的车型已经闯入我们的世界。在了解之后我开始明白为什么宝马一再强调X6是世界上第一款全能轿跑车(Sports Activity Coupe)，虽然在外形上X6拥有一些SUV车型的特质，但其内在气质更符合那些喜爱追求速度的人们的口味。一款拥有更好通过性和更宽敞乘坐空间的高性能轿跑车，也许我们应该这样定义宝马X6。

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　　从厂家的宣传中，名爵MG 3SW也是一款不折不扣的CROSS车型，不过看上去的感觉和POLO一样，它更像是一辆小型车。只有从前后保险杠和侧面的黑色塑料轮拱才看出它与普通小型车的些许区别。MG 3SW的外观很另类，或者说比较挑战大家的审美，古怪的前脸造型很少见，要不是保险杠下面还有银色的装饰板，你一定会和我一样认为这辆车少了保险杠喷漆这么一道工序就出厂了。不过在见到实车的时候，这种感觉就不那么强烈了，而是其粗旷的风格更加吸引人去细细琢磨。

　　虽然内饰风格很黑很运动，但内饰的设计比较规矩传统，并没有让人眼前一亮的地方，但在细细品味之下，仿佛每个地方又都有点与众不同。空调出风口就是这样，旋转和打开的操作比较巧妙，中控台上一字排开的按键使用也很方便，方向盘多功能按键的位置虽然特别，但使用并不方便。

　　由于是小型车的身材，所以MG 3SW的车内空间只能算是够用，这一点可以理解，不过作为一款标榜运动的小车，它的座椅还是很出色的，特别是良好的侧面包裹性。而且它的座椅也和POLO类似，边上是黑色的真皮，中间是深蓝色的绒布材质。可以按比例分拆的后排靠背，营造了最多可达1178L的行李箱容积，不过后排座椅靠背无法彻底放平是个缺陷。

　　1.8L的发动机用在小型车上算是比较强悍的动力了，再加上平顺的变速箱和小型车的车身重量，按理说MG 3SW的动力性表现应该出类拔萃，不过可能是调教或者车型定位的关系，动力生生被变速箱给抑制了回去，没有施展的空间，最后在我们的测试中只取得了0-100km/h的10.8秒的加速成绩。这个成绩对别的小型车算是不错了，但对它而言，有点对不起它的动力系统。

　　作为一款CROSS车型，跟一般轿车相比，MG 3SW怎么也应该有点优势才对。它的优势体现在较高的底盘上，最小离地间隙为160mm，比CROSS POLO要高出不少，而且得益于它那黑黑的、就像没有喷漆的前后保险杠，简单的剐蹭都不会留下痕迹，不用像其他车型一样就得去重新喷漆来掩盖，不过在国庆节出游的时候，除了利用它较高的底盘来过一些坑洼路段，还是轻易不要用它去尝试有一定难度的路况了。

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　　任何时候提到CROSS车型都不能少了SX4，这里面有两个原因：一、它开辟了国内CROSSOVER车型市场的先河；二、它是CROSS车型里面销量最好的。因此在这里当然也不能把它拉下。并且顺便提一句，在日本本土确实有四驱版的SX4提供，因此说它有SUV的基因一点儿都不是意淫。

　　相比CROSS POLO和MG 3SW一眼就能让你认出它们还是小型车的身份，SX4的外观则有点让人摸不着头脑，说它是越野车，小点儿；说它是普通紧凑型车，高点儿。这可能也是它能取得成功的秘诀之一：在外观上足够吸引眼球！

　　除了宽大的前脸、敦实的尾部，SX4宽大的205/60 R16的5辐轮毂为整车增色不少，围绕全车的黑色防擦条和大后视镜的实用性也很高。黑色的车顶行李架使它更像一辆小型越野车，C柱的侧窗与后挡风玻璃巧妙的融合在一起，通体红色的尾灯造型也很好看。

　　SX4的内饰设计则是简洁实用路线，除了中控台两侧的亮条以外，黑色的内饰没有别的过多装饰，各种功能都简单明了，橙色背景光很温馨，多功能方向盘使用方便，音响和空调操作简便。SX4的座椅很值得称道，因为它在座椅的颜色和选材上下了很多功夫。中央部分为暗红色网面材料，靠背上还绣上了“SX4”标识，其他部分均为黑色真皮材质，实际乘坐时的包裹性和侧向支撑也都不错。

　　动力系统上，虽然1.6的排量肯定不能胜任越野用途，但M16A的发动机在城市中的加速和省油表现更加具有现实意义。不过比起POLO的6速手自一体变速箱和MG 3SW的CVT变速箱，SX4的4速自动挡变速箱虽然够用，但已经有点落后了。

　　SX4较高的底盘显然对通过性有很大帮助，最小离地间隙达到175mm，因此它能够比CROSS POLO和MG 3SW到达更多的地方，而且在都市中驾车的视线也会更好。不过面对真正的烂路，没有四驱系统的国产SX4并不适合。因此可以说，SX4是最适合在城市中使用的CROSSOVER车型。
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　　东风日产逍客

　　日产的车型系列中在Note和X-Trail之间有一个位置，这就是Qashqai，国内起名逍客。这也是很有名的跨界车型。以轿车的舒适性，SUV的外观作为契合点打造的又一款跨界车。

　　Qashqai的英文本意为中亚地区的一个游牧民族，日产用它来命名新车，是希望能为那些向往回归大自然、自由生活的现代人，提供一辆如游牧人一样且牧且歌，带着诗情画意生活方式的车，但是蹩脚的英文发音着实没有其中文名逍客来得潇洒，比起Qashqai寓意更加深远的中文名“逍客”无论在发音上，还是在内涵上，显然都更令人向往。

　　厚实的前脸则以散热格栅中间明显的镀铬标识来显示出品牌特征，而发动机舱盖上的两个拱形凸起，配合两边不规则的五边形大灯，恰当地丰富了前脸俏皮的表情。掀背式的尾部与地面近乎垂直，不过在横向以及局部的圆润线条处理下，并没有显得生硬。尾灯与侧面腰线完美的过渡，使得车尾看上去层次非常分明，同样突出了车身下肢的有力感觉。

　　我们可以发现内饰上的日产风格，同时也会找到一些足够新鲜的设计

　　逍客的内饰布局虽然有了新的突破，但是日产风格依然充斥其中。整体的搭配会让人眼前一亮，简洁时尚的中控台布局只是在高度上能够带来些微的SUV特征，其余无论是可爱的圆形出风口、小巧的心形变速器、红色的仪表背景光、功能强大的方向盘，还是日产经典的音响控制面板，都力求在驾乘者的视觉上营造一种轿车氛围。

　　而座椅和空间的表现则又在时刻提醒着驾乘者这是一款更加实用的SUV车型。虽然逍客的车长只有4315mm，但2630mm的轴距和1606mm的车身高度，营造出了宽大的车内空间，无论前排还是后排座椅，都有充裕的头部和腿部空间。前排座椅的质感尤其值得称道，对驾乘者近乎100％的背部贴合度，让我们对于长途驾驶充满了信心。相比之下后排座椅舒适度略微逊色，较短的椅面对于腿部的支撑略显不足，舒适的坐姿更适合两人乘坐。行李厢空间本应该是很大的，但日产喜欢把备胎放到地板下面这使得空间被占掉了不少，但是可以放倒的椅背能够适当增加行李空间。

　　虽然MR20DE发动机并不陌生，但搭在一款SUV车型上同样能够引起人们的兴趣

　　逍客搭载MR20DE发动机。这款发动机拥有102kW最大功率和198N.m最大扭矩。11.4s的0～100km/h加速成绩虽然并不十分突出，但是高高在上的视野以及CVT无级变速器所带来的加速连续性，却也能够让我们在实际的驾驶中体会到令人兴奋的加速感。

　　主动安全方面，在ABS+EBD+BA的基础上，逍客配备了VDC车辆行驶动态控制系统，也就是我们通常所说的ESP。被动安全方面，逍客配备了SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊和驾驶席限力式双向预张紧安全带等，所以逍客可以获得欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩——36.83分，荣获五星级评价。而且，逍客也已经完全满足了目前已经在北京实施的国Ⅳ排放标准。

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　　东风日产骊威

　　骊威是东风日产旗下的一款高性价比家用车型，它和骏逸公用平台，轴距达到了2600mm，完全达到了A级车的水准。凭借着出色的空间与合理的价格，这款车受到了不少国内用户的青睐。之所以把它算作一款跨界车，是因为它既不是轿车，也不属于MPV，也和SUV勾搭不上关系。是一款地地道道的跨界车型。

　　骊威就像一款缩水的骏逸，从侧面看，其充满了MPV的气息。高达1565MM的车高给人的头部感受绝没有压抑。2600MM的轴距恐怕是小车中的最大标准了。虽然笔者并不喜欢骊威的外观，觉得有可能影响弯道侧倾以及美感，但就实用这块来说。很多人家庭用户仍然觉得骊威适合他们。

　　骊威装配的HR16DE全铝发动机是其一个较大的卖点，同样运用在日产的颐达和骐达车型上。这台发动机最高功率为77千瓦，峰值扭矩更厉害，达到了150牛米。动力在小车中不仅充沛、而且经济省油是这台发动机的主要优势，尽管运用在骊威上车型上因为成本省略了连续可变气门正时功能，因此其最高功率降低了3千瓦，峰值扭矩也下调了3牛米，但对付整备质量比骐达轻50kg的骊威，这台发动机足够使用了。

　　骊威1.6发动机的功率数字在同级中并不是特别出色的，但它的优点是扭矩曲线很漂亮，2500转时已能输出峰值扭矩的90％。因此在日常驾驶中的力量反应很快。第一脚油门下去，2、3千转时已有一道充沛驱动力拉着车子加速，如果刻意将转速拉高到4000转以上，更会出现又一个小高潮，在4000～6000转之间发动机声势强劲，给人力量澎湃的感觉。即使是自动变速版本，从起步开始也有比较轻快的油门反应，持续深踩着油门一直加速到160km/h(3挡6000转)也没有迟缓乏力感，声音还十分雄壮。

　　尾厢大空间是骊威的最强武器之一，常规容积已经高达383升，达到一些三厢轿车的水平，也堪称各类型两厢车的尾厢之最。如果放倒后排座椅以后，骊威车内的载物空间马上就从383升拓展到最大的1548升。靠背为4/6分割式(最低配版为一体式)，折叠一步到位，方便简单，配合骊威MPV造型和较高车身，即便是装载较多货物也没有问题，对于做小生意的人群来说，骊威可谓是客货两用的好帮手。遗憾的是后排不能完全平整。

　　保养方面，骊威整车享受两年或6万公里质保，新车行驶5000公里进行首次保养，日常保养周期5000公里。日常小保养(更换机油机滤等)加材料、工时费的价格在200元左右，大保养根据车况而定，更换三滤的费用在600元左右。骊威200-600元左右的保养价格在小型车级别中算是比较高的。

　　近日编辑获得了一组雪佛兰乐驰新车的谍照，这款新车并非大家期待的换代乐驰，而是在现款乐驰基础上加以改进的一款小改款车型。这款车暂时被命名为乐驰Cross