颠覆油老虎时代 10款国内柴油SUV导购（图）

目前，全球能源日益紧张，汽车消费已经进入到节能降耗的时代。在汽车消费市场中，SUV车型以车身高大、视野开阔的驾乘特性受到消费者的热爱。但汽油SUV车型存在油耗高、排量大的缺陷，所以在能源紧缺的形势下，传统的SUV车型已经不能满足时代的需求。在这样的情况下，柴油型SUV为消费市场提供了一种新的发展思路。因为以柴油为燃料不仅能保证SUV原始的高性能、越野性，而且在能耗方面也能满足节能减排要。目前市上在销的柴油SUV车型已经逐渐多了起来，中端车型有长城哈弗H3、双龙爱腾、等几款车型，而高端品牌也有宝马X5、路虎发现3、奥迪Q7和奔驰GL320，相信以后会有更多注重环保的柴油SUV相继推出，将给喜欢SUV车型而且注重环保理念的消费者更大的选择空间！

　　宝马X6

　　宝马X6上市一年多后，欧洲在09年底推出了宝马X6柴油版，而且有两种型号30d和35d。据相关消息称，宝马X6柴油版将于2010年年底引进国内市场。下面我们将抢先为你介绍这款柴油版的宝马X6 xDrive35d。

　　作为宝马混合车型计划的首款产品，X6的血液中顺理成章的混合了谨慎与激情这两种貌似彼此向克的气质，宝马X6打破了一贯SUV的传统，形成了自己独特的风格，官方称之为一款SAV（Sports Activity Vehicle）。来自SUV的高底盘和大空间，兼顾了运动型多功能车的高视野和高通过性。如果说X5是中规中矩的SUV，那么张扬激进的X6就是一台威猛高大的钢铁巨兽。

　　加大尺寸的保险杠进气格栅降低了车身重心，配合中央凸起的棱线，形成了前脸更具侵略性的X造型，充分体现了宝马X家族的特征。车身方面X6依然保持了2933毫米的长轴距。从体型尺寸上来看显得更为紧凑低矮。

　　而柴油版的宝马X6与现款汽油版宝马X6外观上几乎O差别，只是把原来车身侧面的xDrive35i标志改了成了xDrive35d。

　　X6侧面的设计是颠覆性的，设计师有意保留了X家族外扩轮眉，但车顶与尾部的曲线则彻头彻尾的源自COUPE风格，低矮的弧形车顶之前很少会出现在这类产品上，而短小的尾部更是带有明显的跑车气质。

　　X6更宽大的后臀，被简洁的线条勾勒得很肌肉、健壮。还有尾部的鸭型尾翼，造就了X6的coupe跑车风范。藏于后保险杠之中的双排气管又一次申明了这是一款动力凶猛的高大轿跑车。

　　打开车门，X6的内饰，富有层次。X6简洁的内饰设计与延续了目前宝马家族的传统，中控台上方装有iDrive的液晶屏幕，全黑色的内饰配色方案配合上了大量的金属装饰板，看起来即年轻又不失稳重。X6的仪表盘依旧是宝马一贯的布局，只是水温表取代了3系上的瞬时油耗表。划分明显的音响、空调和液晶显示屏控制区域，与良好的材质搭配，形成一种立体雕刻的风格，看上去更显高雅。

　　比起传统的SUV，X6的方向盘采用了握感不错的小尺寸设计，并在方向盘上配备了换档拨片。此外驾驶员也可以使用漂亮的电子挡把来控制变速箱的工作。而且前排空间依然宽敞，虽然仅有4个座位，但是座椅造型和包裹力相当完美。

　　右手架在扶手箱上的可以自然的触到i-Drive系统的操作按钮，历经数次升级换代的i-Drive系统，如今已十分人性化，无论是菜单设置的合理性，还是带有力反馈功能的控制旋钮，都能够让驾驶者在最短的时间内轻松完成对各类功能的使用和设置。

　　而后排的2人座椅照顾的就要简单一些了，除了座椅间的储物阁和单独的点烟器烟灰缸，后排的舒适配置就只剩下可控冷暖与风量的独立空调出风口了。有此可见，宝马还是更看重X6的前排使用环境的。

　　说到视野，因为车尾低矮的造型所限，后窗较小，后排的头枕又不可以折叠，倒车就只能求助于泊车雷达。同样受尾部造型所限的还有后备箱容积，依然可以达到570-1450升的容量，而且地板平整，并设置了隔层，打开后仔细观察竟然由液压杆开启！下方还设置了储物格，可以放置一些较短的物品。

　　宝马X6 xDrive30d柴油发动机将与X3所搭载的相同：排量3.0的双涡轮增压发动机，最大马力可达到286匹。X6的增压柴油机的最大功率和扭矩分别为254kW和660Nm。

　　而且X6的刹车力度非常渐进，充满韧性。同时大尺寸刹车盘和255/50 R19的宽胎也带来了一流的制动效果，刹车过程迅速而线性。虽然没有高性能跑车那种敏捷快速的反应，但是制动力的释放有力而均匀，能够给于驾驶员更强的刹车信心。

　　前段时间，通过TOP Gear的深度试驾宝马X6柴油版中，我们发现原来不能爬坡的也许不单只是丰田的汉兰达！虽然很多网友提出宝马X6与揽胜或汉兰达不属于同一类型的车。但是小编想表达的是，一款价值近百万而且还是标榜着SUV字样的车型，连用户基本路况要求都完成不了的车，到底会有多少人愿意掏这个冤枉钱去买呢？

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　　奥迪Q7

　　奥迪Q7也成为了奥迪众多进口车型中销量最好的一款车型。时隔3年，它又推出了新改款车型，并首次将3.0 TDI柴油发动机带入中国。下面我们带大家详细地了解下奥迪Q7 3.0 TDI柴油版。

　　新奥迪Q7整体外观造型还是保留了原来豪华、大气的风格。在细节的处理上，新奥迪Q7则融入了更多的时尚元素。其中看上去区别最明显就是前大灯组和前进气格栅的变化。前进气格式采用了纵向镀铬饰条进行了装饰，使前脸看上去更加霸气。同时这一设计元素在不久的将来也会被推广到奥迪所有的车型。但在镀铬饰条的布置上有所区别，普通轿车（如A4、A6和A8含L版车型）将采用横向镀铬饰条，越野车（如Q7、Q5等）将采用纵向镀铬饰条，而运动版车型（RS4、RS6和S8等）横向和纵向都将采用镀铬饰条，形成格子状。

　　新奥迪Q7的前大灯与整体家族风格统一，增加了LED日间行车灯。同时由原来的近光氙灯变化为远近光一体的双氙气大灯。转向灯的光源也有原来的卤素灯泡变为了12颗LED二极管。

　　新奥迪Q7的侧面和老款车型相比没有太明显的区别。无论车顶和车身的腰线、还是车门与车窗的造型都没有任何的区别。唯一可以看出区别的就是车门把手上增加了一条镀铬装饰。同时，新奥迪Q7 3.0TDI领先版车型还采用了新款的5幅19寸轮毂，与之搭配的是265/555R19 110Y的优科豪马轮胎。

　　新奥迪Q7车尾最明显的变化就是尾灯，尾灯的造型没有任何变化。与前灯呼应，尾灯采用了LED作为光源，不到视觉效果更好看而且还增加了亮度和响应时间，在一定程度上提高了车辆的安全性。

　　如果说新奥迪Q7的外观改变是明显的，该车在内饰方面的改变如果您对Q7不熟，在短时间内基本找不出来。因为新奥迪Q7的内饰在一眼能看出的区别就只有两处。相对最明显的是副驾驶前侧中控台上增加了一条桃木饰条，能有效的改变原来老款车型此处空荡荡的感觉，增加了层次感。

　　第二处变化就是在灯光、后视镜和座椅调节按钮上增加了镀铬饰边。如果说在外观上增加镀铬件是为了增加整车的视觉冲击感，那么内饰按键上增加带有磨砂质感的镀铬饰件除了能满足眼球的需求外，还可以满足人们手指感觉。摸上去更顺滑和细腻。

　　新奥迪Q7的内饰除了把上述表面功夫做得更好外，还给我们带来了一些实实在在的配置。而且这些配置并不是某些高配或顶配车型的专利，而是真正的全系标配。其中，本次新奥迪Q7全系增配的有两项，分别为前排通风座椅和带三维导航系统的第三代MMI多媒体交互系统。

　　除了以上这两项新增配置外，新奥迪Q7还集成了老款车型上如：全景天窗（带第三排天窗电动开启）、BOSE音响、电动记忆座椅、电动行李箱和便捷装载等功能，并把其作为了新奥迪Q7全系车型的标准配置。这样看来，新奥迪Q7在这方面还是比和它来自同一国家的三个竞争对手厚道不少。

　　新奥迪Q7的车长超过5米大关，达到了5089mm。车宽接近2米，达到了1983mm，车高为1737mm。轴距更是国内豪华SUV中最长的达到了3002mm。这样的车身尺寸可以说是已经大道夸张的程度了，在百万元级别的豪华SUV中除了部分美系全尺寸SUV外，就没有对手了。

　　既然有着同级别豪华SUV中最长的轴距，新奥迪Q7的内部空间自然不能输于对手。第一排空间基本没有什么值得探讨的，不用说这个级别，就算尺寸在4.5米左右的SUV也完全可以满足大部分的驾驶者的驾乘需求。

　　新奥迪Q7的第二批座椅可以前后调节，且靠背角度也可以在一定的范围内调整。从而满足基本可以满足不同身材乘客的需求。第三排座椅作为新奥迪 Q7的选择配置，也不仅仅是样子货，正常身材的成年人还是可以自然落坐的。不过本次编者体验的3.0 TDI领先型并没有装备第三排座椅。从而换来了更多的储物空间和一个可充气式备胎。

　　总体而言，新奥迪Q7超过3米的长轴距对车内空间的帮助还是比较明显的，特别是第二排座椅，乘坐这里面的空间感不比奥迪A6L小多少。至于是否需要选装第
三排座椅，这个主要看车主的用车需求了，但备胎和座椅只能二选一。

　　新奥迪Q7除了外观和内饰的改变外，还有就是除了搭载我们熟悉的3.6FSI与4.2FSI两款汽油发动机外，还首次把3.0TDI柴油发动机带入了中国。成为继路虎发现3、大众途锐之后第三款在华推出的柴油版高档SUV。

　　新奥迪Q7搭载的这款3.0 TDI涡轮增压柴油直喷发动机使用了奥迪最新一代TDI技术，配以VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术结构，能够驾驶者带来最明显的感受就是，涡轮滞后的现象明显减轻了。厂方公布新奥迪Q7 3.0TDI车型0-100公里/小时的加速仅为8.5秒。

　　驾驶者可以明显感觉到新奥迪Q73.0TDI车型与3.6FSI汽油车型的本质区别。由于在2000转/分就可以迸发出550牛米的大扭矩，3.0TDI车型的提速明显好于3.6FSI车型。但在平顺性方面，3.6FSI车型还是优于3.0TDI车型，且在噪音控制上也是汽油机略胜一筹。

　　新奥迪Q7的越野系统简单的说就是带机械式中央差速器，但不带前后差速器。车轮离地或打滑时，带越野模式的ESP系统会介入，对无效车轮进行制动。动力输给有附着力的车轮，从而起到差速器的做用。新奥迪Q7在正常情况下可以保证在3个轮子失去抓地力的情况下保证车辆继续前行。

　　新一代ESP电子稳定程序还带有下坡辅助和防翻滚稳定装置。下坡辅助系统可以再车辆下坡车轮出现打滑时对其制动，从而把车速控制在安全的氛围之内。防翻滚稳定装置则通过检测车辆的侧倾程度，从而控制制动力分配，尽量减少侧翻的可能性。

　　无论从配置、价格还是动力性和经济性来看。新奥迪Q7 3.0TDI柴油版车型都是一款非常值得期待的车型，它不但动力充沛、燃油经济性好于汽油车，且售价和同配置的3.6FSI汽油车相对，甚至配置还比汽油车更丰富。但就目前国内柴油的油品质量、部分城市限制柴油车上牌和不定期的闹油荒，都很大程度上制约了高档柴油车在国内的发展。这不是一朝一夕可以改变的事情。但我们有理由相信，在不久的将来，随着我国炼油水平的不断提高，配套设施及政策的不断完善，柴油轿车、柴油越野车会离我们越来越近。
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　　陆风X8

　　从正常的思考角度出发，汽油的比柴油有更舒适和柔和的驾驶状态，为什么柴油比汽油的贵，实在令人费解。怀着这些未能解开的谜团，我们找到了深圳陆风的代理商，邀约试驾该车，在短短的几天时间中，各种问题便迎刃而解…

　　我印象中陆风就是一家专门生产SUV的车厂，但近些年由于业务的发展，也渐渐开始尝试小型MPV、家用等车款的研发，虽然后两者在销量中只占目前陆风总销量的很小一部分，至少让我们注意到了他多元化的产品发展趋势。对于一个国产自主品牌来说，已经值得给他拍拍手掌了。到目前来看SUV仍是他们主要的获利途径，从最初的陆风X6(报价图库口碑论坛)到X9再到现在的X8，一直不变的就是坚持了以X为车系代码，与时俱进的便是每个系列SUV都有不同的诉求，不会出现定位模糊、毫无特色的局面，估计这也是陆风在国产品牌的SUV中立于不败之地的重要因素。

　　图片中的这部X8和以往的陆风产品有很大的不同，特别是外观的设计上，如果把它车头、车尾、轮毂上的LOGO遮住，估计没有人会觉得这是陆风的产品，的确，X8的外观给了我们非常不同的视觉印象，不夸张的说，X8是目前陆风车系中设计最有时代味的一部作品，或许这也恰恰反映出了他高综合性的使用定位吧。

　　陆风X8的内饰与以往的陆风车款比较，进步明显。可能你觉得他的方向盘与马自达3的有些类似，中控台与欧蓝德又很像，这些都因人而异，即使受我刚才的说话影响，你也不会认为X8的内饰是失败的，相反，你会因为他内饰装配的工艺给予X8不错的评价，的确作为国产自主品牌的陆风X8有今时今日的成就已能称之为上品了。

　　大家都知道SUV的内部空间比轿车要大，X8也不例外，特别是后排的腿部空间比同级SUV更宽敞，2760mm的超长轴距是造就这一优势的大功臣。前后座椅之间400mm可调整范围，减轻了长途驾驶的疲劳。后排座椅也可6/4放倒，放倒后与行李箱齐平，可以当成一张小型的单人床使用。X8不但是高地台的设计，行李箱也随之受益，放置大件的行李就会省力很多。

　　由于我们这次试驾的是陆风X8的柴油版，故在动力上与汽油版有很多差别，X8的柴油发动机使用了意大利VM高压共轨中冷增压柴油机-VMR425DO-HC。这款发动机最大功率为105kW，最高时速为170Km/h，在2000转低转速时既可输出340牛米的最大扭矩，这个输出成绩在同级中优势明显，还因此将X8的最高时速推至170KM/h，在加速上不比汽油机逊色，反而中速档超车比汽油动力的底气更足。

　　当我驾驶X8在高速路要超越一些频繁变道的等速车辆，只需要降低一个档位，强大的扭力已如雷霆之势推着整部车往前冲，直接把不守规矩的中型车甩在了后视镜里。如不来个急加速，恐怕还不知道陆风X8有这般身手。

　　不知道陆风X8是因为工况使用的特点还是其他什么原因，陆风X8的转向盘最左至最右高达4.3圈，这比轿车的转向比例大了很多，所以在转弯或是在掉头的时候，要多用些力，动作再迅速一些，不然转向会有些不够精准。特别是在车速很快的时候，需要留意这个情况。

　　前双摇臂后硬轴悬挂，给X8带来了十分稳定的行驶表现。后硬轴的悬挂本来就是硬朗型SUV的必配部件，换成是多连杆或是双摇臂的话越野功力会大打折扣，不然奔驰G55的地位也不会那么崇高了。因离地间隙较高，转弯时侧倾比一般的轿车要厉害一些，但是悬挂的韧性十足，在弯道中车身不会因为受到离心力和加速力的影响而改变X8的舒适度，我们还是很乐于接受X8的动态表现。

　　5速手动变速器是X8的一个乐趣所在，喜欢手动档的朋友有时间一定要试试这个变速器，档位清晰，行程不算大，但咬合感比一般轿车的拉线式乐趣更高，机械感超强，齿轮咬合的爽快度，相当能勾起驾驶者的激情，不是每部手动变速器的车款都能给你这样的感受，在上上下下的档位切换中，已经开始享受起这个好玩的机件来。

　　但柴油车最大的价值仍是表现在出色的油耗成绩上，百公里的平均油耗实测在9L左右，比汽油发动机低了不少，在使用和维护成本上较汽油的车款更便宜和经济，不用担心电路方面的故障，耐用性也比汽油的高。但陆风X8在3000转以上的噪音比汽油机会高一点，启动时尤为突出，这并不是陆风的发动机不够好，而是柴油机的特性罢了。

　　其实归根结底，陆风X8这种定位于“全领域”的SUV市场巨大，依靠时尚又大气的外观设计，即使对车没有什么研究的外行也会觉得他很漂亮，也就增加了潜在的消费力，VM高压共轨中冷增压柴油机更是x8的核心所在，高于汽油机的扭力表现，这就是一部称职SUV应有的表现。十万出头的售价、宽敞的内饰，足以让不少宠爱SUV的买家心动不已，我顿时很想把自己变成姚明的身材，坐在X8里面才有乐趣，否则我认为这样驾驶X8有些太乏味了。
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　　哈弗H3

　　哈弗H3柴油2.5TCI舒适型，是长城汽车推出的全新配置车型，具有品质成熟、科技先进的特点。它10.58万元的价格，开创了国内主流SUV的新价格标杆;在车型功能、外观设计、动力匹配、经济实用等方面，无论和同级别SUV，还是与同价位轿车比，都有明显优势。

　　首先来看外观，外观方面和之前的领先版等系列没有任何区别，只是单单的取消了同色防擦条，铝合金轮毂依然留用，当然长城如果会是在这些地方省钱的话，国产SUV的老大这个名号就不会在他身上停留那么久了。

　　做工上没的说，在自主品牌SUV中，做工绝对算的上是数一数二。就算是低配的版本，大灯依然采用透镜式近远光分体式，而非现在多数合资品牌的无透镜近远光一体式大灯，这点看来，很厚道。

　　内饰方面，内饰上和豪华版没有太大的区别，依然是织布座椅加真皮门护板，方向盘从真皮变为了发泡材料，不过手感很舒适。做工方面还是典型的国产工艺，中规中矩，虽然接缝处处理的还算令人满意，但是很多地方还存在毛边的出现，车里材料味还是存在。

　　由于是低配版本，配置上就较豪华型减少了很多，其实与其说是减少不如说去掉了很多花哨的功能。大灯调节、外后视镜电动除雾、自动雨刮、8扬声器、行李舱垫、遮物帘等，这些配置对于大众来说可以说是可有可无，无伤大体，比较满意的是留下了自动空调、音响MP3接口等实用功能，但是也有遗憾的地方是舒适型取消了芯片防盗系统、倒车雷达，最让小编觉得意外的是取消了后窗热线除霜，这个功能冬天的时候是很实用的。

　　动力方面对于车辆来说依然是重中之重，“智能节油”是哈弗H3柴油舒适型的最大亮点，它匹配采用电控高压共轨技术的柴油2.5TCI发动机，具备可靠性高、稳定性好、低温启动迅速等优点，与搭载传统柴油车相比，扭矩和功率得到大幅提升，油耗实现了大幅降低，功率可达80kW，扭矩300N?m，在同类车型中油耗最低的。在央视与中汽联举办的2009年城市节油极限挑战赛中，匹配该款动力的哈弗柴油车，曾以半箱油跑到了达俄罗斯，平均百公里油耗不到3L。

　　小编对H3的驾驶表现颇为好感，当然是有原因的，不知道是不是“智能节油”系统的作用，此车会感觉你踩踏油门的力度，如果是缓踩或轻踩油门，即使到了增压开启转速，增压的开启也是非常的柔和，如果是用力踩或是快速踩，增压就会来的十分猛烈，强烈的推背感源源不断直到换挡或转速达到红线。对于小编来说这样的设定带来了很多的驾驶乐趣，但是这个调教对于新手来说不是太好，H3的增压感十分明显，300N?m的扭矩不是凭空而来，而且如果重踩油门也是会来的很突然，对于一些没有开过此类增压车辆的用户可能会有一定的不适应，这个只是小编的一点建议，如果去买H3 的话，一定要好好感受车辆，一旦你适应了，将会乐趣无穷。

　　哈弗的悬挂比较特殊，前悬采用双叉臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬为四连杆螺旋弹簧非独立悬架，整车身采用非承载式车身，这样的设计，既有舒适，也有了越野。 H3的路感非常的好，避震很有弹性，而且整车颠簸的时候比较实在，没有太多的空洞感。
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　　长丰CS6

　　了解长丰汽车的人都知道，在国内的硬派SUV占有很大市场。可以说，在国内各个路况不是很好的乡镇或者山区，都能看到长丰猎豹的影子，总结原因，无非就是来自三菱帕杰罗技术使其具有强大的通过性能与不错的性价比。但作为一个名族品牌，不论从哪一个方面来看，长丰猎豹都需要有自主设计的产品，由此长丰CS6汽油版早期在国内上市，开启长丰汽车新的一页。

　　对于读者来说，CS6可能并不陌生，因为之前的汽油版做过试驾，给许多的用户留下深刻的印象。今天，长丰汽车再接再厉，根据市场导向生产出柴油版车型，而我们此次试驾就是长沙出发经过高速公路，进入凤凰古城，通过各种路面的体验，感受柴油版的CS6到底给了我们哪些新鲜感。

　　当然，提起“长丰猎豹”，相信大家联想到的一定是满大街跑的全身迷彩、棱角分明、悬挂军牌的军车。军工的背景、军用的形象已经在很多人心中留下了很深的印象。本次试驾的长丰猎豹CS6的外型与以往的长丰车型有很大的区别，更具有城市色彩，CS6设计由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳操刀，其一改长丰以往车型硬朗、棱角分明的风格，取而代之的是流畅、时尚的线条，充满肌肉感的轮廓。让狂野的“猎豹”一步就跨入了时尚的都市。

　　CS6的前脸设计给人感觉非常阳刚，线条简洁有力，融合波浪线条的菱形水钻前大灯为其增添了许多现代、时尚的元素。厚实的保险杠也很显气势，前大灯的表面曲线与整个车身的前部曲线、侧围玻璃窗边线与尾灯的造型线、顶部造型线与后尾灯的造型线相融合，让车身线条在视觉上达到了和谐统一。后侧围线条与前翼子板的造型线相呼应也使整车造型更显紧促而富有动感。

　　CS6的尾部设计方正有力，独创的车尾灯组，背携式备胎架，让猎豹CS6尾部感觉新颖大气。右侧开启的尾门，让猎豹真正与欧洲接轨。后杠、脚踏板、后底部防划板的整体设计，很好的延承了了猎豹系列的风格。同时车头及车尾下的防划板，车身两侧带有照明灯的的脚踏板，也彰显了猎豹CS6的越野本色。

　　整体评价猎豹CS6的外观造型，设计师将越野与时尚、稳重与动感进行了完美的结合，在车型设计上体现了一定的功力。但猎豹CS6车身在某些细节上还略显粗糙，毕竟其14-22万元的定价使其面对的是其它合资品牌国际性的产品，所以猎豹CS6在车身的整体做工方面还有进一部提升的空间。

　　进入车内，整体氛围统一在深灰色之中，非常协调，给人一种典雅的感觉。真皮座椅、真皮方向盘、真皮挡把等大量真皮质地的配置，充分显示了猎豹CS6的档次和品位。在内饰用料方面，猎豹CS6应用了最新的搪塑工艺，部分外观件表面还采用了拉丝铝处理。门板的双色设计，配合金属效果的内饰件，也使整个内饰空间庄重而不失豪华。

　　在中控台顶部还有一个液晶显示屏，全中文界面，显示数据包括日期、时间、气压、高度、车辆倾角、指南针等实用信息。这一设置呈现了猎豹CS6纯正的SUV本色，依靠这些数据，相信驾驭者可以轻松掌握车辆的行驶环境。

　　作为一款SUV，猎豹CS6内部空间比较不错。前排座椅宽大舒适，有着很好的支撑性，驾驶位坐椅可以进行电动调节，能够为不同驾驭者提供最舒适的驾乘位置。驾驶席视野开阔。左右超大的后视镜显霸气的同时也拥有很好的。

　　得益与2725mm的轴距，猎豹CS6的后排空间也十分宽敞，坐椅弹性适中同时也提供了良好的支撑。后排坐椅可以按比例放倒，虽放倒后不能与地板平齐，但宽敞的空间也足够应付日常的使用。在储物空间上，猎豹CS6也体现了人性的一面，前排上方、排挡周边、扶手箱、车门、后尾门……车厢内到处都有灵活实用的储物空间。后排座椅可以按比例放倒,虽放倒后不能与地板平齐,但宽敞的空间也足够应付日常的使用。

　　猎豹CS6系列车型共搭载了三款超过欧排放标准的四缸发动机，分别是2.5升VM R425柴油机和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油机，其中4G69已经达到了欧Ⅳ标准，柴油机也可经调教后达到欧Ⅳ标准。我们试驾的是搭载 VM R425柴油机的CS6，此款发动机采用BOSCH第二代高压共轨电喷技术，技术参数为功率105/4000 Kw/rpm，扭矩340/2000 Nm/rpm。

　　柴油版的SUV首先给我们的感觉就是强大的扭矩输出与燃油经济性，至于早期很多车主提出的噪音问题，对于现有的柴油车来说可以忽略不计。首先是柴油发动机技术的提升，其次人们对柴油的接受程度越来越高。

　　对于经常驾驶汽车的人事来说，可能会忽略柴油车发出的声音，不加注意我们甚至认为它与普通的汽车车辆没有什么不同。启动CS6之后，除了本身由于发动机结构不一样发出怠速不同之外，其分贝值在多数人的接受范围之内，另外，在怠速期间车身变现出不错的平稳性，没有出现共振的情况。

　　我们从市区出发，一款SUV车型首先给我们带来的是良好的视野，其次高大的车型带来安全感，CS6的真皮座椅较为厚实，柔软度不错，但是与传统的轿车相比，其包裹性并不强，当然这也是多数SUV车型座椅设计的特性，并不强调弯道的性能，所以也没有必要设计较深的座椅。

　　经过短暂的市区路面，我们来到高速公路上，在前后车辆较少的情况下，驾驶手动版的CS6是一件不错的享受，至少不会感觉那么无聊。柴油版CS6相对于汽油的CS6在提速上并没有如此迅猛，但是在驾驶者预想的范围内达到120公里时速还是没有什么问题。在高速区域，CS6底盘表现扎实，几乎没有什么漂浮感，但是方向盘相对驾驶者来说较为灵活，同时转向方面不入轿车精确，主要的愿意是多数SUV车型都将方向盘调软，留下部分缓冲空间，这样在艰苦的路面方向盘不会表现太硬使驾驶者手腕受到伤害。

　　我喜欢在山路上驾驶手动版的CS6，因为通过手脚的合作，我们更容易控制发动机扭矩的输出，如此一来什么时候需要缓行，什么时候需要爆发瞬时的力量通过障碍都在随性所欲之中。我们不想谈关于CS6的刹车问题，因为对于一款SUV来说够用就好，刹车力度与车距控制在合理范围内即可。

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　　路虎发现4

　　无论路虎的东家是谁，Land Rover这个标志所代表的高贵品质和出色的越野性能无论是谁都不可能小视，即便是它在如今已经为塔塔公司所掌握的情况下，它所传递的高贵却一点没有转变，而此次我们所测试的就是路虎最新的车型：路虎发现4。只会做Nano的印度人对发现有怎样的影响？这款新车的变化究竟体现在哪里呢？

　　在苏格兰的山地上，我们驾驶着2010款的路虎LR4穿行其间，到处是湿滑的泥巴地，随时都有被陷入的危险，我们小心的在这样的路上前行着。不过对于LR4而言，即便是前轮已经没有任何附着力的情况下，即便是需要爬越45度陡坡的时候，它也能从容应对，让我们觉得这一切更像是游戏而不是困难。特别是将它挂上低速档，将空气悬挂调整到最大离地间隙并将Terrain Response旋钮（地形反馈系统）调整到泥泞路况下之后，用它来对付泥泞湿滑的碎石泥路就像用法拉利恩佐体验加速一样的轻松，一样的写意，而放开刹车，选择HDC（陡坡缓降）来玩下坡的时候，一切也都显得如此的从容，优雅。

　　这就是路虎的基因，无论东家是谁，无论是第几代车型都绝对不会改变。然而当我们第一眼看到这款新车时，它给我们的感觉就是一辆LR3的改款版本而并不像是一辆全新的作品，因为它在外观上所做的改动实在不多，或许是因为发现3的设计本来已经足够完美，或许是因为印度人并没有足够充分的勇气和信心来挑战发现3的经典造型，因此只是在它的保险杠，隔栅，头灯和侧部车身上进行了调整，而在其他方面却没有明显的改进。

　　不过在内饰的设计上，我们却发现了一些与外观不同的新气象。那些看起来被堆在一起样子呆板的中控台按键都已经消失了，同时消失的还有内饰上的塑料覆盖件和那平直的设计线条。在LR4上我们更多看到的是软质材料，优雅的弧线设计和非常具有品位特色的金属饰条和漂亮的控制键，更重要的是这些按键的布局顺序比老款更加合理，无论是功能区的分布还是人机工程体验都表现出色。

　　而在高新电子技术的应用方面，这款新车也足够满足路虎迷们的希望了，在发现4上配备了无钥匙启动系统，电动泊车制动系统，可以由多功能转向盘直接控制的iPod接驳系统以及蓝牙系统和车载硬盘导航系统。当然像雨量感应式雨刷器，全新设计的自动转向辅助灯，LED泊车灯组这样的外观新技术以及内饰所应用的颇具韵味的灯光系统和5寸的TFT显示屏都彰显了这款新车在提高舒适性上锁做出的努力。

　　最值得一提的就是它的五头全方位摄像系统，能够看清楚车辆周围的各种情况，而且你还可以针对一点进行放大或者缩小。而如果你在车后挂上了拖挂车，拖挂车的运动轨迹也会在显示屏上显示出来，帮助你更轻松的移动车子。当然，这一切都离不开重新设计后更加先进的Can总线数据传输控制系统，这套车辆内网系统的搭建使新车在各分系统的交互与沟通上有了明显的提高。

　　对任何一款新车而言，如果不能在动力表现上体现出更出色表现的话，那么它的发展是不够成功的，当然在发现4上这个道理也很适用。但由于这款新车增加了不少全新的电子系统和配置，所以它的重量达到了2.64吨的水平，而老款的LR3则只有2.6吨，相差了40公斤的重量。因此搭配在老款LR3上的4.4升V8发动机所输出的300马力动力以及410牛米的最大扭矩就显得有些力不从心了，不过不用着急，路虎的设计师显然也想到了这个问题。

　　因此这款新车搭载了一台全新的5.0升V8发动机，而且配备了目前已知的所有发动机方面的先进技术，包括了燃油直喷系统，可变气门正时系统以及双级凸轮轴系统。动力升级的效果非常明显，如今的最大功率达到了375马力，最大扭矩达到了487牛米，所以它的加速表现给人感觉起来更像是一辆更轻盈的车，百公里加速时间只有7.5秒，比上一代的LR3整整少了1秒钟，在高速上行驶的时候更是游刃有余，稳定而自信。最重要的是虽然动力得到了提升，排量也得到了加大，但它的油耗却没有增加的痕迹，百公里城市16高速13的表现和4.4的V8相差并不多。

　　在底盘的设计上，虽然与老款的变化不是很大，但改变后的效果却是相当显著。重新调整的齿轮齿条转向系统采用了更低的初始比例，从而更好的提高了公路行驶时的稳定性和可预见性，而更快的转向速比则提高了车子的转向反应，对过弯的灵敏性有了不小的提升。重新调整后的悬挂有助于降低车子弯道下的侧倾，这对于如此庞大身躯的家伙来说的确显得相当重要，对越野行驶时的稳定性也是非常有好处的。

　　新车的四个车轮也换成了米其林的255/55R19的宽胎，在尺寸上比LR3的配置增加了1英寸，并配备了14.2英寸的双活塞刹车卡钳，这个尺寸的刹车系统看起来真的相当凶悍。在我们对LR3的测试中就发现路虎的大车刹车性能表现相当的不错，而这款重量增加但同时刹车系统也加大了尺寸的新车在这方面就更没有什么问题了。

　　当然，你不要认为这款新车的主人转变为了印度人，它的价格也会像Nano那样诱人。配备了这些全新配置的新车售价达到了4.8万美元，约合35万人民币，比LR3还要贵了8000块钱，这或许就是技术进步带来的成本增加吧。而最贵的LR4 HSE lux车型的价格则达到了5.6万美金，约合40万人民币。

　　总结：显然，对于这个具有悠久历史的品牌，印度人的方向还是正确的，虽然没有大幅度的删改上一代的设计，但依旧还是能够保持在有更舒适丰富配置情况下，依旧拥有优雅下山的姿态与从容，而这正是路虎几十年来传承的精髓所在。如果你希望自己拥有如同轿车般的舒适和最强悍越野车一样的越野能力，那么相信最新的这款LR4是不会让你失望的。
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　　奔驰GL系列

　　奔驰GL系列是豪华舒适越野车的典范，其霸气十足的外形设计赏心悦目，豪华考究的内部空间舒适安逸。

　　超大轮毂和亮光车门饰条，使整车更显尊贵气派；防滑的车门脚踏板让驾乘者的上下车更加安全便捷。车尾灯采取了经典的奔驰设计，呈三角型，把车身与车尾巧妙的融合起来。奔驰GL系列SUV除了汽油版以外，还推出了柴油版，那就是奔驰GL320 CDI，该车外形设计和GL系列汽油版如出一辙，只不过在其车尾部打上了“CDI”的LOGO，以标明这是一部柴油引擎车型。

　　以上09款奔驰GL320柴油版为顶级配置的美规车型，略带波浪形的氙气大灯具有清洗功能，比一般的冷水清洗更干净，效果更佳；后视镜带有电动调节防眩目功能；并且带有底盘升降，脚踏板，拖车钩，镀烙行李架和电动后尾门；21寸超大型轮毂，让GL320足下生风。

　　09款GL320的桃木内饰设计豪华而典雅，其丰富的配置囊括了：导航，倒车影像，停车辅助，桃木方向盘，卫星收音机，哈曼卡顿音响，三区空调，电动调节座椅带记忆功能，座椅和方向盘可以加热，腰部支撑，智能卡，无钥匙启动，后排娱乐系统，双头枕DVD，ipod接口和迎宾灯等。

　　08款奔驰GL320柴油版的外部特征包括：氙灯大灯，后视镜可以自动折叠并带有防眩目功能，拖车钩，脚踏板和19寸轮毂；内饰的配置包括：导航，倒车影像，停车辅助，电动座椅带记忆，电动调节助力，方向盘带记忆，通讯预留，卫星收音机，哈曼卡顿音响，电动后尾门，第三排车窗可以1/4开启，MP3接口，后排娱乐系统即双头枕DVD。

　　柴油版其他配置上也与汽油版没有太大的差异，各种奔驰独有的豪华舒适装置一应俱全，高贵奢华的手工缝制真皮内饰、速度感应式转向系统、柔软的座椅、不平整路面上底盘的沉着反应和最宽敞的第三排座椅空间；另外GL320柴油版还装备了奔驰的4Matic全驱系统。

　　动力性能方面，奔驰GL320 柴油版采用的是BLUETEC技术的V6发动机，这项技术把柴油机的微粒排放物大大降低，成功达到了苛刻的欧Ⅳ废气排放标准，堪称世界上最清洁的柴油车。除此之外由于全系列车种皆采用先进的七速手自排变速箱，再加上Cd值0.37的风阻系数，使GL320CDI得以拥有傲视同级车型的油耗表现。GL320 柴油版最大功率将达到215马力, 最大扭矩高达543牛米，最高时速达280千米/小时。

　　总之，奔驰GL系列车型动感却又不张扬，完美的车身比例都充分显示了这部车豪华大气的风格特征；内饰方面，手工的皮质座椅与功能齐全的中控台也凸出了车型的尊贵与舒适，是一款让人容易一见钟情的豪华越野车。
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　　帕拉丁

　　记得去年底试驾郑州日产奥丁的时候，最欣赏的是其很越野的“承载式5横梁”车架和改良后更强调乘坐舒适性的5连杆式后悬，而此次试驾车型，虽然面观不改，但是去从“心”开始，被安装上了ZD25柴油机型。

　　从帕拉丁取鉴多种元素，包括共用生产平台和生产线的奥丁，此前发动机序列也涵盖很广，2.4L汽油机、2.9L进口件组装柴油机和3.2L原装进口柴油机，类别和目录堪比其他自主品牌车型。换装ZD2.5升柴油机，除了价格可以做到更低和更高性价比之外，“自主”开发的意义也重了很多。

　　东风品牌在郑州日产公司里占有绝对股权优势（51%），所以借用日产帕拉丁的东西也在情理之中。不过除了依旧保持的奥丁外观，驾驶室内的门内侧扶手做了下潜式改良，同时也加了很多冷金属板造型，让内饰提升了些亮度和观感。

　　外观上，奥丁柴油车依旧是横条式镀铬格栅、组合式前大灯组、唇型大进气口和雾灯造型、大宽轮眉、阶梯式车顶。习惯帕拉丁的人，会觉得奥丁似曾相识，但却耳目有别。

　　而在上次就被改良的后悬挂，螺旋簧式5连杆结构依然强调更多的乘坐舒适性。这因为奥丁的定位更多是在城市，也更多针对城市用户，可以用更便宜的价格（同比帕拉丁要少2万元左右）买到同底盘和类似设计风格的SUV，的确有一定吸引力。另外，依旧可见的是奥丁方向盘上的NISSAN的LOGO，共线生产的痕迹得到“保留”和继续突出。

　　奥丁新搭载的ZD25TCR柴油发动机是郑州日产与德国BOSCH合作开发，相比其他汽油机型，具备更好的低转速扭矩输出和更好的燃油经济性，同时柴油机相比汽油机，由于缸内直喷式技术，省略了火花塞等点火设备，可以兼顾更小体积和更轻质量。目前很多先进的柴油机，普遍采用电控高压共轨技术，其中涉及几项重要技术：高压喷射、共轨、EGR废气再循环、二次喷射。

　　柴油机的“高压”应该设计两个方面。一个是类似汽油机的涡轮进气“增压技术”，大家熟悉的大众迈腾1.8T、荣威1.8T、骏捷1.8T，其都是采用涡轮增压器（TurboCh　arger），利用尾气废气循环的能量来增压“进气”，提供进气量以同时增加喷油量，来增加燃烧能量来提高功率。

　　柴油机为了提升功率，特别是大负荷时的扭矩和高转速区的功率，也可以利用增压技术。二是柴油机喷油压力的“高压技术”，其相比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa，而传统柴油机的喷油压力一般在60-70 MPa，提高柴油喷油压力，可以让燃油更好的雾化，也就会更好的充分燃烧，目的之一其实也是省油。

　　而“共轨”技术有别于传统柴油机的喷油技术，传统机型每个缸分别有各自的喷油歧管，独立完成喷油喷射，其压力和数量也就不尽相同；而共轨技术，实际上就是让各个缸的喷油歧管统一成一个供油管，其提供同样质量、同样压力的燃油给各个喷油嘴，如此让每个缸得到尽可能一致的燃油和燃烧效能，达到燃烧效率的最优化。

　　同样，采用“EGR废气中冷再循环技术”的ZD25TCR的目的是为了减低NOx排放。对于柴油机最大的排放毒素除了颗粒物就是NOx，如果在进气中混入适量的“燃烧废气”，由于其惰性废气能减缓燃烧速度和降低最高燃烧温度，所以可以起到减少 NOx的排放。同时该技术还得混合使用“中冷”技术，过高温度的排气在混合进气后，会降低混合气密度和进气量，不仅达不到增加进气量目的，还可能降低燃烧效能，所以需要冷却EGR废气。

　　二次喷射的目的也是为了减少NOx排放。在活塞膨胀冲程过程中，燃油发生二次喷射，把精确数量的燃油喷入废气中，其借助废气中的残余热量达到气化，然后进入EGR废气循环系统，达到减排NOx的目的。

　　以上内容虽然生涩难懂，但是对于越来越强调技术的自主品牌而言，再多的晦涩也不为过。毕竟为节能、环保和安全的付出，消费者永远都不会不买单。 ZD25TCR柴油发动机，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上参数在同级别柴油机里算是中上水平。

　　郑州日产ZD25TCR柴油发动机也确有自己的高招，除了采用日本技术和博世合作外，其机型也在海外市场被广泛使用，质量可靠，且经过“高原、高温、高寒” 等三高标定，通过25000公里耐久试验。另外，其双独立螺旋进气道、DOC机外净化等结构，也都同步领先其他对手。唯一遗憾的是其排放只有国三标准，一时进入不了北京市场。

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　　双龙爱腾

　　看到这张开的大嘴和犀利的眼神，相信很多人都会首先想到鲨鱼。然而除了凶悍的外形，爱腾在陆地上还有着像鲨鱼一样强悍的性能

　　如果说爱腾是目前市场上最有个性的SUV，我绝对举双手赞成。因为它的个性不仅体现在表面上，甚至融入到了骨子里。

　　首先从长相来说，V型的大嘴、犀利的眼神、多层次交叉的侧面线条都是对传统审美的强烈颠覆。需要说明的是，您所看到的这款车型是2007款，而新款车型已经将横条式的进气格栅改成了竖条式，因此更是一副活脱脱的“铁嘴钢牙”。不知道当年设计师是否借鉴了某种生猛的海洋生物，总之它带给人的视觉冲击是相当的强烈。

　　不过我觉得特立独行总比平平淡淡强，开拓一种独特的设计风格，为消费者提供更多样化的选择未尝不是好事。更何况虽然有人说它丑陋无比，但也肯定会有人对它爱得死去活来。

　　所以既然选择了这样一种定位，就一定要做得彻头彻尾。那么从内饰上来说，哪种颜色更符合爱腾的冷酷气质呢？豪无疑问是黑色。黑色的中控台、黑色的座椅，在空调出风口等处点缀一些亮银的装饰，冷酷中透着一丝精致。

　　大平面与长直线的组合是SUV车型惯用的设计手法，但是与众不同的是爱腾的中控台并非上下竖直地对称布置，而是向驾驶员一侧倾斜，这种风格与我们曾经试驾过的享御如出一辙。

　　里里外外看了一遍，启动发动机准备上路吧。2.0升柴油发动机发出节奏清晰、质感坚实的“嗒嗒”声。在今天柴油车不受重视、甚至备受歧视的情况下，以柴油发动机开拓市场不仅需要一定的勇气，更需要雄厚的实力。然而对于双龙来说，这正是他们的强项。因为在发动机方面双龙一直有着来自奔驰的技术支持，这台发动机采用了涡轮增压以及高压共轨直喷技术，虽然在4000转/分的最大功率只有141马力，但是其低速转扭矩非常出色，在1800～2750转 /分时能够达到310牛·米。

　　与之匹配的4速自动变速箱算不上先进，但动力传输直接、换挡过程还算平顺，而且具有“动力”和“雪地”两种特殊模式，用以保证更好的动力输出以及在冰雪路面上的安全性。不过稀疏的齿比还是影响了动力传输的连续性，再加上柴油发动机的低速特性，在一定程度上限定了爱腾在公路上的行驶表现。起步加速还算迅猛，100公里/小时以内的中途加速也比较凌厉，但是速度再高就显得有点力不从心了，而且最高车速也被限定在160公里/小时以内。所以对于那些大部分时间都是在城市或者公路上使用的消费者来说，真的要慎重考虑了。因为你不仅要承受比汽油车更加明显的振动和噪声，而且在高速性能上远不如汽油车来得直接。

　　不过事情总是有两面性，在某一方面偏弱，往往会在另一方面得到补偿。例如油耗，据工作人员介绍，这辆自重达到1.8吨的自动挡车型在日常使用时的油耗也就在7升左右，加满一箱油的续航里程可以达到800公里。在能源压力日趋紧张的今天，如此三高的经济性无论对于车主还是对于整个社会来冰何尝不是好事?

　　当我们驶离公路，来到崎岖的旷野上的时候，爱腾就真的像一条鲨鱼一样如鱼得水了。首先从结构上来说，具有三层结构的高性能钢车架保证了良好的车身刚性，即使通过一些深沟和乱石等颠簸路面时，也几乎感觉不到车身的扭动变形，因此让你有十足的信心去面对各种艰难险阻。而电控四轮驱动系统也很好用，只要车速不高于70公里／小时，就可以通过中控台上的旋钮在后轮驱动和四轮驱动(4H)两种模式间自由切换，从而获得更好的稳定性。而如果换入4L模式，爱腾则几乎变成了一条在河岸上游走的鳄鱼，四只大脚在泥泞与乱石中自由攀爬。虽然没有差速锁等专业的越野装备，但是应对一般的坏路已经绰绰有余。在今年的环塔拉力赛中，几辆轻度改装的爱腾还曾经取得了厂商杯第3名的好成绩。
经过这次试驾，大大改变了我对爱腾的印象，它不仅有着凶悍的外表，而且还有着像鲨鱼一样强悍的性能。对于鲨鱼来说，我们要让它在大海里自由游弋，而对于爱腾来说，我们应该让它去旷野里驰骋，因为那才是它的乐园。
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　　华泰圣达菲

　　华泰圣达菲在外观造型设计上采用较为外露的肌肉线条、粗犷的裙围，整车线条具备越野车的强悍气势。在内装材质与配置方面，新车拥有不下于同级别日系SUV的水准，中控台以浅棕色塑料搭配雾银金属饰板，用料质感以及装配缝隙没有丝毫马虎。

　　空间部分，新车的表现也相当出色，长4500mm、宽1845mm、高1730mm的车身尺码为灵活多变的车厢奠定基础，其后座椅除可6／4分离之外，还可调整椅背的倾斜角度，增加后座乘客的舒适性。

　　有些遗憾的是，新车放倒后座形成的载物空间并不完全平坦，而带有一点倾斜度，不能当车床使用，以便满足车主露营的不时之需。

　　圣达菲是继特拉卡之后，华泰汽车引进国产的第二款韩国现代的SUV车款，虽然投产的车型仍然是上一代的现代圣达菲，但其设计以今天的眼光来看仍未过时，再加上搭配目前世界上领先的柴油引擎技术，以及20.18万元的适中价位，在同级SUV车型中仍具不俗的实力。

　　引擎：CRDi柴油技术领先

　　柴油版华泰圣达菲最令人瞩目的之处便是搭载了一具排气量1991cc的DOHC　16V　CRDi　VGT直列四缸引擎，使用了目前世界先进的新一代高压共轨柴油直喷系统。

　　所谓高压共轨柴油直喷系统，其原理在于将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关，最大限度地降低柴油发动机的振动和噪声；而通过电磁阀控制的喷油嘴，使燃油雾化更精细，并具有多次喷射的功能，采用预喷射少量燃油与高温空气混合预燃的途径，使得二次喷射的大量燃油借势迅速进行充分燃烧，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。

　　据厂家提供的资料显示，华泰圣达菲的百公里理论油耗仅为6.3升，同时也是目前国内率先达到欧Ⅲ排放标准的柴油SUV。

目前，全球能源日益紧张，汽车消费已经进入到节能降耗的时代。在汽车消费市场中，SUV车型以车身高大、视野开阔的驾乘特性受到消费者的热爱。但汽油SUV车型存在油