徐长明：2010年汽车业仍将高速增长

　　2009年，我国汽车总需求出现了第二次井喷，这一年是我国成为全球第一大汽车市场的历史性转折点，全年密集出台的汽车消费鼓励政策对市场的井喷起到了至关重要的撬动和示范作用。

　　2009年：

　　刺激政策促井喷

　　去年的刺激政策是从两个角度来拉动汽车需求，第一个是小排量低价位车，受刺激政策影响，直接的需求出现了增长。这主要表现在前5个月，2009年5月份之前，我国汽车细分市场增长的车型，主要都集中在小排量和低价位的车上。而5月份之后，第二个路径开始陆续发挥作用。

　　前5个月的市场相对来说是政策拉动型市场，从6月份以后，变成了政策跟市场自然需求，两大因素共同来拉动市场增长。这主要是从几个车型上来看，C级车以奥迪为代表，5月份之前都是负增长，B级车以帕萨特为代表的车型，5月份之前也是负增长，到了6月份之后变成了正增长，现在变成了全面增长。

　　进口车这一细分市场，前5个月是负增长，这几个月的增长幅度非常大，11月份达到了57万辆的进口量。按这一数字测算，2010年的进口可能达到60万辆。豪华车、高端车、进口车，都是在经济形势比较好的状态下，才有可能出现的。这都说明现在的市场发展，已经到了政策和经济双重拉动的时期。

　　2010年：

　　经济增长是冲量动力

　　2010年的市场，车辆购置税由5%提升到7.5%，涨了2.5个百分点，可能会有一点负作用，但我判断作用不大。当前的汽车市场，就像在熊熊燃烧的大火，你泼上一盆水不太管用，现在的市场非常好——买不到车。所以，涨2.5个百分点没有什么影响。而且现在养路费的政策不变，油价可能会上涨，还有一个政策是以旧换新，补贴的幅度在2010年有望由6000元提升到最高的1.8万元，这对于市场提振应该有一定作用。

　　今年的市场格局，还有不容忽视的因素是消费信贷的政策，美国在2001年“9·11”事件之后，通用出台了一个政策，叫做“让美国经济转起来”，因此，2001年美国经济大幅下行，只有汽车销量维持了1500万辆，贷款接近于利率，有效地支撑了汽车产业的增长。

　　所以，如果我们国家出台一种政策，鼓励汽车厂家的金融公司发展，将有效地促进汽车消费信贷的发展，从而有效地拉动整个汽车需求增长。而目前我们正在研究的政策，就是大力地支持汽车厂家金融公司的发展，这是非常值得期待的政策。

　　2010年：

　　增速在17%-18%

　　总的来说，2010年不会比2009年有太大的变化。但是，销量再上台阶很难，因为2009年是从没有政策到有政策，2010年是政策维持，所以，政策刺激那部分的需求在一个高台上不会降，2010年车市整体的发展取决于经济，经济有多快，对应的销售就有多快。

　　现在的一个基本判断是，未来长期潜在增长率应该在15%左右，相当于GDP增长率的1.5倍左右。我们从现在到2020年，GDP还有望保持年均9%左右，也就是说，13%到15%是我国汽车市场的长期潜在增长率。但是，2010年会比潜在的增长率高一些，因为政策的因素没有释放完。

　　所以，我判断2010年的速度是17%到18%之间。分阶段看，上半年会更好一些，主要是我们动力释放的因素比较平稳，价格也应该是稳定的。下半年有不确定性，一旦通货膨胀出现，货币政策将会由适度宽松转为收紧，这对于汽车市场的未来发展就有影响。

　　因此，2010年上半年只要销售量保持目前的增长率，且各个企业维护好价格体系的稳定，各汽车厂家的经济效益应该会出现一个良好的开局。

　　(编辑：李芳芳)

　　2009年，我国汽车总需求出现了第二次井喷，这一年是我国成为全球第一大汽车市场的历史性转折点，全年密集出台的汽车消费鼓励政策对市场的井喷起到了至关重要