从FSI到SIDI 豪华车直喷引擎不再“寂寞”

　　更强的动力和更低的油耗，是汽车发动机技术不懈的追求。曾几何时，当奥迪将FSI直喷汽油发动机这项创新的革命性技术引进国内时，也在很长一段时间内忍受了“寂寞”和“郁闷”，直到凯迪拉克也把同样技术的SIDI智能直喷带来，才真正开启了豪华车的直喷新时代，关于这个故事，请允许我们慢慢道来——

FSI：“引入的不是技术，是寂寞”

　　21世纪初，众多汽车品牌都陷入汽油发动机的技术瓶颈期，在多点喷射和可变正时气门等技术诞生后，汽油发动机似乎走到了技术的尽头，而奥迪则借鉴柴油发动机的直喷方式，研发出崭新技术流派的缸内直喷发动机，即著名的FSI。很快，这项技术出现在其全球销售的豪华轿车上，奥迪A6应该是最早让国人知晓的直喷发动机车型，但在此后很长时间，这项FSI“不仅很寂寞，而且很郁闷！”

　　“奥迪引入的不是技术，是寂寞。”这是一些网友对当年奥迪直喷技术的新注解，而事实上确实如此。当时的FSI技术虽然改变了发动机喷油嘴的位置，将其从进气歧管引入缸内，以稀薄燃烧的方式极大提升燃烧效能，这样的变化被誉为“划时代的”。但此后很长一段时间内，FSI还是受到来自不同渠道的质疑：比如一直采用VVT技术的日系豪华车们，面对奥迪的FSI，他们以“极为接近没有差距的升功率和升扭矩”作为例子（具体数据见下表），表明FSI技术比他们的DVVT双可变正时气门等关键技术根本没有什么突破；另一方面，因为对油品的要求也空前提升，FSI直喷技术来到中国后不得不“阉割”掉关键的分层燃烧技术以换取安全可靠，但也等于丢掉了缸内直喷的关键环节，因此名不副实也成为奥迪FSI为人诟病的地方，直到今天仍没有彻底改观。所以在2001-2008年这不长不短的时间里，奥迪苦守FSI技术，几乎在唱独角戏，有点后无来者的悲壮感，加上“阉割”后的FSI在数据上没有太大优势，挑油的老问题也让FSI相当“郁闷”。

SIDI：“打破寂寞，这才是真正的直喷技术”

　　就在奥迪的FSI独孤求败的时候，凯迪拉克SIDI的出现彻底打破了“技术寂寞”，这对让FSI有喜有悲，犹如一场人生大戏！

　　喜的是，FSI不再寂寞也不用郁闷了！2007年，凯迪拉克经过数年潜心研发，其首款直喷技术的SIDI发动机诞生，并率先在新一代CTS上配备。经过实践验证，凯迪拉克的SIDI不仅经受住了最挑剔的消费者验证，更在性能、油耗、排放等所有发动机关键领域树立了直喷技术真正的口碑。到2009年，随着凯迪拉克家族新一代SRX、新SLS赛威、CTS三大主力车型全部顺利完成换代升级，SIDI发动机也成为凯迪拉克家族的主打“芯”，全系开进直喷时代，这也宣告了“奥迪FSI不再寂寞，因为更强大的SIDI也加入了直喷发动机时代。”

　　当然，奥迪还是会有点小小的郁闷，毕竟一些核心数据和适应能力方面，奥迪的直喷技术仍然不如凯迪拉克SIDI的表现出色，另外值得一提的是，SIDI是目前国内唯一真正“名副其实”的缸内直喷技术，因为它同时具备分层注油和均匀注油两种关键的燃烧模式，而且对国内油品的质量经过了2年多时间的实践考验，不仅顺利完成本土的磨合，也比对手更能够发挥出直喷发动机的最佳效能。从另一方面看，因为凯迪拉克和奥迪全系进入直喷时代，也改变了豪华车动力发展的方向，在ABBC（奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克）的阵营中，除了奥迪和凯迪拉克，奔驰和宝马也都在研发直喷技术，并计划首先投入高端车型中，由此判读，未来豪华车的“全民直喷”时代已经指日可待！

　　更强的动力和更低的油耗，是汽车发动机技术不懈的追求。曾几何时，当奥迪将FSI直喷汽油发动机这项创新的革命性技术引进国内时，也在很长一段时间内忍受了“