购置税以旧换新双重享受 2010年购车优惠出新政

　　1月18日，商务部网站上的一则新闻引起了关注：财政部、商务部联合印发了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》。同时享受两个优惠政策，这给开年少些刺激的2010年车市来了一剂“强心针”。

　　《通知》明确，从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴和1.6升及以下乘用车车辆购置税减征政策，即符合有关条件的车主可同时享受汽车以旧换新补贴与1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收的政策。通知同时要求，各地财政、商务主管部门要认真做好有关宣传和引导工作，推动汽车以旧换新工作顺利开展。

　　看到这条消息，大多人的第一反应是：原来不是可以同时享受的吗？“以旧换新”怎么操作？

　　这些疑问都可以说明一个问题，那就是为什么2009年“以旧换新”政策没有收到预期的效果？原因很简单，第一，政策推广宣传不到位；第二，实施细则缺乏操作性，以至于实施了这么久，很多人还不知道该怎么个“换”法。

　　前段时间，看到有报道说，截止到2009年底，东莞以旧换新没有成功交易出一辆，“零的突破”没有实现，补贴政策限制多补贴少是关键。

　　今年6月1日，国家出台了《汽车以旧换新实施办法》，出资50亿元补贴老旧汽车报废更新。符合汽车以旧换新条件的，大部分为轻型货车。但想拿补贴也不容易。首先，按照流程来看，申请须具备以下三点:第一，车主本人必须具有本地户口；第二，本人要有驾照；第三，本人名下只能办理一辆以旧换新车辆。这三个条件缺一不可，因此造成很大一部分车主不能满足上述条件。另外政策规定，提前报废旧车并换购新车时，新车已享受1.6升及以下乘用车减半征收购置税的，将不再享受更新补贴政策，也就是说，车主只有报废一辆残值不足6000元的旧车，并同时购买一辆排量大于1.6升的车，才能真正享受补贴，因而在形同鸡肋的以旧换新政策面前，车主更愿意将自己的旧车转入二手市场，因为二手车评估师的估值远高于6000元补贴。

　　这样的结果出乎政府的预期。有报道显示，虽然对外称“以旧换新”政策的目标是报废老旧车辆100万辆，实际的预期目标是270万辆。但实际因享受“以旧换新”政策而报废的老旧车辆数目少得可怜，几乎没有在任何消息渠道中得到过相关的数字，而且报废车辆大多集中在轻型客车等车型，范围较为狭窄。

　　所以，再不出手，这项加快老旧车辆报废、促进节能减排的优惠政策就要到期，没有任何成果实在说不过去。早在去年下半年，工信部就在一些场合中透露出2010年将加大以旧换新优惠力度的意图。这次新政的出台，是购置税优惠减半后，政府对于以旧换新的重点倾斜。

　　按照优惠双重享受的新政，补贴金额提高至最高18000元，再加上1.6L以下排量的乘用车购置税优惠7.5%（如果按照大多数此级别车在15万元以下，大约可优惠3000元左右），也就是说，如果有一辆即将报废车辆，想换一辆小排量车，可以得到21000多元的补贴，这与2009年补贴最高6000元相比，提高了将近3倍，不能不说力度之大。

　　可以看出，让1.6L以下小排量车的优惠政策逐渐淡化，进而大力推广以旧换新的优惠政策，这是政府在鼓励汽车消费的同时，有意进行节能减排的引导，毕竟“以排量论英雄”是策略，而淘汰老旧车、黄标车才是难点。

　　期待“双重优惠”政策，能够取得“双重成效”。（编辑：ｆａｙｅ）

　　1月18日，商务部网站上的一则新闻引起了关注：财政部、商务部联合印发了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》。同时享受两个优