人身安全是大事最安全自主品牌车导购

　　我们买自主车大多时候就是图个便宜，因为在相同级别的车型里，自主车型的性价比会更高，但是买的时候心底难免又会犯嘀咕，这车安全么？毕竟人身安全是大事。

　　虽然有很多人会质疑C-NCAP评判的真实性，但是这是目前国内唯一针对车辆安全性，能够提供比较客观数据的测试机构，因此今天我们就拿出了四款C-NCAP安全系数较高的自主车型，它们在碰撞安全测试中分别拿到了4-5星的成绩。下面就一起来看一下。

　　专业术语解释：

C-NCAP——China-New Car Assessment Program(新车碰撞测试)

　　C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

　　C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。

　　吉利全球鹰熊猫
　　安全系数★★★★★

对于微型车的安全性，很多消费者都是抱着质疑的态度，尤其作为自主品牌的微型车，然而在第四批中国新车安全评价规程（C－NCAP）中，吉利熊猫以45.3分的成绩达到了5星标准，改变了此前国内没有一款微型车获五星成绩的历史。

　　熊猫采取了承载式笼形车身结构，能够在意外碰撞发生时有效吸收外部撞击能量，并将其均匀分散至车身各部分骨架，将驾驶室的变形降低到最小程度，最大限度地减少对驾乘人员的伤害。

　　熊猫采用了仿生学的外观设计：圆形的大灯被三角形的黑边包住，正像是熊猫的黑眼圈，转向灯的位置设计在眼圈内侧，恰能体现出憨态可掬的一面，眼神虽不凌厉却能让人产生一种亲切的感觉。搭配夸张的大嘴造型，组合上吉利“全球鹰”的新标志正好形成了熊猫的前脸。

　　熊猫的内饰走时尚风格，上深下浅的内饰也符合时下的流行趋势，虽然材质偏硬并且稍显单薄，但符合这个价位应有的水平。材质表面比较精细也具有一定的光泽，手感也还不错。

　　虽然获得了5星的成绩，但是熊猫在主动安全配置和被动安全配置上仍然与一般的微型车无异，低配的功夫版、灵动版一共四款车型没有能够配备ABS刹车防抱死和EBD制动力分配，6安全气囊也只有在高配车型上才出现。

　　空间方面，后排头顶和腿部空间都比较小，当然这也和车型尺寸有关，对于一款微型车，熊猫的表现基本合格，但长时间坐在后排确实不太舒服，所以建议远途行车，后排还是不要坐人为好；不过我想也没有多少人会经常开微型车跑长途的。

　　编辑点评：

熊猫的仿生学外观以及实用的车内空间这些看得见的优点，让其可以轻易俘获年轻女生的心，其实看不见的内在安全性才是它相比同级别车型更为优秀的地方，从北京地区的行情来看，熊猫的几款手动车型均有6000元的优惠，已经降到了4万以下，可谓实惠而又经济。对于准备购买入门级微型车的朋友来说，熊猫正是最适合城市代步选择。
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　　奇瑞奇瑞A3
　　安全系数★★★★★

2008款奇瑞A3在安全碰撞测试当中获得了5星的成绩后，奇瑞推出了安全配置更为丰富的2010款车型，其中装配侧面安全气囊和头部气帘的车型由原来的一款增加到了四款，并且在主动安全配置上全系标配了ESP，所以整体的安全性水平又上了一个台阶。

　　2010款奇瑞A3除了局部添加了一些镀铬装饰条以提升车身整体的装饰条外车身并没有任何变化，毕竟这款出自意大利著名设计公司平尼法瑞纳设计的车型已经得到了大多数人的认可，造型稳重大气，非常协调的整体印象会让人过目不忘。

　　奇瑞A3的内饰同外观一样，低调但不失大气，上深下浅的灰色系配色，简洁清爽；而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要；用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，不仅手感更好，碰撞时也能更好的保护乘客。除此之外，2010款车型增加了纯黑色内饰，以满足消费者的不同需求。

　　奇瑞A3 2550mm的车身轴距不长，车内空间也只能算是够用：身高一米七的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间；但后排有明显的下降，头部活动空间仅有一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。

　　奇瑞A3的一大亮点就是其稳健的底盘设计，前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的搭配，悬挂的调教比较软，更强调舒适性，因此并不适合激烈驾驶，毕竟奇瑞A3是为了一般家庭用户准备的。

　　编辑点评：

作为一款家用车，奇瑞A3的优势还是很明显的，首先协调稳重的外观很容易被人接受，后多连杆的独立悬挂也可以提供给乘客比较舒适的乘坐感受，在安全配置方面奇瑞A3的诚心也是我们有目共睹的，全系标配ESP开创了自主品牌的先河，再加上自主品牌共有的性价比，奇瑞A3无疑是个很具诱惑力的选择。
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　　上汽荣威550
　　安全系数★★★★★

荣威550在自主品牌中的地位很特殊,它的定价和同级别中的主流合资品牌相差不大，可以说是目前自主品牌中真正直接对抗合资品牌的产品，它也经受了C-NCAP碰撞测试的考验，并且获得了五星的评价。而且早在概念设计阶段就参照了Euro-NCAP欧洲安全碰撞的五星标准，是名副其实的“双五星安全”。

　　荣威550采用了独特的设计元素带来了科技时尚的视觉效果，有些地方的确显得比较另类，从其周身细节来看——双椭圆造型的前大灯、贯穿整个车身前后的高腰线都是在750荣威那里也能见到的设计；上翘的高腰线也给整车增添了一丝时尚效果。

　　荣威550的内饰很具有科技感，一体化的数字式仪表设计独特，RMI多媒体交互系统是荣威550车内数字化的重头戏，6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体。安全性配置方面，配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\\EBD\\CBC\\MSR\\TCS\\VSC六位主动一体，并且全系标配了ESP系统，这些先进安全技术相互配合，大大提高了操控性和稳定性。

　　荣威550另一大值得关注的卖点就是其搭载的Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，最大功率达到118kW/5500rpm，最大扭矩达到215Nm/2500-4500rpm，并且排放能达到国IV标准，能够在全国各大城市中销售；变速箱有5挡手动与5挡Tiptronic手自一体两款选择，兼顾了操控性与简便性两种不同需求。

　　编辑点评：

相比大多数自主车型，荣威550确实让我们看到了自主品牌的进步，暂且不提很有科技感和时代感的外观，光是在安全方面上的配置就足够我们惊喜的，再加上比较诱人的1.8T发动机，对于一些追求时尚追求配置的朋友，荣威550是个不错的选择。
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　　长安志翔
　　安全系数★★★★

即使参加实验车辆为志翔低配车型，没有配备侧安全气囊和安全气帘，长安志翔还是以41.6分的总成绩荣获了C-NCAP四星安全评定。

　　长安志翔全系标配了前排双安全气囊，并全面采用长安独创的HHRB安全车身(高刚性高吸能笼形安全车身)和全面的安全约束系统，车门内饰板内部还配有通过CAE计算及实车碰撞试验要求的发泡推动块，加上可溃缩式转向柱、侧面四门加强防撞钢梁、冲撞力感应自动车门开启系统等安全性设计，大大提升了碰撞险情下志翔对驾乘人员的保护作用。

长安志翔看起来很舒适，整车比例非常协调。车头圆润饱满，车灯层次感分明，鹰眼大灯显得非常精神。前保险杠和车头融为一体，两侧突出的部分和中网形成一个V字形，很运动的感觉，是目前的流行趋势。而中网没有采用大嘴的风格，小巧的进气格栅看起来非常干脆利落。

　　志翔车内颜色搭配很传统，上黑下米组合银色的中控面板。整体给人感觉清新而自然，颇有点居家设计的味道，很容易让人放松。而且在用料上也比较考究，门板上部以及中控台上部采用的都是软性的材料。

　　而安全配置方面，除了常规的ABS、EBD以及正副驾驶安全气囊外，长安志翔还提供了TCS牵引力控制系统，对于提高行车的主动安全性帮助还是非常大的。

志翔的轴距达到了2650mm，表现在使用中就是更为充裕的后排腿部空间——身高一米八的编辑坐进去，基本有两拳的活动空间。其后备箱容积为450升，通过将座椅4/6分折放倒，容积还可继续增大。

　　长安志翔采用了自家的动力核心，共有1.6L与2.0L两个排量。1.6L车型使用的是由长安自主研发的4缸16气门全铝发动机，其最大功率为71kW/6000rpm，在3500-4000rpm时就能输出140Nm的最大扭矩。

　　实际开起来，它的动力表现就没有数据那么让人兴奋了，感觉油门响应并不积极，低转速时似乎总处于一种“慵懒”的状态，拉到高转速依然表现得很温柔。开起来给人的感觉有点“德国味儿”：大小粗细正合适的方向盘，转向灵动而精准。只是悬挂也许是照顾家用的关系，调校的较软，过弯时有点“忽悠”的感觉，影响了驾驶的乐趣，不过考虑到多为城市使用，这个表现也基本让人满意了。

　　● 点评：

也许是由于知名度的原因，长安志翔似乎一直活在比亚迪F3和奇瑞A3的阴影下，但是这并不能完全否定它的存在性，因为它同样是一款高性价比车型，配置也算丰富，从C-NCAP四星安全评定来看，其安全性能在自主品牌车型中也排得上号，综合性能不错，算是一名合格的家用轿车。（文/汽车点评网张丹）