5款主打运动性的中级车导购（图）

　　思铂睿 TYPE-S NAVI

　　优点：外观设计动感十足，内饰充满了运动气息。配置丰富，性能出众

　　缺点：车身尺寸与同级车型相比不具竞争优势，性价比不够出众

　　从上海车展东风本田SR-9的神秘推出，到7月27日思铂睿量产车的下线，这款与广本雅阁和讴歌TSX关系缠绵不清的新车型一直受到广大消费者的关注。其实，不论从外观特征还是内饰风格来看，思铂睿都非常偏向于欧版雅阁，但也的确与TSX同属CU2车型平台，它们在发动机、变速器、底盘布局、悬架以及电器系统方面都有许多共享。

　　为了满足国内市场的大众需求以及突出其运动风格，思铂睿分别装配了上深下浅的米色和全黑色的两种内饰可供选择。值得表扬的是中控台部分思铂睿选用的是黑色橡胶状材质，相比众多车型采用的硬塑料来讲，在质感上有着非常大的提升。三辐真皮方向盘做工不错，但如果增加打孔工艺的话就会更好。

　　本田2.4 L i-VTEC发动机属于国内出镜率最高的明星级发动机，CR-V也曾以它为动力源。如今应用在思铂睿身上也是顺理成章，虽然少了一些新鲜感，排量数据上也不算惊人，但东风Honda却对其进行了重新的调校，力图使其发挥更大的动力效能。133 kW的最大功率和225 N·m的最大扭矩都要略高于这款发动机之前的表现。

　　实际驾驶中，这款发动机的表现可谓兢兢业业，动力的输出虽不至于给驾驶者带来惊喜，但也绝不会让人失望。与这款发动机匹配的5挡手/自动一体变速器也是老相识，不同的是变速器换挡杆的形状更为精致短小，以适应思铂睿的运动型高端轿车定位。使用中，这款变速器的工作积极而平顺，换挡冲击也微乎其微。在全油门情况下，虽然5挡变速器不会像宝马那样连降数挡以瞬间爆发动力，但适度的降挡提升动力还是积极而有效的。

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　　新君威 1.6T

　　优点：外观时尚大气，配置丰富，动力强劲，原型车为纯正的德国车

　　缺点：操控感觉一般，中控台按钮太多，操作复杂

　　新君威1.6T依然保留新君威车系百分之九十九的相似度，车头大型的镀铬格栅和梯形的保险杠进气口造型，给人强烈的视觉冲击力；而采用快背式流线型（FastBack）设计的C柱线条一如跑车般低斜并与后厢盖一气呵成；从侧面看去，新君威前低后高的车身身段则符合轿跑车的流行风格，再加上车侧的镀铬装饰口，观后镜下沿的LED转向灯，整体设计引领新世代中高级轿车的潮流。

　　新君威1.6T的内装陈设维持2.0T车型相当式样，并未特别进行修改，全黑的运动化丝绒座椅，依然是新车的内装特色之一。新君威1.6T的驾驶座采用四向手动+两向电动的调节方式，前后移动及靠背角度由手动调节，座椅高度则为电动调节，同时，丝绒座椅的材料和织物密度值得称赞，摩擦力强、透气性好同时坐垫的软硬适中，能够提供良好的承托作用。

　　新君威1.6T最大的亮点便是搭载一具全新进口的1.6升缸内直喷涡轮增压汽油发动机，这款发动机的最大输出功率为132K w /5500rpm，最大扭矩为230N m /2200rpm.从数据上不难发现，这具1.6T引擎的动力性能几乎不亚于同级别装配2.4升自然吸气发动机的车型。

　　实际试驾过程中，当踩深油门需要超车时，新君威1.6T表现出来的强大爆发力几乎要将我们的身体深深地“吸”进座椅中，这种表现甚至跟保时捷跑车有几分相似，有如此推背感强烈的表现，其实是得益于通用汽车首次引进涡轮增压车型的Superboost超推进功能，当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35N m的额外扭矩，这意味着发动机可以在短时间内提供265N m的扭矩输出，让加速超车变得更为轻松。

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　　迈腾 2.0TSI

　　优点：科技含量高，动力充足，底盘扎实且安全装备非常齐全

　　缺点：外型尺寸与内部空间略小，内饰用料比较差

　　外型方面迈腾2.0TSI与1.8TSI车型基本没有区别，如果不仔细看车尾不的排量标识是看不出它那颗强劲心脏的，其实厂家可以在其他设计地方突出一下 2.0TSI车型的“凶悍”，以便一眼就能识别这个拥有强劲动力的机器。由于外观和之前介绍的1.8TSI车型没有区别，所以在这里就不做更多的介绍了，但我们要强调一它在安全方面所下的工夫。

　　迈腾2.0TSI的内饰无论是从设计方面还是在材质方面都没有变化，所以我们在这里就不做过多的介绍了，但是在这里我们特别要说明的是只有在迈腾2.0TSI豪华版上才出现的DVD语音导航系统以及自动巡航系统，这也是笔者在实际驾驶后感觉到非常方便非常好用的地方。

　　目前迈腾所搭载的2.0TSI发动机属于大众汽车集团最新研发的EA888系列，由大众一汽发动机有限公司生产。这是继2007年1.8升TSI发动机在中国大连全球首发后，大众汽车集团向中国引进的又一款全球同步生产的发动机产品，并率先装配在迈腾车型上。

　　在以一般的驾驶方式行驶在通常的城市道路中时，平均百公里油耗在9.5-10.5L之间浮动，主要看道路的拥堵状况而定，这是在全程空调的情况下得到的数字，当车辆行驶在畅通的环路主路或高速路上的时候，油耗水平可以降低到8L出头，应该说还是比较令人满意的。在时速100公里以内，2.0TSI迈腾的转速始终在1800-2000转左右，较低的转速能够为节油带来益处。

　　当然，你如果要想追求快感，迈腾2.0T DSG同样能够给你，2.0T发动机转速达到5000－6000转区间可以输出147千瓦的最大功率，从1800到5000转之间最大扭矩达到280 牛。如果你愿意，只需深踩油门甚至可以让这台重达1600公斤的家伙发出尖锐这“响胎”声。当然在这个时候油耗显示也会飙升到14-15L，这是在提醒你心态要平和不然代价就是频繁地去加油站。

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　　睿翼 2.5L

　　优点：车身尺寸在同级车中偏于紧凑，更方便于城市内使用

　　缺点：在不良路面上，硬悬挂带来的颠簸震动感明显，乘坐不够舒适

　　马自达6睿翼的造型和上代相比，变化是显而易见的。厂方对睿翼外形设计提出的目标是“十年不过时”，这个目标是否达成，也许要到七八年后才能知道；但是睿翼比上代马6更精致、更有档次，则是肯定的。实际观感，睿翼让笔者印象最深刻的是它的车头部分，整个车头显得很大、很有档次和力量感，车身和尾部相对收敛一些，整部车的形象精华无疑就在车头上。

　　睿翼的车厢设计风格变化没有外形来得大，整体平直的横向造型、整洁的方形中控台，基本维持了上代的格局。车厢细节不乏潮流元素，仪表盘灯光在马自达传统的红色基础上加入了荧光蓝色，增加了对比的科幻感；中控台按钮细密整洁，初时使用要辨认一阵子，但其上的多数功能都可通过方向盘来控制。

　　新一代马自达6的发动机排量从2.3L扩大到2.5L，依然为直列四缸DOHC结构。发动机包含了马自达的众多先进技术，但光看数据，新发动机的功率仅比上代仅提高了2KW，这正是让一汽马自达感到“紧张”的地方——表面上看它进步不大，但实际可不是这么回事。

　　实际驾驶时，马自达的自动变速箱向来表现良好，睿翼的5挡自动变速也不例外。日常D挡驾驶，变速箱倾向尽快升挡，充分利用了发动机中低转速扭矩丰盈的优势。进入高速入口之后，一口气加速到140km/h，整个过程力度持续、换挡顺畅，而且转速没有超过4000转，给人的感觉很轻松。再狠点深踩油门，变速箱会积极 kickdown降挡，转速会飙升到5、6千转，此时的后劲不算明显，但发动机的声音和细腻度都是上佳的。

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　　新力狮 2.5i

　　优点：空间明显增大，首次采用CVT变速箱，2.5增压发动机动力强劲

　　缺点：车型依旧显得非主流，售价偏高

　　个性的进气格栅，极具立体感的前大灯，新力狮的前脸比前款更具攻击性，这点倒是与我的审美观比较契合。车身侧面腰线向前倾斜，但角度不大，圆润的轮眉和车门下沿的裙边一定程度增添了新力狮的运动特质。但从尾部来看，新力狮的设计稍显保守，显得不是那么年轻。行李箱盖内陷于后保险杠，分体式刹车灯也没有采用流行的LED。有点从前看，是个帅气小伙，从后看，是个稳重居家男的感觉。

　　内饰上依旧延续了斯巴鲁运动风格，但在设计上可以看到许多地方采用了更为凌厉的线条，且在材质的使用上也大大地提升了其品质；中控台设计很简洁，但方向盘上却集成很多功能按键。这种设计和功能键的搭配，让人无处不在体验斯巴鲁汽车简单而实用的驾驶特点。

　　新力狮通过采用新型变速器并标准配备辅助驾驶系统使操控性获得极大提高。 2.0i自动挡和2.5i车型配备了斯巴鲁开发的、世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式无级变速器Lineartron-ic。在车辆高速巡航时，这款变速器能使发动机保持较低转速，而需要紧急提速时它又能迅速降挡以提供充足扭矩，从而将斯巴鲁水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统相结合的性能优势更加充分地发挥，极大提升了车辆的操控性能及燃油经济性。

　　试驾过程中，在过几个急弯的时候，新力狮的全时四驱系统和车辆动态控制系统有效避免了车体漂移的现象发生，即便在入弯时达到140km的时速，通过点刹进弯也能稳稳沿着原有车道行驶。此外，配备无级变速器和5前速手自一体变速器的新力狮车型，都在方向盘后方设置了拨片换挡装置，在行驶过程中轻轻扳动此拨片即可实现迅速换挡。对于一些原本对开快车有所畏惧的朋友来说，新力狮的主动和被动安全性能为驾驶者提供了值得信赖的保障。尤其对于像我这样驾龄不长的新手来说，新力狮的智能操控性及安全性让人毫无负担地急速体验一番。

　　思铂睿TYPE-SNAVI　　优点：外观设计动感十足，内饰充满了运动气息。配置丰富，性能出众　　缺点：车身尺寸与同级车型相比不具竞争优势，性价比不够出众　　