岂可因噎废食？自主品牌发出2010“质造宣言”

　　“中国汽车想要真正成为国际汽车强国，‘品质’是必须要面对的问题。”在日前召开的长城汽车欧盟品质大解密活动中，汽车行业权威、自主品牌汽车企业、主流媒体代表以及消费者一致表示。

　　2009年在国家的大好政策下，自主品牌的小排量车型逐渐受到消费者的追捧，主流自主品牌车型很长一段时间里处于供需两旺、持续热销的状态，一些热点车型甚至还出现了排队购买以至于加价购买的现象，而这在之前是难以想象的。

　　今天的自主品牌虽然拥有了一定的市场占有率，但这是依靠中国汽车低端市场的快速启动，通过低价或高性价比来获取的市场份额。其实在繁荣的背后潜藏着两大危机，一是技术持续进步遭遇瓶颈；二是合资品牌集体降价将使其失去竞争能力。自主品牌为何急于由制造到“质”造的转变，是因为目前自主品牌没有真正属于自己的核心技术力量，而引入海外技术也是相当的盲目，急功近利的心态扭曲着中国的自主品牌的发展之路，实质上这也是最危险的，也是亟待去克服的。

　　尽管近年来中国汽车出口量一路上扬，但是不得不看到，在海外市场，中国汽车仍然面对较为尴尬的“三低”问题，“低质”一直是自主品牌无法回避的一个问题；“低质”导致“低价”；“低价、低质”又导致“低档”； “低质、低价、低档”的恶性循环，严重威胁中国自主汽车企业的生存。自主品牌的市场始终徘徊在低端市场，市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在AOO级市场。

　　像奇瑞、长城、吉利、哈飞、长安、江淮、比亚迪等一批自主品牌厂家慢慢为人们所知道并熟悉。虽然这些厂商到目前为止还主要专注在微型车、经济车型领域。但是他们的实践和探索已经表明，中国汽车产业完全可以走自主品牌的道路，并且也可以在市场上获得成功。自主品牌汽车企业也以高于行业平均的发展速度，开始了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。

　　与此同时，国内汽车保有量越来越大，消费者也越来越懂车，在买车时已不光从价格层面考虑，而是开始更关注于汽车技术与配置方面的更深层次的内容。因此在2010年，中国自主品牌汽车如果想要更好的拓展拓展国内外市场，“品质”将是解决发展问题的唯一出路。就拿自主品牌长城来讲，尽管金融危机使国际市场销量下滑，但长城汽车09年出口金额和出口量在国产汽车中仍保持第一。被业界可圈可点的是，去年9月长城四款主力车型(哈弗、炫丽、酷熊、风骏)通过欧盟整车式认证，获得在欧盟无限制自由销售权，这在中国汽车中是唯一，也是首次。

　　自主品牌需要国家大力支持，另一方面，企业要努力把质量搞上去。中国汽车自主品牌要在全世界整合资源，改变品牌形象，不要让人认为凡是中国牌子都是低质、低档、低价。

　　因此，2010“质造宣言“呼吁：自主品牌应严格自律，整个中国汽车产品链都应行动起来，为中国汽车由“制”造升级为“质”造，贡献自己的最大力量。

　　（编辑：何曙光）

　　“中国汽车想要真正成为国际汽车强国，‘品质’是必须要面对的问题。”在日前召开的长城汽车欧盟品质大解密活动中，汽车行业权威、自主品牌汽车企业、主流媒