不看参数看效果哪些1.6L引擎外弱内强

　　以前有句话叫不看广告看疗效，这个话虽然也是出自广告，但给人感觉还是比较贴切生活一些。普通老百姓过日子不就图一个实惠吗？广告虽然做得不错，但效果一般就让人失望了。同理，去车市逛逛，很多汽车销售人员总是会拿出印刷精美的广告纸或者资料给我们来参考。大致浏览一下，都是某某车型功率多么的高，扭矩多么的大。对那些不太懂车的消费者而言，一看，感觉比较良好。功率大，带空调跑高速不成问题。扭矩大，起步或加速有优势。但实际上，这些参数我们不能说是掺入水份，但很多时候只要亲自驾驶比较，就容易发现其属于看着很美的类型。今天，我们反其道而行，看看市场有那些外弱内强的1.6L发动机。

　　一、大众朗逸 1.6L

　　门派：德系

　　指导价格：11.28～14.58万元

　　动力特色：低速大扭矩，VVT，正时链条

　　朗逸的外形整体是比较敦厚的造型，属于典型的大众朴实风格的车身线条，不会像某些前卫车型设计的那么激进。要是说朗逸外形最成功的设计是哪里呢？许多人认为应该是前脸的小嘴式设计和漂亮的尾箱和尾灯。不要幻想朗逸会给我们提供多么时尚，一进入车内就让人心动的内饰。朴实的大众内饰风格，反而让许多35岁以上人群感到用车沉稳。

朗逸这套1.6L动力系统与Polo基本上完全一样。这款16气门1.6发动机的主要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在每缸2气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像每缸2气门的发动机在高转速时候的进排气不顺畅，它的整个进排气很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较校

　　朗逸1.6L发动机77千瓦峰值功率并不值得夸耀，但它在3800转时输出高达155牛米的轮端扭矩恐怕在国产自然吸气发动机上是史无前例的，突破了自然吸气发动机的最大扭矩值，同时也给朗逸这样的紧凑车带来了较为充沛动力。限于车重和体积，这款发动机用在朗逸上虽然不如POLO那般大马拉小车感受，但性能表现是值得我们肯定的。

　　好的发动机也要有成熟顺畅的变速箱匹配，爱信提供的MQ五速手动变速箱绝对让人满意，换挡紧凑不说，而且由于同步器设计合理，换挡甚至有一定的吸入手感，这种顺畅程度，令我们在拥堵市内驾驶时，也不会感到太吃力，离合踏板的设计也比较合理，高低恰当，半联动结合点清晰。经过POLO上改进的电子油门也降低了换挡加速时的顿挫感受。

6挡Tiptronic自动变速箱是朗逸又一大亮点。尽管我们仍然可以轻微体会到它不如CVT顺畅，但它的换挡的确做到了极其平顺，日常提速中，乘客基本已感觉不到换挡。同时它的换挡程序也非常智能，很懂得配合驾驶者的意图，加速中油门稍为深一点，就会很聪明地延迟换挡时间；匀速行驶遇到上坡时，也会在驾驶者未感觉到动力不足时，已自主地提早降低一挡；想它更积极一些，还可以拨到S运动模式。

　　放在最后我们想讲的是，这款朗逸1.6L车型动力采用了正时链条技术，用户再也不会有几万公里需要更换正时皮带的麻烦以及大笔费用开支。相较于速腾、新宝来的1.6发动机，这是一个极大的进步。尽管上海大众没有给朗逸标明VVT字样，实际上这台发动机也带有VVT可变气门正时功能。只不过不是智能调节而已。

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　　二、凯越 1.6L

　　门派：美系

　　指导价格：10.38～13.98万元

　　动力特色：低速大扭矩

　　说到目前家用轿车的“新三样”不得不提起上海通用的新凯越，每个月高居榜首前列的销量就非常能说明问题了，作为一款深受消费者喜爱的家轿，新凯越确实最大程度上满足了人们日常需要，大气的外观、豪华的内饰、宽敞的空间以及均衡的动力都是国内消费这所看中的。

经过一次重大的改款中，发动机的提升在所难免。新凯越1.6L和1.8L的DOHC 16V Twin-Tec发动机都经过了重新标定，并达到欧IV排放标准。其中，1.6L发动机的峰值扭矩从142牛米提高到146牛米，且峰值扭矩的发动机转速从4000rpm下降到3600rpm，简单的说，也就是最大扭矩出现的时间相比以前的发动机要早，这就使车辆的中低速动力有所提升，油耗也会随之降低。

虽然凯越1.6L发动机具有四缸16气门结构，DOHC双顶置凸轮轴设计，但最大功率78千瓦仍然不是太先进。很容易给人指标略低的感受。不过实际用车，这款发动机的可靠和皮实性能得到了市场检验。配套的5速手动以及4速自动变速箱也经过了长期考验。离合轻重度、行程以及换挡品质都在同级车型里算得上中上水准。液压式离合操作感受也比较轻巧，力度适中，半联动结合比较清晰。4速自动变速箱只要不是急加速，其换挡顺畅度和舒适度还是有保障的。

　　凯越的底盘结构并无变化，只是将悬挂调较得更硬了一些，有助于改善过弯时候的车身侧倾，底盘的动态也变得清晰了一些。但这并不意味着凯越改走运动风格了，因为在同级别里它依然是比较舒适的取向。[page]

　　三、颐达 1.6L

　　门派：日系

　　指导价格：10.38～13.98万元

　　动力特色：车体轻，全铝结构，VVT

　　颐达的外观与同平台的雷诺CLIO有许多相似之处，方正的线条和一般日系车圆润的样子很不同，喜欢的人会说比较个性，不喜欢的人觉得有点怪异。

　　颐达的动力配置统一，为日产和雷诺首次联合开发HR16DE发动机。这款全铝合金发动机采用了CVTC连续可变气门正时技术，最大功率80千瓦，最大扭矩达153牛.米。发动机峰值扭矩转速为4400转。对于车重比骐达还轻一些的颐达来说，动力完全可以说是充沛。手动档车型手感虽然谈不少吸入，但入档轻巧而且比较紧凑，离合也比较轻松。只是结合点稍有些模糊而已。

HR16DE发动机。运转起来，它并不会像大排量的VQ发动机那么容易令人振奋，但却不表示它是孱弱的，加速时动力输出延绵不断，单论动力水准在同级中堪称出色，这也是在我们的多次对比中已被证明的。日常行驶的话，这台1.6L排量的发动机秉承了日产的优良传统，整体动力输出线性而舒服，加上颇为顺滑4前速自动变速器，市区行走非常舒服、轻松。

　　静音方面，整体上能感觉到噪音得到了很好的抑制，在同级中比较出色。虽然3000转以上稍微变得明显，但好在车厢隔音是同级车的高水准。日常行驶时候发动机的转速都在3000转以下，所以坐在颐达车厢内不容易被发动机噪音干扰。电动方向助力形式也进一步降低了发动机的功率损失。而且颐达和骐达都是采用正时链条，因此后期保养更方便费用更节剩

这款发动机的优势远远不在于此，有了铝合金缸体设计，不仅体积更小利于散热。而且便于发动机仓布置，给车内乘客留下更多纵向空间。油耗表现较低更是这款HR16DE 1.6排量发动机的优势。颐达手动甚至可以做到6.5升/百公里。这和车重较轻也不无关系，毕竟其轮胎都是185规格。

　　传统的颐达就谈不上驾驶乐趣了，而它的日常行车表现也才是最让人关注的。总体表现跟骐达非常相似，行驶良好路面非常安静舒适，只是经过一些稍差路面时，悬挂动作比较零碎，单薄感明显了一些。[page]

　　四、海福星 1.6L

　　门派：自主

　　指导价格：6.68～7.08万元

　　动力特色：屋脊型燃烧室，双峰值扭矩

　　海福星的历史可以追溯到福美来甚至是马自达323。从外观和内饰上来看，海福星拥有太多以前海马和马自达联姻的痕迹。尽管找不出什么时尚的东西，但从外观协调以及钣金和内饰做工来看，海福星足够吸引那些中规中矩的家庭工薪用户。

海福星采用的TRITEC 1.6 L这款发动机虽然在宝马Mini和克莱斯勒PT漫步者等世界顶级车型上使用，但其生产商并不是宝马公司，而是巴西一家名为“Tritec”的发动机公司。

　　他采用了十分创新的特殊塑料进气歧管技术，减小了进气阻力，并减轻了重量；单顶置凸轮轴直列4缸16气门多点顺序燃油喷射技术，可有效提高了进、排气效率以及路面状况，燃烧更加充分，增加了功率和扭矩输出，同时大幅降低油耗。其最大功率达到85千瓦,最大扭矩达154牛米,毫无疑问，性能相当先进。

海福星的底盘是马自达独有的TTL双天梯多连杆式独立悬挂，它类似于某些赛车的悬挂系统，它的悬挂行程较长，悬挂的刚度高，具有舒适性强、弯道适应性好的特点。这个特色比较吸引那些喜爱运动的年轻消费者。优化改良的麦弗逊前悬挂有效减轻车辆震动；超越同级的TTL多连杆后悬挂提升了整车的抗侧倾能力和后轮循迹性；更匹配加强变截面双纵梁，加强了运动方面的驾驭感受。
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　　五、天语SX4

　　门派：日系

　　指导价格：9.88～11.88万元

　　动力特色：全铝结构,VVT

　　天语SX4作为第一款紧凑型的跨界车型，可以说是性价比最高、销量也最好的。而它所属的铃木品牌，则是以生产小型车而闻名的厂家，所以SX4综合性能相当优异，除了拥有较高的通过性和视野之外，SX4还拥有一颗年轻而强壮的心脏。

天语SX41.6车型采用铃木M16A发动机，直列四缸全铝结构，带有VVT连续可变气门正时技术，电控油门，最大功率80千瓦/5500rpm，最大扭矩144牛米/3500-4500rpm，从配置表上提供的发动机工况图上来看，转速范围2000rpm-5000rpm之间扭矩曲线表现相对比较平缓，说明这台发动机拥有相当讨人喜欢的性格和完善表现。我们日常驾驶，转速通常落在2000到4000转之间，发动机此时的表现顺滑安静，扭力虽不算很强，但舒服地控制油门可以从容行驶。油耗节省也是这台发动机的特色之一。毕竟峰值扭矩在3500－4500转之间得到有效释放，加上车体不算笨重，因此SX4的燃油经济性还是值得肯定。

　　在这个级别车型中，有些已经使用了5速甚至更为先进的6速手自一体变速箱，因此自动档车型中，SX4没有优势可言，该款4速变速箱只能算是够用。蛇形的挡位可以避免错误入挡，但也带来相对繁琐的推拉动作。使用中，感觉变速器入挡时声音单薄，缺乏档次感。急加速也有明显顿挫感受。和大多数同级日系车一样，铃木SX4出于成本和够用考虑，也仅仅是配置了技术相对老式的4速自动变速箱。考虑到日系变速箱配套厂商中就有闻名的“爱信”和“JATCO”，但大部分车型仍然沿用4速自动变速箱不得不说是一种遗憾。

铃木给SX4配备了EPS电动方向助力，虽然低速和高速手感差别并不明显，但降低了发动机的功耗损失。SX4的205宽胎的配备尽管对车身支撑来说是一件好事，但对于车型起步和加速而言无疑带来了更大的地面摩擦系数。这一方面，SX41.6发动机的低速大扭矩多少是一个有效弥补。

　　天语SX4的悬挂调教的非常硬朗，有欧系轿车的风格，前麦弗逊式独立悬架/后纵臂扭力梁式半独立悬架在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉；路感方面传递得比较到位。刚硬的底盘也避免了车身上下起伏带来的更多动力损失，同时给予了驾驶者足够的驾驭信心。
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　　六、风神S30

　　门派：日系

　　指导价格：9.88～11.88万元

　　动力特色：发动机技术成熟，变速箱匹配

　　风神S30风格和克莱斯勒铂锐比较相似。倒梯形的前进气格式上镶嵌有三条横向的镀铬饰条，东风的双燕车标安在倒梯形的上底边中间。风神S30的车身尺寸在紧凑型车中算是比较中规中矩的，长宽高分别为4502×1740×1465mm，轴距为2610mm。该车的车头和车厢都比较长，车尾则比较短校车身侧面的比例总体来看还算比较和谐的，前低后高的腰线设计也为该车多少增添了几分动感。

风神S30搭载的TU5JP4发动机，在PSA集团运用范围很广。不仅被富康的演化车型爱丽舍以及新爱丽舍所采用，同时1.6L标致206和1.6L标致307甚至世嘉车型则搭载改进了电喷系统的TU5JP4发动机。TU5JP4发动机采用直列4缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门的主流设计，结合4000转输出的142 牛米峰值扭矩，可以判断它是一款高转速调校发动机。同时，小缸径大冲程的设计，让发动机在低转速的时候，动力输出较为平滑，对于低速下起动提速都有较好的作用。虽然最大功率只有78千瓦，但5750转的发动机指标仍然低于很多同类发动机6000转的水准。

　　凭心而论，对于像标致206,207以及C2这样的小车，1.6发动机不仅完全足够而且称得上大马拉小车。而对于像近1.2吨的风神S30车系而言，1.6排量发动机并不太具有优势，毕竟其最大功率也仅仅78千瓦，虽然达到了国内较为先进的1.6L发动机构造水准。但其起步和低速表现仍然不够从容。从实际驾驶情况来看，TU5JP4发动机的主要转数区间为2000—4500转/分，在这个区间内，汽油的燃烧比较充分，发动机输出的功率、扭距比较大，能使汽车有效地克服地面阻力和以较高的速度行使，并且在此区间发动机的油耗通常较低。

风神S30所搭载的日本爱信4前速自动变速箱有着典型的日系车设计风格，蛇形阶梯状的换挡方式能最大限度减少使用者\"入错挡\"的情况出现，同时，该变速箱带有S运动模式和雪地模式可选，这在同级车型中比较少见。另外，风神S30还为车主提供了一款5前速的手动变速箱，该变速箱同样来自PSA，技术成熟度可以信任。风神S30手动挡车型的换挡行程较短、挡位清晰而且换挡手柄手感舒适，这些值得肯定。不过，左脚离合的较长行程却让不少人一时难以适应，于是也造成不少换挡瞬间出现空油门的情况。不过也是风神S30的特定调校，是想让驾驶者能始终保持发动机的高转速换挡，减少发动机的负荷。

　　风神S30的底盘是用爱丽舍加长放大而来，其悬挂形式仍然为前麦弗逊式+后纵向摆臂式。风神S30也和富康以及爱丽舍一样带有后轮随动转向功能。当然爱丽舍的备胎放置在车底后部下方的特色也被风神S30一并继承。(网易汽车)

　　以前有句话叫不看广告看疗效，这个话虽然也是出自广告，但给人感觉还是比较贴切生活一些。普通老百姓过日子不就图一个实惠吗？广告虽然做得不错，但效果一般