扮猪吃老虎——试驾莲花汽车L3 1.6MT

还记得曾经驾驶过一小段时间的莲花Elise，全身紧绷地享受着高速过弯的乐趣，对其短小精悍赞叹不已，可惜右舵的关系无法常规驾驶。不过当坐上L3点火发动后，我明白了，那份感觉又回来了。

　　总是很感叹英国这个岛国，不仅没有一般岛国的劣根性，反而拥有与传统岛国民族完全不同的品性，更为大气且包容。不过“固执”这个小毛病英国人还是“保留”的很完整。对于跑车，英国人就坚持认为中置后驱MR的驱动方式才是一辆跑车的基本要素，发动机排量不是关键。最为典型的例子就是莲花的Elise和原版的MG TF可惜固执总是要付出一些代价，MG改嫁上汽南汽，而莲花80%的股份在1994年被马来西亚宝腾公司收购后，英国本土的汽车制造业就所剩无几了。

　　没有汽车制造业并不意味着英国就退出车坛了，相反的是英国在更为高端的汽车产业——赛车领域中占有重要一席。从F1到卡丁车，英国人照样玩得比我们好。而在这种拼研发，拼技术的大环境中，莲花不可能趋于平庸。既然有了莲花的底子和工程师们的不懈调校，L3的实力完全值得期待。

　　先不忙于坐上驾驶席，虽然包裹性不错的类桶形座椅在时刻吸引着我，11月全国降温的威力还是没能把我逼进车内。忍不住先打开了发动机舱，在讲解会上得知此次L3仍然使用莲花Campro 1.6L四缸发动机，而偏向于高转速发力的设定依旧符合莲花一贯的调校风格，要知道Elise搭载1.8L丰田发动机红线设定在8000r/min，不过L3没有做得如此极端，这台1.6L发动机在6000r/min时能输出82kW的最大功率，148Nm的最大扭矩爆发在4000r/min左右。配合1225kg的体重，从静止体验到100km/h只需要10.5s，在1.6L家用车这个组别中可算得上佼佼者了。

在发动机的油耗及噪音方面，莲花L3进行了发动机EMS系统升级，使其更加注重除驾驭感受外的日常状态，充分考虑到了中国道路情况、油品以及消费者的驾驶习惯；而其发动机液压悬置的设计，可以有效降低整车共振和怠速噪音，加上排气系统的调整，降低排气噪音等措施，实现了更宁静的驾驶氛围。不过最为吸引眼球的还是发动机舱上那根看似不粗的钢梁，原厂在发动机舱就加装加强杆的真不多见，更高的车身刚性也是车身动态表现的有力保证。

　　终于抵挡不住寒风的穿透力，窝进了车内。在内饰上，莲花的固执也做出了妥协，为中国消费者选择了米黄色和红黑双色内饰，在英伦动感中兼顾营造舒适和温馨的乘座氛围。同时改进副仪表台手套箱，使得副驾驶座的腿部空间加大，2600mm的轴距也不会让后排的乘客有抱怨的机会。不过最大的妥协就是仪表盘位置的挪动，原本中央出风口上方的仪表显示被改为了常规位置，炮筒式的设计如今随处可见，不过胜在清晰易读，轻点油门，转速指针清扬跳动，反应速度不亚于拉线式节气门。配合改进的排气系统，声浪续续呼出。

调整好座椅，敦厚的椅背告知我们它不是专业赛车座椅，不会让你腰酸背疼。可惜充填材料在支撑力上稍显柔软，还好座椅造型仍然让我对它充满好感。塑胶材质的方向盘虽没有座椅般柔软，不过正确的直径选择却让我产生了劈弯的念头，两圈半的行程也意味着方向盘的精确性，同时复古的造型也加分不少。满足了左手的同时，右手的换档杆当然不甘落后，较短的行程设定和清晰的档位感让右手舍不得挪开，而球头的造型两侧添加了防滑材料，哪怕激动的出汗，还是能听从指令完成任务。

　　偏硬的底盘调校是L3以运动叫板国内A级车的另一个资本。厂家特意安排了一段山路给我们试驾，也反映出厂家对L3在高速动态表现上的自信。在曲折的山路上，L3过弯的稳定性和轻微的侧倾表现给了我们很大的惊喜，当然在遇到一些减速带时少许不安定的振动也得到了我们的原谅。在弯前大力制动，路面的湿滑让195/60R15的车胎稍显抓地力不足，制动距离超出了预期，L3坚硬的悬架却恢复了我的信心，清晰的档位让我准确地退入了2档。转动方向盘，车头随之指向弯心，不过L3的方向精确并不像BMW般依靠方向盘沉稳赋予驾驶者支持，相对轻盈但精准。伴随而来的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组成的底盘的整体性发挥，配合原厂提供的防倾杆将侧倾幅度抑制在可接受的角度中，L3整体调校偏于跑车化运动风格，对于高速驾驶稳定性有一定提高。较沉的方向盘博得同车所有人的喜爱，不过对于女性驾驶者来说这并不是什么好事。

　　在安全上，除了进口竞速360度的安全保护外，莲花L3更加注重安全细节上的提升，从而做到“防微杜渐”的作用。莲花L3增加了安全带提醒装置、车速超过20km/h时车门自动上锁功能和车身控制模块(BCM)安全防盗系统功能。同时莲花L3的保修年限延长至4年或10万公里，让顾客享受放心可靠的全方位服务。

还记得曾经驾驶过一小段时间的莲花Elise，全身紧绷地享受着高速过弯的乐趣，对其短小精悍赞叹不已，可惜右舵的关系无法常规驾驶。不过当坐上L3点火发动后，我明