“穷小伙”吉利娶“洋妞”沃尔沃的幸福指数

　　2009年，中国汽车最大的亮点莫过于在经济不景气的情况下，抓住时机快速增长，车企在竞争格局中上演了一幕幕外海收购的重头戏：吉利收购福特沃尔沃，北汽成功购得通用旗下萨博部分资产，腾中重工欲收购通用旗下悍马。国内对于本土企业收购海外品牌事件褒贬不一，但总体来看，凸显了国内汽车厂家在打造自己品牌和技术核心竞争力上狠下功夫，站在更高的诉求点上看待以后的发展之路。

　　吉利竞购沃尔沃：门不当户不对的“混血婚姻”

　　福特汽车23日发表声明，福特汽车将于吉利汽车达成出售旗下沃尔沃品牌协议。福特汽车预计2010年第一季度与吉利签署股份收购协议；在获得相关监督部门的获批后，预计第二季度完成交易。双方将围绕法律文本和融资的最终确定一级政府审批等方面的问题进行下一步讨论。

　　技术是核心竞争力，车企在海外收购的关键集中到能够真正意思上拿到技术+管理，而品牌是什么？

　　一、\"品\"：产品。“牌”战略定位

　　悍马是1980年,美国陆军决定研制一种通用型的4X4轻型卡车，现在演变为野战和越野能力极强的战用车型。主要为美军提供军方应用。腾中收购悍马这一品牌商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育称为瞎折腾，因为悍马这个产品本身就不符合我们的产业政策，他要想在中国生产，在中国市场销售是肯定不可能得到批准。而如果今后腾中在中国生产，在海外销售的话，原来通用自己的设计都亏损，腾中怎么能赢呢？

　　二、品是企业的“人品”

　　通用汽车的服务遍布全球，车辆维修以及召回能够全面提供给用户，而前段时间车界掀起的“召回漩涡”，克莱斯勒召回牧马人汽车内地涉及约1809台，经调查发现这次召回范围内的车辆，变速箱油温会升高，变速箱提醒系统没有配置变速箱油温过热的警示功能，可能导致变速箱故障和起火，该公司报告目前在中国市场共收到两起与此缺陷相关的车辆起火投诉。而克莱斯勒会通过刷新升级控制软件的方式，在车辆信息中心增加显示“Oo135c”信息。为全球车主提供更完善的车型。

　　而丰田汽车之后公开召回缺陷车辆，丰田中国公关宣传部相关负责人解释道：“本次召回车辆的发动机，都是在一段时期内由日本工厂生产的，由于在产品设计环节有问题，可能会出现机油泄漏情况。”

　　同时，他一再否认是发动机内的零部件方面出现问题。

　　但据国家质检总局发布的公告称：该次发生问题召回的车辆由于燃料中含有的硫黄成分，可能会致使发动机的VVT－i（智能可变气门正时系统）机油软管内壁产生裂纹，持续使用将导致机油软管有可能产生细小的针孔并泄漏机油。

　　一直以来，丰田汽车之所以长期盈利并成为行业“龙头老大”，正是其享誉全球的成本控制、配套体系管理及市场决策力上的成功，但在盲目扩大和国际金融危机的影响下，这些方面的弊端也被同时放大，丰田汽车的全球召回量开始成倍增长。做北美召回是一件很正常的事情，车辆在投产时尽管做过各种检测，但使用中将会出现的故障时在所难免的，而召回的态度如何，才真正反映了一家企业的“人品”。

　　三、品质指设计和管理经验。

　　吉利收购沃尔沃对于外界来说，最大的顾虑在于吉利汽车是否有能力运营和管理好沃尔沃汽车，并未该公司未来的长远发展提供支持。知情人士透露，在如何运营和管理好沃尔沃汽车这个问题上，李书福的思路是“沃尔沃人治沃尔沃”。上述人士透露，收购沃尔沃之后，吉利对沃尔沃的管理将经过一段较长的过渡期。在过渡期兼，吉利将保持沃尔沃的管理团队不变、工厂设施不变、研发设施不变，同时，吉利汽车将尊重沃尔沃公司的价值观和企业文化。

　　未来，吉利将建立一个国际化的管理团队来运营和管理沃尔沃汽车，团队成员都将是具有国际化视野的管理人员。

　　四、品味

　　同样一部车在谁手上做，做出怎样的风格，可以说是不同的。

　　图老板开奔驰，就想山妞梳着2条大辫子穿zara一样不伦不类！奔驰在没有品味，没有气质人手中，是体现不了自己的品味的！

　　综上所述：品牌是买不到!

　　吉利公司沃尔沃项目发言人袁小林曾经在北京对记者表示：“第一，吉利是福特首选的竞购方，收购的标的是沃尔沃轿车公司100%的股权；第二，沃尔沃将保有其关键技术和知识产权的所有权，以及公司为实施既定商业计划所需要的所有福特知识产权的使用权；第三，吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权的所有权，并有权使用大量的知识产权，包括沃尔沃的安全与环保方面的知识产权。”这第三条也为吉利收购沃尔沃成功后的发展与蜕变埋下了伏笔，意味着收购成功后，吉利可以在保持沃尔沃良好发展的基础上，向福特学习，有针对性地创新吸收自己最需要的关键技术。

　　同平台产品交叉吉利的\"杯具\"之路

　　从福特汽车美国总部一位高管处了解到，福特卖掉沃尔沃的决定，不会因为福特经营状况的好转而改变。福特要卖掉沃尔沃的全部股权，这也是福特汽车降低成本、减少债务、改善财务状况，重新实现盈利的重大战略决策之一。

　　在技术层面，沃尔沃S40基于其P1平台，亦即福特汽车的C1平台。在这个平台上，福特汽车生产福特品牌和马自达品牌相应产品。就中国汽车在中国的产品而言，福特福克斯和马自达M3均出自这一平台。即便在福特汽车整合生产平台之后，马自达的新款产品将继续在这一平台生产。吉利接手S40后，它将与长安福特马自达成为直接的竞争对手。

　　长安福特马自达颇为看重的沃尔沃S80高档轿车，源自沃尔沃的P2平台。在福特汽车的体系中，这个平台被称作D3平台(升级后为D4平台)。在这个平台上，福特汽车主要用来生产Taurus、水星、林肯的部分车型。更为重要的是，福特汽车重要的suv系列产品都是建立在这一平台上，产品主要有林肯MKT、Flex成交叉车型。

　　基于S40和S80的P1和P2平台对福特汽车的意义要远小于长安福特马自达，而中国汽车市场的重要性则对福特汽车至关重要。

　　在销售渠道层面，失去销售这两款车的经销商将如何进行利益平衡亦颇为重要。同是在长安福特马自达身上，围绕马自达品牌生产和销售的冲突仍在涌动之中。一汽马自达和长安福特马自达、马自达中国公司曾为M3的生产和销售进行过激烈的争斗。一度导致马自达M3A停产。在争斗过程中，各方想不想让，最终影响了M3的市场表现。

　　接手沃尔沃品牌的吉利汽车，也将面临同样的问题。对S40和S80L的销售进行变更将是一场持久战。其中的可控因素，要远比进行平台层面的交割复杂。

　　美国召回程序：

　　美国国家道路安全管理局接到用户投诉，进行事件与车辆评估，按照召回的要求，评定为车企问题还是用户问题。若为企业车辆问题，将向厂家发召回要求，厂家再次进行判定，认定有问题，变发布召回声明，车辆召回进行免费维修。

　　2009年，中国汽车最大的亮点莫过于在经济不景气的情况下，抓住时机快速增长，车企在竞争格局中上演了一幕幕外海收购的重头戏：吉利收购福特沃尔沃，北汽成功