周末集结号——试驾雷诺SUV科雷傲(图)

北京深冬的周末，寒冷让更多的人选择窝在温暖的家中。但好动的天性总抑制不住走出城市、寻找野趣的冲动，特别是遇到一款同样“好动”的suv车。于是2009年底的这个周末呼朋唤友，杀向八达岭残长城。

八达岭残长城是当年闯王李自成的入关路线，进入景区前的巨大“闯”字为科雷傲平添了几分英气。

试驾档案

　　车型：雷诺科雷傲2.5L四驱豪华型

　　时间：2009年12月

　　路线：北京城区——北五环——八达岭高速——八达岭残长城

　　路况：高速路——山路——坑洼土路

集纳舒适浪漫

　　雷诺车此前接触的不多，由于与日产的合作关系，很多关键部件都用的是日产的，但在设计上更有雷诺的风格。

　　科雷傲的储物空间很多，多种多样的储物格容积也不小，手套箱和中央手扶箱可放多瓶矿泉水，副驾驶座椅下面的储物格还可放鞋子，其设计的实用性、空间利用率不亚于一些日系车。车内的后视镜位置有个特别的设计，像个凸面镜，驾驶员可通过调节角度，看到后方车内的各个位置的乘员。这些贴心设计为郊游提供了方便和乐趣。

　　另一设计亮点是超大的天窗，比奇骏、大众途观的天窗还要大些，分前后两部分，前部分可开启，后部分是固定的。科雷傲的舒适性配置也很多，像左右可分别调控的独立空调、前排座椅的电加热功能等。试驾那天天气有些冷，打开车座边的电加热按钮，3分钟左右座椅就很暖和了。

1.科雷傲从2驱舒适版到4驱豪华版清一色配置了CVT无极变速器。

2.位于座椅下方的加热按钮位置略显隐蔽。

3.后座调节扳手很方便。

4.红色仪表盘夜间更显动感。

5.智能电子手刹让驾驶者遇到交通拥堵的时候不再手忙脚乱。

6.尾部的雷诺标致很醒目。

　　集结运动野趣

　　去往八达岭残长城的路主要是高速公路，时速120公里以内时科雷傲的动力表现比较令人满意。试驾的这款科雷傲是其最高配，发动机和变速箱与东风日产奇骏相同，即2.5L直列四缸发动机和6速手自一体无极变速器，二者的匹配在此前的奇骏试驾中已有体会，无极变速发动机在加速上连贯顺畅，当然，超车时的爆发力不是其强项。

　　冬天的八达岭高速公路全然不见旅游旺季时的堵车景象，从八达岭长城出口出来，接下来的一段路基本是山间的土路、碎石路了。科雷傲的两驱和四驱模式可以随意转换,考虑周围的路况我只选择了两驱模式。两驱模式下的科雷傲依然显示出SUV的良好通过性，高达206mm的离地间隙轻松驶过土坎，将同行的几辆轿车远远甩在后面。

　　To Fancy | 我喜欢

　　1.设计实用，细节人性化。

　　2.无极变速发动机动力输出均匀连贯。

　　3.超大天窗很浪漫。

　　To Dislike | 我不喜欢

　　1.时速超过120公里动力一般。

　　2.空间仍偏紧凑型，不适合多人出行。

　　1.科雷傲技术参数

　　长×宽×高(mm)：4520×1865×1715

　　轴距(mm)：2690

　　排量(L)：2.5

　　最大功率(kW)：126/6000