柴油小傻瓜——试驾体验路虎神行者2(图)

紧凑型豪华suv在中国市场并不大，各品牌总的年销量大约有10000台。此次我在广州试驾的路虎神行者2就是该细分市场的销售冠军。

试驾档案

　　车型：路虎神行者2柴油2.2升涡轮增压版

　　时间：2009年12月

　　路线：广州白云机场——惠州市——南昆山国家森林公园——广州白云机场

柴油

　　2009年，路虎中国主推柴油车型，神行者2就是代表之一。其配备的2.2升柴油发动机具备了汽油发动机的优点，低转速扭矩高且燃油经济性远超汽油机，关键是它改变了传统柴油机噪声大、震动大的缺点，在驾乘体验上与汽油机无异。

　　神行者2另外一个特点，是其“傻瓜式”越野模式。其变速器提供了4个行驶模式，可实现傻瓜相机式的直接切换，以应对多种不同行驶路况。对一款紧凑型豪华SUV来说，这样贴心的设置简化了驾驶者的操控体验。

　　一抵达广州白云机场，路虎准备的神行者2试驾车就已经在Arrival区域外等着我了，调整好导航，我和一位同行驾驶着这辆2.2升柴油版神行者2奔向酒店。路虎中国公关经理姚蕾与我们随行，一路上大家聊起了路虎和神行者2这款车。

　　虽然姚蕾对自家产品极尽赞美之词，我还是尽量以客观态度审视这款柴油机车。首先它的动力非常强劲，具体来说，2.2升排量的柴油发动机配备了涡轮增压，最大功率为118kW，最大扭矩达到400N·m，这意味着转速达到2000转的时候，发动机输出扭矩已接近峰值。

　　其次，神行者2改变了柴油机噪声、震动大的缺点，在这一点上来说，驾乘舒适性与汽油机体会不出任何区别。在夜晚的机场高速，柴油机安静地工作着，配合调教比较硬朗的全时四驱系统，神行者2在平坦的公路路况下，表现得像一款3.0升以上排量的汽油机车。

　　说道柴油车，其实在中国它有先天的劣势。不过这些并不妨碍路虎推广柴油车型，这缘于柴油机具有无可比拟的燃油经济性。据我估算，在两天的试驾中，行驶里程共150公里，油箱消耗约13~14升柴油，实际油耗在百公里9升左右。考虑到我们第二天的行程70%是在山路，这个成绩就显得相当优异了。

“傻瓜”也越野

　　在神行者2变速器的上方，设置有4个不同挡位的驾驶模式。路虎称之为全地形反馈系统，分别为普通模式、泥沼/车辙模式、草地/沙砾/雪地模式和沙地模式。

　　我们第二天的行程是从酒店前往神行者2专用的越野测试路段，地处惠州的南昆山，途经数座山，上下坡较多，需要我紧急制动的也较多。好在路虎配备了同级车中普遍具备的下坡辅助系统（DSC），一旦遇到下坡路况，限滑差速器将动力按照50:50分配给前后桥，下坡辅助也自动开启。路虎的下坡辅助非常灵敏，很小的坡度，速度稍微快一点就会进行制动。

　　实际上，我只有一次用到了DSC系统，那是在进入越野路段的时候，由于神行者2悬挂调教比较硬，我希望DSC系统来控制车速以提高舒适性。在柏油路面的山路上，开启DSC系统就是大材小用了，神行者2的公路模式完全可以应对。

　　在越野路段，领航员为我们打开了泥沼行驶模式。据介绍，普通模式时90%的动力将分配给前轮，神行者2变身为前驱车，而在泥地模式中，前后轮动力输出将是40:60，这对抓地力是很好的提升。

　　在一个38度的上坡处，我为了拍摄很费劲地徒手爬了上去，神行者2却可以很轻松地一跃而上，此时高底盘、大轮毂、全地形反馈系统的威力就发挥出来了。神行者2的接近角是31度，看来只要上坡的前几米不是很陡峭，它对付38度的陡坡还是绰绰有余。

　　在涉水环节中，面对50厘米水深的坑洼，神行者2轻松通过，由于进气口设置在了后视镜下方，我大可不必担心发动机被水淹没。

　　在跷跷板环节中，领航员亲自出马。神行者2轻松地爬上了跷跷板初始端，跷跷板开始向末端倾斜，说时迟那时快，领航员数次尝试在中间端把车定住，却总是坚持不了太久就滑到末端了——让跷跷板完全平衡，这是个高级动作。其实神行者2的抓地力已经足够强劲，至少在滑到末端时，车身没有明显的下滑。　

紧凑型豪华suv在中国市场并不大，各品牌总的年销量大约有10000台。此次我在广州试驾的路虎神行者2就是该细分市场的销售冠军。试驾档案　　车型：路虎神行者2柴油