猛犸狂欢四款热门大型SUV对比导购

　　猛犸象是差不多8000到10000年前消失的动物，那时候的人们会用尖利细长的木棒猎杀它们，据说是非常恐怖的经历。

　　我们今天的猛犸象是下面四位：宝马X5M，吉普大切诺基SRT8，路虎揽胜机械增压运动版，保时捷卡宴Turbo S。全是合格的猛犸——没有一个体重低于4700磅，功率全部超过420马力，而且每一位都快的让人叹为观止，尤其是考虑到他们庞大的体型。叹为观止，仔细想一下这个词，它们中最慢的——如果“慢”这个词没错的话——60英里加速成绩为5.1秒。

　　这意味着什么？在一个对字母日益敏感的时代——MPG（油耗）、CO2（二氧化碳）、NOX（氮氧化物）——在某些人看来这些猛犸都已经跟潮流不合拍了，必需淘汰掉，应该在高售价的基础上继续对它们的高油耗征收附加费。油耗表现最好的是保时捷——百公里油耗城市23.4升、高速14.8升，很难跟“最好”这个词联系在一起。在密歇根州700多公里的试驾中，有三辆车的平均油耗都在百公里20.1升，剩下一辆是21.6升。

　　你可以为这种疯狂的油耗找借口——比如拖了不少东西。但实际上这也不成立，负担最轻的只拖了3500磅的物品，这重量一般的MPV也能搞，其他成员拖的则要重得多——保时捷和路虎都拖了7716磅。它们都不是理性的产物，它们的存在是为了难以置信的速度，为了信号灯变绿时能惊人的像科尔维特一样冲出去。上帝啊！这都是些什么东西？

　　我们应该注意到其实这种车型已经存在了很长时间。记得兰博基尼LM002吗？被设计成高越野性能军事侦察车，搭载了兰博基尼的5.2升V12发动机（使用六个韦伯化油器，没错，是化油器），最大功率444马力，峰值扭矩500牛米。发明这军用品的人似乎没怎么考虑体型问题，事实上它重达6780磅，让我们今天的四位主角看起来如此苗条。
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　　小贴士

　　兰博基尼LM002：生卒年份1985年-1993年，长4.9米，宽2米，高1.85米，轴距3米，标配290升油箱，百公里加速7.8秒，极速201Km/h，配备中央差速锁，最小离地间隙300毫米，减速传动比4.286：1，即使3吨重也能爬54度斜坡。一共生产301辆，大多数卖往不差钱的美国和不差油的中东。尽管是军用品，但据说中东人是买来在沙漠里打猎玩儿的。

　　即使总重超过了3吨，V12发动机还是能推动这台大兰博基尼在7.7秒内完成60英里加速，这在1987年是相当快的速度了。更重要的是，在当时美国的道路上，似乎还没有哪辆车能比的上它12万美元的身价和35.6升的百公里油耗。当然，那时候环保的概念还没现在这么被重视，大环境也跟今天完全不一样。

　　我们的猛犸象没有LM002那样独一无二的庞大身躯。实际上它们看起来都长的差不多，高功率输出，脾气不那么暴虐，它们的不同之处在表面以下，而且一旦深入就非常明显。价格方面也有较大的差距。事实就是，每一辆车都有自己迥然不同的个性，我们希望能把这些独特的东西呈现给大家，和以往一样，用我们自己的方式。

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　　如果我们的测试包含越野路段的内容，那么毫无疑问揽胜会取得很高的分数。和你设想的一样，来自一个以“无路”为信仰的厂家，它的四驱系统是复杂技术的精髓所在，几乎已经好到不能再好。另外卡宴的表现也不会差。

　　然而，宝马X5M没有任何对越野路段的野心，而且我们的评测编辑John Phillips——一个热衷于把车开到沼泽里然后不得不借助绞盘脱身的人——因故没能前来，所以我们决定把评测重点放在铺装路面的表现上。

　　然而，即使忽略了这么重要的内容，揽胜仍然泰然自若，整个评测团队都被它的全能表现震住了。

　　惊讶源自两个关键指标：缩减了体重和高度。运动版本质上是一台小号的路虎第四代发现，但是体重仍然高达5840磅，比X5M多出了511磅之多，比大切诺基更是多出1072磅。高度和离地间隙适应越野路段（最小离地间隙17.3厘米，可调），而较高的坐姿实际上也等于车身重心较高。这些东西加上粗壮的全季节轮胎，让你不再担心会有反应呆滞和过弯迟缓的问题。

　　其实动态表现是揽胜最擅长的部分。多出的重量可以追溯到和大桥一样坚硬的刚性结构，尽管宝马和保时捷以更低的重量完成了同样不错的底盘。然而，刚性结构，以及揽胜的四角控制臂自动调节空气弹簧悬挂，使这台很高的车在高速过弯时也能有不可思议的表现。

　　它的敏捷并没有在测试数据上表现出来，Skidpad成绩只有普普通通的0.79g，紧急变线成绩也只排第四——都被主动控制系统给抑制了。但是揽胜底盘工程师预见到了这种“不可避免的驾驶表现”，请相信我们，这个大个子真的会跳舞。

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　　尽管在前面的测试中只排在第四，但是揽胜并不是停在那大口喘气。凭借510马力功率和625牛米扭矩——分别增长了120马力和51牛米——全新5.0升机械增压中冷V8全铝发动机，和捷豹XFR上的一样，尽管体重最大，仍旧在5.1秒内完成60英里加速，比上一代缩短了1.6秒。

　　揽胜在记分卡上“车辆”一项取得了最好的成绩，这一项包括人体工程学、舒适度、外观设计、内饰设计、定位精准度、制造工艺等内容。车内也有一些小瑕疵，比如前排空间相对狭小，前排座椅比较短，中控台容易碰到手肘等等。但是经典的外观设计和惊艳的内饰让揽胜成为最高雅的车型，而所有这些令人印象深刻的表现仅需要74195美元的起步价格。

　　尽管它还不是这些猛犸中最快的，但它在速度、优雅、山羊般攀爬能力等方面的综合实力确实是独一无二的。

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　　吉普买到5万美元还叫物美价廉是怎么回事？这台来自克莱斯勒SRT的性能机器虽然是吉普家族中身价最高的成员，但在我们的四位选手里，它的标价——在价格排行榜上比它前面的选手要便宜32785美元——听起来还挺合理的。如果你想靠一台SUV来展示狂躁的加速性能，那么它就能做到，而且非常快。

　　它还比不上德国猛犸那么快，但是60英里加速成绩4.4秒、四分之一英里冲刺13.2秒、撞线成绩167.4Km/h的数字对一台SUV来说已经非常神勇了，而V8 Hemi发动机的声音听起来更是迷人至极。这些是这台吉普的基本表现——源自强劲的心脏：克莱斯勒6.1升Hemi发动机，它是我们的测试车中仅有的一台自然吸气发动机，它让SRT8的其他特点都不那么引人注目了。

　　举个例子，一个重要的不同之处，这台Jeep的拥有者们写了大量的驾驶日志，其中除了不少升级经验外，“廉价的外观”一词被经常提到。内饰的深灰颜色更加剧了这一印象，塑料件看起来跟揽胜和保时捷完全不在一个层面上，这种令人反感的对比使我们产生了强烈的心理落差。但是，谁说感觉总是正确的？
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　　空间是另一块短板，尤其是后排乘客受到了不公正待遇。另一方面，高低远近可调的方向盘、力度可调的脚踏板，多少改善了前排的空间状况，而优秀的运动座椅——沉闷内饰里的一个例外，比宝马里的更招人喜欢——让吉普的驾驶舱更令人愉快了，至少在铺装路面上。一个不大但是很漂亮的细节吸引了我们：数字式油温显示表，风格整洁明快。

　　注意到了公路路段的舒适警告吗？这也适用于操控方面。在维护情况良好的测试赛道上，尽管使用了全季节轮胎以及受无法关闭的主动控制系统影响，吉普还是通过Skidpad成绩和紧急变线成绩证明了自己的实力，但是在不平整的、有草的、有残冰的铺装路面上时，情况就是另一回事了，刚性弹簧和后悬架让它的表现过于活跃，方向稳定性下降，开始快速来回转动并且上下跳跃。有用户在日志里写到，这台吉普是位“摇头先生”。

　　趋于麻木的转向系统也没什么大帮助，过分的噪音、经由悬架的动力传递也一样。然而，Hemi的号召力还是难以抵挡的，由于价格上的巨大优势，吉普1分领先揽胜。

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　　内饰精致，所有动态表现质量优异，速度快到疯狂，但是由于夸张的价格，保时捷的主观评分项目得分不高：09款卡宴Turbo S的售价已经比Turbo版高出了2.6万美元。

　　售价高了这么多，你得到了什么呢？两款车型都搭载了4.8升双涡轮增压缸内直喷全铝V8发动机，但是Turbo S版本多出了一项增压推进，使最大功率输出从500马力增长到550马力，而峰值扭矩由699牛米加大到722牛米。所以速度自然提了上去：60英里加速时间4.1秒——所有卡宴里最快的，四分之一英里冲刺时间12.6秒，撞线时速180Km/h。

　　虽然此时两项成绩都比宝马慢了0.1秒，但在这之后保时捷迎头赶上，17.8秒时达到209Km/h，比宝马快了0.3秒，极速更是达到惊人的285Km/h，而宝马只有254Km/h。保时捷的刹车成绩也非常好，前提是你多掏8840美元选装碳陶瓷刹车片：113Km/h到静止距离为48米，是表现最好的猛犸。在295/35R 21尺寸的米其林Latitude Sport轮胎帮助下，它的Skidpad成绩也高达0.91g，紧急变线成绩也是最高的106Km/h。

　　这些都是跑车级别的数字。而且内饰也很出色，不像路虎那么华丽，但是选材用料方面是在一个级别的，由于可调范围非常广，让保时捷的座椅成为所有选手中最棒的。空气悬架提供三种驾驶模式，在舒适和运动之间找到了罕见的平衡，对卡宴这样庞大的车身来说，这样的电子管理系统堪称典范。

　　那么问题在哪呢？为什么这台非凡的机器（对911信仰者来说是一种大不敬）以16分的差距输给了巴伐利亚的对手呢？

　　答案有很多。它在储物空间方面的表现实在一般，而它的外观——比如裂开的前格栅看起来也不怎么漂亮。关键是驾驶方面的问题：转向虽然很迅速，但是2.7圈的方向盘多少有些模糊；六速自动变速箱的手动模式比宝马的反应慢很多，而拇指控制的换挡按键被大家集体抵制；运动模式下油门响应太突兀；总结一句，保时捷的整体驾驶感受不如宝马的好，这让它的“驾驶乐趣”分数大打折扣。

　　对某些人来说，为了那多出的50马力，即使每马力要掏528美元也是值得的。遗憾的是我们的测试里，它并没有表现出应有水准。
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　　“快的很邪恶！”这是在宝马X5M用户博客中的第一条留言，也是这台车在这次大比拼中给大家留下的最深印象。想加速实在是太容易了，即使是在过弯的时候，千万记得看一眼仪表盘吧，肯定是在三位数，而且还在继续加速......小心警察。

　　这还不是最吓人的，最吓人的事情发生在四个月前，当时我们试驾一台X6M，这里就不多说了，那是一台造型很，嗯，独特的车，X6M基本就是X5M的化妆版本——一样的大，一样的悬挂（前悬有粗壮的弹簧，后悬有前后桥防倾杆），一样的配备巨大中冷器的4.4升双涡轮增压全铝V8发动机，一样的六速手自一体变速器，一样的最大555马力功率、678牛米扭矩（1500转开始爆发），一样的配备差速器锁的四驱系统。

　　所以别惊讶，但是把眼睛睁大，或者把眼球突出来？X6M体重5254磅，而X5M要更重一点，5329磅，也要高一些，高出不到8厘米。不过它还更快一些，要感谢起步控制系统（X6M上面没有装配）：60英里加速4秒以内，10秒飙到161Km/h，四分之一英里冲刺12.5秒完成，撞线时速180Km/h。都冒烟了!

　　刹车表现——113Km/h到静止距离49米，也比X6M强了0.3米，但是比保时捷长了1.2米。不过刹车感觉和制动力保持一致，而且几乎没有什么热衰减。如果所有主流家用轿车都能有这样的性能表现该有多好啊！
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