我要跑长途！10万左右自动巡航车型导购

　　周末跟朋友聊天聊到长途旅游，其中一个朋友说自己还没开车跑过长途，不过今年过年回家他准备自己开车回去，再不受挤火车的罪了。朋友家离北京1000公里出头，全程高速路况很好，聊天中他突然问我“是不是有巡航定速的车特别适合跑长途？”，回答肯定是肯定的了，“巡航定速的车都很贵吧？有10万块钱左右的带巡航定速的车型吗？”。朋友的提问提醒了我，看来很多工薪层需要跑长途的朋友，还是挺想了解一些自己价格能承受的带巡航定速车型的。

　　巡航定速系统（CRUISE CONTROL SY　STEM）缩写为CCS,又称为定速巡航行驶装置,速度控制系统,自动驾驶系统等。其作用是: 按司机要求的速度合开启系统之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置,当在高速公路上长时间行车时,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,可以节省燃料。今天笔者就为大家介绍几款10万元左右，拥有定速巡航的车型：

　　奔腾B50

　　厂商指导价：9.88-12.58万元

　　配备车型：全系

　　定速巡航控制：方向盘按钮

　　奔腾B50的前脸似乎总在提醒我们它与B70的血缘关系——两者的大体轮廓非常相似，只是在细节设计上，奔腾B50不如B70那么大气，更突出时尚动感。

　　作为自主车型，奔腾B50的基础配置起点很高，前排侧气囊，多功能真皮方向盘，定速巡航，倒车雷达，大灯高度可调以及自动空调等等都是标配。可见配置性价比方面还是不错的。不过高配有些遗憾，没有采用205宽胎，大概和采用的速腾8气门发动机负荷不能太重应该有一定关系。

奔腾B50

　　奔腾B50是这个价位中为数不多全系车型配备定速巡航的车型，也破解了手动档车型不能配定速巡航的误区（只需要ECU与电子油门结合即可实现定速巡航）。除开定速巡航，在B50上包括ABS+EBD、四安全气囊、防眩目内后视镜、电子防盗、预紧安全带等在内的所有安全配置都是全系标配，这也是值得称道的地方。

　　奔腾B50的平台来自马自达6的CD3平台，它优势在于复杂的高等级悬挂系统，很多人开奔腾B50过沟过坎的时候，都会有一种“底盘很整，像高级车”的感觉。大众2气门的这款发动机，完全否定了“2气门=落后”的理论，整体表现得到了家用车主的一致认同。另外，由于一汽强大的资源整合能力，降低了奔腾B50购车和用车的成本，在保证品质的同时，又拥有了比较合理的售价。

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　　奇瑞A3

　　厂商指导价:8.68-10.28万

　　配备车型：2.0自动车型

　　定速巡航控制：方向盘左侧拨杆

　　奇瑞A3的上市可以说是奇瑞去年推出的最为重要的一款车。09年1月6日，奇瑞又推出了更为动感的两厢版车型。奇瑞A3在上海车展上推出了2.0自动型号，这也是A3车系中目前唯一装备有定速巡航系统的车型，最近上市的2010款奇瑞A3全系又标配了ESP，对于一款起步市场售价不到8万元的车型来说，这是非常值得肯定的。与以前采用DPO手自一体自动变速器的车型采用方向盘按钮控制不同，A3的自动巡航采用方向盘左侧的拨杆来控制定速巡航功能。

　　A3由意大利宾尼法利纳公司操刀设计，A3设计手法看似简单，但车身前后和谐融为一体，线条流畅并且符合当今的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。

　　奇瑞A3整车长4352毫米，宽1794毫米，近1.8米的车宽与很多标准的B级车尺寸相当，使整个车身不仅动感十足，同时A3吸收了全球最新设计风格，整车外形更国际化；大尺寸U形前脸一体式设计与后尾U形设计遥相呼应，加上流线的前大灯形成了强劲的冲击性前脸。

　　2.0自动车型在动力系统装配奇瑞自主研发的ACTECO 2.0L发动机，最大功率达到了102kW/5750rpm，更能在4300-4500转时持续输出182Nm的最大扭矩。这款发动机采用铝制缸，目前主流的直列4缸16气门、双顶置凸轮轴技术，有效地保证进气效率，拥有不错的动力性能。

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　　上海大众朗逸

　　厂商指导价:11.28-16.48万

　　配备车型：1.6/2.0排量高配车型

　　定速巡航控制：方向盘左侧拨杆

　　外形上，朗逸的前脸摈弃了家族之前的U型一体式中网，水平式的镀铬中网与目前备受期待的第六代高尔夫颇有几分相似，其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标。

　　朗逸也采用方向盘左侧的拨杆开关定速巡航系统，操作起来也还算简便，将开关按钮拨到“ON”位置，按动“SET—”即可完成定速。朗逸的安全配置也比较丰富，ABS+EBD+MSR、采用NAO陶瓷刹车片的四轮盘式制动、前排预紧式安全带、电子防盗等为全系标配，而高配车型上则配备了四安全气囊、胎压监测警示系统等。

　　朗逸的其他舒适便利性配置也还不错，不论是全系都有装备的电调后视镜、多功能行车电脑、后备箱遥控开启、车门/大灯未关提示功能等配置，还是高配车型才有的多功能真皮方向盘、自动雨刷、自动空调、带蓝牙的电子导航系统等配置，都在形象上一改大众车系在配置上较为吝啬的印象，同时也还提供了多个选装包，供应不同需求的用户。

　　朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机。这款服役多年的产品早已为人熟知，缺点也明显：技术老旧，动力输出缺乏亮点。

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　　奇瑞瑞虎3

　　厂商指导价:8.48-11.58万

　　配备车型：2.0自动车型

　　定速巡航控制：方向盘按钮

　　瑞虎3定位于经济型城市SUV，较适合城市消费者。此外，从价格来看，瑞虎3的价格也仅在10万元左右，基本上与一辆普通轿车的价格相持平。瑞虎3属于低端价位中各方面表现不错的自主品牌SUV车型，有着年轻时尚的外形，车身寸适中，配备的动力系统也很全面。瑞虎3的车头线条简单，没有什么复杂的设计，大灯组合晶亮闪烁、镀铬隔栅简洁醒目，使整个前脸看上去很有亲和力。

　　瑞虎3的配置齐全，安全配置有前排双安全气囊、ABS+EBD、舒适配置包括带MP3接口的CD音响系统，豪华型增加配置电动天窗、6碟CD、电加热真皮座椅、电动调节大灯高度等。

　　瑞虎3的内饰同样凸显着简单而年轻化的风格，米色、板栗色以及银色的搭配，整体的造型与色调都显得很轻松，用料的感觉也基本上与其价位相符。白底色的仪表盘样式十分简单，读取方便。黑底色的中控面板比较老式，不够新颖。

　　瑞虎3的2.0车型上搭载了自动变速箱，底盘经过了英国LOTUS（莲花）公司进一步专业化调校，在SUV的硬朗与轿车的舒适性中间找到了一定的平衡，悬挂的行程不算长，但仍有轻微的“忽悠”感，驾驶起来还是比较轻松的。　奇瑞瑞虎3的2.0自动车型都配备了定速巡航系统，通过方向盘右侧的按钮进行控制，操作的便利程度和按钮的手感都算的不错。

　　周末跟朋友聊天聊到长途旅游，其中一个朋友说自己还没开车跑过长途，不过今年过年回家他准备自己开车回去，再不受挤火车的罪了。朋友家离北京1000公里出头，