危机中抢机遇牛年自主品牌做十大牛事

　　2009年，通用破产了，克莱斯勒破产了，福特在破产的边缘挣扎，丰田全球首现亏损。对国际大品牌来说2009年确实是个危机，但对于自主品牌来说呢？那显然是危机中的机遇，政府怕危机影响到车市的发展出台了一系列鼓励政策，于是牛年的中国车市只能用一个牛字来形容。牛市自然有牛事，2009年，自主品牌纷纷出手，在危机中显示出自己的威力。为此汽车中国评出了2009年自主品牌的十大牛事，为2009年自主品牌的市场策略做个汇总。

　　1.平民吉利迎娶公主沃尔沃

　　震惊指数：☆☆☆☆☆品牌促进：☆☆☆☆☆

　　吉利汽车在2009年确实动作频频，先是在上海车展以一款“小劳斯莱斯”震惊世界车坛。当然，这些噱头性的东西最多只是为吸引一时的注意力偶尔为之，吉利因为这款小劳斯莱斯也确实出了一把小名，欧洲各大媒体纷纷对这款小劳斯莱斯发表尖锐的批判。小劳斯莱斯只是一盘开胃菜，紧接着，吉利就马不停蹄的收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，不过目前跟发动机的对接还没跟上，成功调配后吉利品牌更上一层楼就顺理成章了。

吉利确实在2009年动作不少，包括与台湾裕孪作把吉利熊猫给台湾化了，给自主品牌争光不少。而吉利在2009年干的最疯狂的一件事还是宣布收购沃尔沃，就差相关部门的审批了。对于吉利收购沃尔沃后如何管理这个历史悠久的企业，如何将沃尔沃的技术转化那么一点点过来现在先不去考虑。光就吉利敢出手收购沃尔沃这么大老牌的一个车企事件本身就是一个大手笔，可以说是鼓舞人心之极。

穷小子娶大明星，我们祝愿一对新人百年好合。如果掰了，也不是天塌下来的大事。倒是中国汽车业的发展，在经过了一段我们都乐意看到的高速成长期之后，能否逐步转入到一个稳定发展的阶段？当然在吉利宣布收购沃尔沃后，马上又专家开始就吉利的收购事宜提出质疑：吉利能否吞食沃尔沃至少要过资金、工会、节能三道坎，形势不容乐观，可吉利偏偏逆势而行——莫非这宗收购只是一件资本运作的道具？

专家自然各有看法，而李书福显然也有自己的算盘，究竟吉利能否成功收购沃尔沃也就在这几个月的事情了，牛年自主品牌最抢风头的无疑是吉利汽车。自主品牌需要突破，吉利的多方出击无疑是突破的办法之一，希望吉利能在收购沃尔沃的交易中获取吉利想要的技术和理念。

　　2.一汽红旗HQE阅兵车威风八面

　　震惊指数：☆☆☆☆品牌促进：☆☆☆☆

　　2009年是建国60周年，而建国60周年的阅兵车无疑是亿万国人关注的焦点。此次阅兵车依然由一汽红旗担任，这款阅兵车是一汽红旗展示自身实力的极佳时机。尽管阅兵后红旗HQE仍然没有半点想上市的迹象，但在2009亮相的自主品牌中，红旗HQE依然是技术含量最高的一款。红旗如今的地位已经不比当年，不借此机会复辟，恐怕建国70周年的时候红旗已经没有能力代表自主品牌的最高技术了。红旗品牌具有时代的象征意义，一汽可得加紧对红旗品牌的重新建设。

红旗轿车虽然属于国产自主品牌，但是它与奇瑞、吉利等并不一样，作为开国礼宾车，红旗轿车代表的更多的是国家形象，国人对其寄予很多深厚感情。中国这个古老而伟大的国家在走过辉煌的5000年之后落后了，直到1966年，红旗才取代了苏联的吉斯115，成为中国领导人的座驾，从此以后，红旗一直是中国国家领导人参加重要活动的用车。邓小平、江泽民的两次阅兵，乘坐的也均是特制的红旗敞篷轿车。红旗品牌甚至不仅仅是一汽的事情，已经牵涉到更多的名族感情在里面。

就像劳斯莱斯对于英国的高贵意义，红旗轿车是国人心目中的“高贵车”，是“中国的劳斯莱斯”。可以说一汽集团为阅兵车注入了大量的精力，但显然从广州车展现场展示来看，红旗HQE的量产并不是红旗的当务之急，一汽自主品牌目前更多的精力显然是花在了奔腾品牌身上，毕竟奔腾的市场表现比红旗HQ3的市场表现好了很多。

对于红旗HQE定位豪华车这样的大胆尝试显然一汽没有下定决心，毕竟上百万的市场区间本身就市场不是很大，红旗要直面奔驰等豪华品牌还有些畏缩，究竟红旗HQE会以怎样的方式进入市场目前一汽红旗还很谨慎。
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　　比亚迪F3狂飙/收购悍马

　　3.比亚迪F3销量狂增独领风骚

　　震惊指数：☆☆☆品牌促进：☆☆☆☆☆

　　疯狂的收购自然惹人关注，无声无息的强力渗透则更让人敬佩，比亚迪F3就是无声无息的做到了自主品牌销量第一加乘用车销量第一的位置的。这是一个相当了不起的成绩，因为之前这个位置一直为合资品牌所包揽。比亚迪F3今年的销量呈现一种让人害怕的增长势头，从9月开始，比亚迪就开始疯狂的连续销售3万以上，这样的成绩让其对手凯越和悦动望尘莫及。2009年，比亚迪F3给自主品牌挣回了面子，最起码从销量上彻底打败了所有的合资对手。

倒回去看看去年比亚迪F3的销量还停留在为能否进入销量前十而奋斗，再看看今年比亚迪F3的销量，我们发现比亚迪堪称1000万销量的最好注解。比亚迪F3只要不突然宣布停产，今年的车型销量冠军非它莫属！以这个趋势发展，比亚迪要在2015年成为中国第一的汽车生产企业完全不是问题，王传福的狂言也是比亚迪疯狂增长的强心剂。

比亚迪深谙中级家用车中庸之道，动力只要够拉动车就够，但配置不能少，空间不能小，外观还必须“俏”！丰田花冠为什么卖的好？还不是中庸之道，没有哪个方面非常突出，但也没有哪个方面非常差劲。做到了这点，销量就有保证了。而比亚迪还有一个巨大的优势就是股神巴菲特也巴巴的投钱来入股了，难怪王传福一举夺得中国首富的称号。

2003年才组建的比亚迪汽车公司之前是做电池起家，这位“门外汉”却在短短几年的时间里将迅猛发展。在新车发布如疾风骤雨的现在竟然还能保持持续的旺销，甚至牢牢的占据了自主品牌销量的最高位置，而比亚迪G3已经上市，这款车的设计依然是那么的“丰田”，配置依然丰富，比亚迪在自主品牌的地位越来越重。

　　4.四川无名腾中重工骑悍马

　　震惊指数：☆☆☆☆☆品牌促进：☆☆

　　腾中重工?谁呀？如果不是今年6月初与悍马有关的一笔惊天交易，腾中重工及其幕后控制人李炎可能要永远寂寂无声下去？2009年6月2日在四川成都一个县城里，名不见经传的腾中重工突然发出收购悍马的惊天新闻，这家原本无人知晓的四川民营企业闻名天下。很少在公开诚露面的李炎，从16年前的养路工人下海经商，到今年以35亿元财富登上富豪榜，李炎始终保持神秘。

四川腾中重工出尽风头了，跟越野之王悍马的收购协议已经成功签订，其他的事情只是一些文件的完善了。可以说悍马品牌已经成功进入了中国公司的运营范畴。另外一方面，通用的疯狂“卖车”计划也终于基本大功告成，连最难卖的悍马都卖出去了，其他的就好办多了。既然腾中已经成功收购悍马，那我们更要关注腾中收购悍马究竟会玩些什么？

既然都将悍马收购了，那关于悍马的国产就成了大家共同关注的话题。如果国产，又将哪个地方生产呢？关于悍马是否能够国产，各方有着不同猜测。腾中重工负责该交易案的发言人赵晓路曾表示，目前尚无计划在中国工厂生产悍马汽车。“相比在中国建厂，腾中将更愿意使用现有的美国工厂和美国工人”。

目前谈国产悍马显然为时过早，但是有一个致命的矛盾是，腾中一收购悍马，悍马的品牌形象就跟着下跌了。如果还继续高价的话，受众又有多少，可如果腾中国产了悍马，品质又如何保障？价低能得到越野性极强的悍马品质吗？收购悍马品牌仅仅是腾中的第一步，目前悍马品牌的推进进化还有很多事情需要操心，究竟腾中将带悍马走向何方？我们只能期望腾中能有个万全之策了。
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　　吉利出帝豪/购萨博技术

　　● 分品牌吉利帝豪主攻合资市场

　　震惊指数：☆☆☆品牌促进：☆☆☆☆☆

　　自主品牌的发力10万家用市场已经是大势所趋，如今主流自主品牌都已经走上了这条道路。先是奇瑞A3在08年底高调上市，然后一汽奔腾B50，风神S30，吉利帝豪EC718跟进而来，10万主流家用市场已经成了自主品牌的另一个主力战常奇瑞A3和风神S30有意避开10万以上价位，奔腾B50和帝豪EC718则是直指要害：我们就是冲着悦动和凯越的市场区的！一汽奔腾之前B70的市场定位就比较高，而吉利则是从经济车型起步，帝豪品牌的崛起具有非凡的意义。

帝豪EC718装配了吉利自主研发的JL4G18发动机，它同样应用在吉利远景上，最大功102KW/4200rpm，最大扭矩172Nm /4200rpm。这款发动机已经在吉利远景上成功应用，升功率高达57.2kw，并且运用了CVVT可变气门正时技术来改善进气。在升功率和技术上这款发动机都算得上自主发动机里面的佼佼者。

遗憾的是，目前帝豪EC718只配备自主设计的5MT手动挡，自动挡车型显然还没这么快，吉利收购澳大利亚DSI自动变速箱的时间还没多久，完成匹配估计还要等一段时间。而这对帝豪EC718的目标用户将是个极大的伤害，毕竟现在家用车里自动档车型的比重越来越重。

吉利刚刚进入这个市场，肯定还有很多地方需要进一步完善。在参数配置上胜过对手固然可喜，售后服务呢？要往高端走，就必须在售后服务质量上下大工夫。帝豪EC718相对老款车型的进步非常明显，但帝豪的品牌经销商建设拖了产品的后腿，在售后服务上如果能跟进到位，后续的帝豪EC8将会有更好的施展空间。

　　● 收萨博技术北汽谋自主品牌

　　震惊指数：☆☆☆品牌促进：☆☆☆☆

　　北汽其实也很郁闷，不知道为什么混了这么久还每个自主轿车问世，这与国家政策显然背道而行。家一直以来，迟迟不能推出自主轿车是北汽的痛，不仅跟上汽等“四大”没法比，就是在与自己同处“四斜之列的广汽等面前也无太多优势。于是北汽急需要一个新的技术平台让其快速摆脱尴尬局面，萨博无疑是北汽选定的对象，于是收购顺理成章。

通过此次收购，北汽从萨博获得了完整的质量与制造工艺体系，包括三个整车平台、三个车型、两个发动机系列、主打的四个发动机、两个变速箱的知识产权；9-3三厢运动轿车、9-5的三厢车、9-5车运动型轿车；知识产权交易的技术文件；制造工艺；供应商管理体系。

北汽是有很多的供应商，但不可否认的是北汽也是极度缺乏乘用车经验与实力的企业。北汽在与奔驰、三菱、吉普、克莱斯勒和现代的合作中，长期扮演跑龙套的角色。它既不能平衡BBDC内部合伙人之间的关系，使大家齐心一致，扭转颓势。也不能从现代汽车的“零部件利润吸血虫”——现代摩比斯，那里分享到本应在股比里面体现的利润。这让北汽一直很闹心，以至于北汽的名头很不响亮。

北汽有了一堆的技术图纸、设备和供应商体系，但没有原班人马的参与，北汽的萨博生产线会使出和瑞典萨博品质相媲美的汽车吗?要打造自主乘用车车型，北汽的确需要有一帮质量过硬的工程师来消化萨博“尸体”的营养，确保新车品质以及3年内开发出3款至4款轿车和2款至3款涡轮增压发动机计划。但其实，通用真正拿出来让给北汽的技术已经相对落伍，北汽造自主品牌固然美问题，但要占领技术的制高点则有点痴人说梦了。
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　　长安独大/瑞麒G5荣归

　　7.重组昌河哈飞长安独大

　　震惊指数：☆☆☆品牌促进：☆☆☆☆

　　在中国汽车产业振兴政策的指导下，兵装集团和中行工业终于走到了一起。长安集团也因此成为了中国汽车工业的核心力量之一。

根据重组方案，中航工业将拥有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨给兵装集团旗下的长安汽车集团；兵装集团将长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。本次并购完成后，新的中国长安汽车集团产品谱系更加完善，战略布局得到优化，在全国拥有9大整车生产基地，21个整车工厂，27家直属企业，整车及发动机年产能力将达到220万辆。此外，长安汽车集团还在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地，因此，长安集团已成为生产基地覆盖最广的中国汽车企业集团，产业优势资源的集聚效应将得以充分发挥。

长安、哈飞、昌河的主打车型均属微型客货车。今年前9个月，微车市场领头羊五菱的销售量超过75万辆，市场份额达45%以上。长安微车销量虽然也有大幅增长，但前9个月仅为50万辆左右，市场份额约为30%。随着长安成功并购昌河、哈飞，目前三者微车总销量已接近72万辆，市场份额将超过42%，有望向五菱发起冲击。

长安与哈飞昌河的合并，改变最大的还是重工微车市场，五菱的霸主地位将受到严峻的挑战，相反在乘用车市场，这三个品牌都没有太过强势的表现。记得开瑞上市的时候，开瑞老总曾经说过中国的微车市场并不存在你死我活的竞争场面，而是市场缺口依然很大，进军微车的显然不仅仅是这两家“巨头”其他厂家也开始纷纷着手微车市场的准备。

　　8.瑞麒G5上市挑战纽博格林

　　震惊指数：☆☆品牌促进：☆☆☆☆

　　纽博格林!那时性能的代名词，想当年日产GT-R就是因为在纽博格林跑进7分30秒创造了超越保时捷GT2的成绩而震惊业界，纽博格林是所有性能跑车必须去征服也想去征服的地段。但是瑞麒G5也去了，说实话，成绩肯定不是去跟性能跑车去比的，瑞麒则是跑进了9分大关——8分56秒81，成绩非常不错。

当然这辆跑赛道的瑞麒G5肯定是经过一些改装的，纯量产车是不可能跑出这个成绩的，但核心的动力总成和变速箱并没有改变。瑞麒G5为什么要做这件事情？很显然有大部分的原因是为了作秀，为了给G5找到一个打动用户的宣传点。但这样的作秀本身就是一种性能挑战，毕竟纽博格林也有一定的象征意义在里面，敢去挑战本身就是一种成功。

正像本次瑞麒G5挑战的挑战车手Dirk Schoysman先生所说的。他为德国厂家驾驶过测试车，为日本厂商驾驶过测试车，还为韩国厂商驾驶过测试车，包括美国车。但是从来没有看到过中国制造的轿车出现在纽博格林赛道上，G5的出现就有了一定的象征意义，相信G5之后会有更多的自主品牌去挑战纽博格林。

瑞麒G5上市了，售价14.28-17.98万，这个价格已经是奇瑞分品牌战略后的最高价。奇瑞瑞麒品牌终于不再沉湎于瑞麒M1和瑞麒X1的小打小闹了，从瑞麒上市前的一系列宣传来看，奇瑞瑞麒X5被寄予了厚望。而很显然这个价位已经跟主流的中级车日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域级大众速腾在同样起跑线上了。目前G5只有三款车型可选，经销商网点也需进一步扩大，但G5的另一个指导性的意义就是草根的自主品牌已经开始跟合资品牌真正正面交锋了。
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　　东风推自主/莲花国产

　　9.东风终于推出自主风神S30

　　震惊指数：☆☆品牌促进：☆☆

　　相对于草根自主品牌奇瑞比亚迪和吉利，东风和一汽都可以算是不思进取的典型案例了。一汽和二汽是中国的元老级汽车企业，当然如今依然在国内车市呼风唤雨。但如今提到一汽和东风基本都不会单独提起，总会在后面拖个外国品牌来壮胆，如果是单独提的话则明显底气不足。东风貌似尝鞠资的甜头后忘记了当初合资的目的是用市郴技术的。如今倒好，市场让出去了，技术换来了什么？或者东风也开始不好意思了，终于在2009年推出了风神S30。

风神S30搭载的是法国PSA公司生产的1.6L发动机，被广泛的应用在诸如世嘉和标致307等这一级别的多个主力车型上，其最大动力输出为78千瓦，而最大扭矩也达到了142牛米，这个数据表现不算出色，但是家用来说，已经足够。旗下舒适型和豪华型手动版皆配备了五挡手动变速器，同时豪华型自动挡搭载了日本爱信公司Step-gate 四挡自动变速器。

厂方宣传上费了不少唇舌介绍S30的底盘研发。在形式上看，它基本延续了雪铁龙爱丽舍/赛纳的悬挂结构——前麦弗逊、后纵摆臂独立式配扭杆弹簧。S30的底盘邀请了保时捷的工程师来调较，对悬挂的减震、过弯循迹、转向力等特性做了一定的改变。但依然没有摆脱拿来主义的嫌疑。

与奔腾B50类似的是，风神S30也主要是拿一些合资品牌成熟稳定但已经过时的品牌开始武装为自己的自主品牌，这显然是双方都乐意的。东风因此能生产还不错的自主品牌，而合资公司也可以因此过时的技术再利用。但是，对于东风来讲还应该再贪婪一些，老是拿一些过时的技术来，东风本身的话语权何在？

　　10.莲花国产青年莲花L3低价来袭

　　震惊指数：☆品牌促进：☆☆☆

　　青年莲花汽车一直就不招人待见，一款莲花竞速性能不怎么样，但以“进口”的身份杵着价格硬是没下来。其实青年莲花是高估了莲花在普通大众心中的品牌知名度，本身莲花汽车在国内就没什么知名度，况且青年莲花还是从马来西亚进口而来，于是青年莲花自然不招人待见。

国产降价才是硬道理，青年汽车在2009年显示国产了莲花竞速改名莲花L3，然后在广州车展又迅速国产三厢莲花L3，速度可谓奇快，但是收到的效果却非常一般，一线城市的铺货都没赶上何来销量？国产之后的莲花L3的售价将会更具有优势，售价8.26-12.56万，售价比进口版少了2.32万元，没了高高在上的价格，莲花L3才有可能谈突破。

其实国产版跟进口版的区别不大，只是在细节方面做了不少改进工作，关键的是价格降了下来。青年汽车对于莲花的国产充满了自信！董事局主席庞青年表示，随着莲花L3的国产，青年集团后期的规划也将正式付诸实施。在未来的3年内，莲花汽车将陆续推出8款乘用车，产品涵盖家轿、MPV、SUV等诸多车型，排量从1.6L至3.0L不等。届时将分别命名为L5、L6或其他系别。

莲花品牌现在需要解决的问题有很多，而每个问题都不容易！如何提升产品价值，如何获得公众认可，如何让莲花的品牌发挥效力……这些都是难点。青年莲花作为一个乘用车无任何积累的企业，需要完善的地方还非常多。显然，国产是完善的途径之一，对于莲花L3这款车，我们不需要抱太大的希望，因为突破需要积累，但国产后的莲花L3无疑是入门级运动车型的上佳选择！(汽车中国网)

　　2009年，通用破产了，克莱斯勒破产了，福特在破产的边缘挣扎，丰田全球首现亏损。对国际大品牌来说2009年确实是个危机，但对于自主品牌来说呢？那显然是危机