爬坡没问题！30万以下四驱SUV导购（图）

　　近日闹得沸沸扬扬的“爬坡门”事件让不少消费者开始质疑所谓的SUV车型究竟有多大的“通过能力”，我们在这里不对事件的主角妄加评论，要知道，前驱的驱动方式、高重心、附着力较低的砂石路加上抓地力欠佳的轮胎都是造成事件的原因，而并非产品本身质量问题，这主要是用户和厂家对产品定位以及对车型概念的理解差异所导致的。那么，对于经常奔波于山路或者喜爱到野外自驾游的车友来说，哪一款SUV才是正确的选择呢？车168这就为您推荐几款30万以内越野能力尚佳的四驱SUV。用它们爬坡，没问题！

　　准硬汉：铃木超级维特拉
　　指导价格：三门版 18.88-22.4万元
　　五门版 22.58-33.9万元
　　推荐理由：内置梯形梁分动器+中央差速锁通过性更强的三门版车型

　　进口的铃木超级维特拉一直比较低调，有棱有角的外观非常和谐，虽然没有太多鲜明的特色，但是却像大多数日系车一样让人挑不出缺点。很少有人知道这台貌不惊人的SUV之下隐藏了一副越野的好身手，首先是其车身结构，我们都知道拥有大梁结构的非承载车身在整体刚性、抗扭曲变形能力、承载能力上都要好于没有大梁结构的承载车身，前面提到的奇骏，以及大家熟悉的CRV、RAV4等SUV均为承载式车身，而陆地巡洋舰、奔驰G级、发现3等越野车均采用了更加结实的非承载式车身。铃木的超级维特拉很特殊，使用了承载式车身结构的它却拥有内置的梯形梁，使其拥有像非承载车身那样的出色刚性和承载能力，所以仅从车身结构上来看，超级维特拉就要比同级别的SUV在越野上更加专业。

　　超级维特拉是同价位车型中非常硬派和原始的一款车型，因为其采用的仍然是传统的机械式分动箱结构，能够在四驱、四驱锁止以及低速四驱间进行切换。相比普遍采用的多片离合器或者液力耦合器来工作的四驱系统，机械式分动箱以及中央差速器锁更加简单并且可靠，它的控制更加直接，所承受的扭力输出也更高，所以超级维特拉要比娇气的城市SUV更容易适应恶劣的户外环境。中央差速器能够将动力50：50分配给前后轴，在挂上4驱低速档后，四个车轮获得的扭矩提升将近一倍，给你足够的劲道去征服更加崎岖的路面，在抓地力足够的情况下能够攀上更陡峭的坡道。200mm的离地间隙，29度的接近角和27度的离去角（五门版）在通过性上也高于一般SUV。

　　超级维特拉共有1.6L（仅三门）、2.0L、2.4L、3.2L四种排量的动力总成可供选择，对于经常“爬坡”的消费者来说，需要有充足的动力储备，最好使用搭载2.4L以上动力配置的车型。

　　除了常规的五门版车型，超级维特拉还为拥有更加短小精悍的三门版车型，紧凑的车身短轴距的设计使其相比五门版车型更加灵活，离去角达36度，有着更为出色的通过能力。

　　小结：坚实的内置梯形梁、可靠的机械分动箱，作为一款价格不算高的进口车型，铃木超级维特拉毫无以为是同级别SUV中翻山越岭的佼佼者，选择它去跋山涉水，不会有错。

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　　城市SUV强者：东风日产奇骏
　　指导价格：20.78-26.98万元
　　推荐理由：全系四轮驱动、2.5车型智能四驱系统

　　之所以推荐奇骏，是因为奇骏在城市SUV阵营中算得上是身手矫健的一位，同级车少有的39度的接近角、31度的离去角以及203mm的最小离地间隙保证了其较高的通过性。全系均为电控分时四驱，能够手动锁止差速器，实现前后50：50的动力分配，应付烂路和一般的山路足矣。奇骏2.0L车型是同排量车型中为数不多的四驱车型，如果您打算购买2.0L的SUV车型并且有“爬坡”的需求，那么奇骏2.0L值得考虑。

奇骏采用的是2.0L和2.5L发动机，最大功率分别为106Kw和135Kw，匹配6挡手动或者CVT变速器（带六速手动模式），在底盘方面奇骏采用了前麦弗逊+后复合多连杆的独立悬挂形式，并且前后均有稳定杆，在保证悬挂刚性的同时对舒适性有良好的兼顾。虽然未采用超级维特拉的梯形梁结构，但是其车身刚性依然出色，抗扭曲变形能力在同级别车型中领先，更适合崎岖的路面。

　　奇骏2.5L车型更加先进，配置了智能四驱系统，带有电子差速锁。通过这套电子差速锁与四驱系统和VDC电子稳定系统的联合作用能够实现四个车轮独立的动力分配。传统的左右轮间差速器的特性是将动力传输给转速更高的车轮，这套系统能够在监测到车轮打滑时通过VDC对打滑的车轮实施制动，这样动力就能够传递到另一侧未打滑的车轮上，所以只要四个车轮中有一个没有打滑，车辆的动力就能有效的传递到路面上，帮助车辆驶过障碍或脱离险境。2.5L车型带有陡坡缓降和上坡辅助系统，进一步提升行车安全性，同时使越野变得更为简单轻松。

　　小结：奇骏的身材和良好的空间设计决定了它是一部能装也能跑的SUV，相比同级别那些文静的城市SUV来说，奇骏更适合翻山越岭，良好的通过性和智能四驱系统都将成为你潇洒户外的帮手。

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　　公路SUV也爬坡：三菱欧蓝德EX 劲界 2.4
　　指导价格：26.8-36.2万元（不含2.0休闲版）
　　推荐理由：AWC电控四驱

　　三菱欧蓝德EX-劲界在操控上秉承了三菱一贯的风格，有着出众的口碑，这同样是一款偏倚公路性能的SUV车型，稍长的前悬使得其接近角稍小，在上坡时需要注意，不过其215mm的最小离地间隙却在同级车中领先，鲜有人及，保证了良好的通过性。

　　欧蓝德EX 2.4L及以上车型都配置了AWC电控四驱系统，与ASC主动稳定控制系统共同作用，能够实现四轮动力的分配控制，在驾驶室内，驾驶员可以手动选择四驱系统的工作模式，在四驱模式下，系统会根据每个车轮的工作状态自动调节前后动力分配比，在我们试驾过程中，模拟了前轮打滑的情况，电控四驱系统在监测到前轮打滑后迅速将动力传输至后轮，响应速度较快，介入过程干净利落。

　　欧蓝德2.4L车型用作一般爬坡已经足够，在3.0精英GT车型上，配置了更加先进的S-AWC超级四轮驱动系统，前后轮的扭矩分配比能够在90：10-55：45之间变化，对铺装路面和Off-road都有更好的适应性。

小结：欧蓝德EX-劲界源于轿车的前脸设计使其拥有一副斯文的外表，并没有越野车的那种粗犷和强壮感，从定位上也仍然仅仅是一款城市SUV，但是良好的底盘调校、215mm的最小离地间隙和反应敏捷的四驱系统确实能够在户外给与驾驶者足够的信心，偶尔去淌淌泥水或者爬爬土坡也不失为一项乐事。
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　　均衡中庸：一汽丰田 RAV4 2.4
　　指导价格：18.98-26.43万元
　　推荐理由：四驱锁止、上下坡辅助控制系统（HAC/DAC）

　　我们推荐的是RAV4 的2.4L车型。由于RAV4的2.0L车型全系均为两驱，所以我们不做推荐。国内生产的是RAV4的第三代车型，无论配置、技术还是造型尺寸方面均秉承了丰田中庸均衡的作风，其最小离地间隙190mm，接近角：29.3度、离去角：25.4度，通过性参数基本属于主流，最小离地间隙稍小，不过平整的底盘和中置油箱的设计有助于提升其通过能力，仅5.3米的转弯半径尽显灵活。

RAV4的2.4L发动机最大功率125Kw/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm，具有双VVT-i可变正时气门技术，经济性良好，动力储备充足。不过与之匹配的4速自动变速箱与时下主流的6速自动变速箱或CVT变速箱相比，在平顺性、燃油经济性和对发动机性能的发挥等方面都略显不足。

　　 2.4L四驱车型采用的差速器与前面的奇骏不同，粘性耦合差速器在原理上与自动变速箱的液力变矩器类似，动力损失稍大，在传动效率上稍逊一筹。不过由于了采用电控机构，差速器能够锁止，实现前后轴60：40的动力配比。并且，RAV4的差速器并不像机械分动器那般“忠诚”，出于安全的考虑，当行驶车速超过40Km/h时，RAV4的差速系统会由锁止自动切换至Auto模式。

　　RAV4也配置了上下坡辅助控制系统（HAC/DAC），不过DAC下坡辅助控制系统仅为自动挡车型配置，在坡道上起步时，HAC上坡辅助系统通过对车轮施加制动力能够有效防止后滑，使车辆平稳的坡道起步和顺畅的上坡行驶。在下坡路段，DAC可辅助驾驶员保持恒定低速，防止车轮锁死，从而提高行驶的稳定性，安全下坡。

　　“什么都不比别人差”是对RAV4比较准确的评价，它没有过分鲜明的个性，也没有纠结于某项性能，无论行驶在公路还是山路上，它给你的感觉都是一样的：可靠、易用，在功能上并不逊色于同级别车型，但是却并不像某些车型一样深入和专业。

　　除了上面提到的几款车型之外，在这一级别上仍有不少拥有良好通过能力的SUV，完成基本的“爬坡”毫无难度，但是由于定位的差异，他们在越野能力上与我们推荐的几款车型尚有一定差距。

　　近日闹得沸沸扬扬的“爬坡门”事件让不少消费者开始质疑所谓的SUV车型究竟有多大的“通过能力”，我们在这里不对事件的主角妄加评论，要知道，前驱的驱动方