玩的就是硬派 6款非承载式车身越野车导购

　　在Cross风潮大行其道的今天，好像随便一款加高离地间隙的车都在标榜越野号称SUV。我想对这些搭载着独立悬挂和承载式车身的“伪越野”大部分的越野E族们都会笑而不语。对！我们就是对舒适性嗤之以鼻，越野E族玩的就是硬派。那么今天小编就为越野族人们推荐四款非承载式车身的硬派越野车。

　　长城哈弗

　　售价区间：7.38-15.68万

长城当年凭借皮卡起家，非承载式车身据对于保定人可以说是轻车熟路。哈弗较之它的皮卡兄弟们，虽然还是非承载式车身，但悬挂已经不是钢板弹簧式，而是四连杆螺旋弹簧的非独立式悬架。虽说也叫四连杆但是与轿车的四连杆独立悬挂不一样，还是整体桥结构。

　　作为自主品牌长城一直走的都是亲民路线，便宜的售价一方面使得哈弗有着较高的保有率，在保养和维修方面也能更放心一些；另一方面，较低的售价使得厂家不得不压缩成本，所以如果选择哈弗的话对车内的材质以及做工就不要太挑剔了。

　　作为一台非承载车身的越野车，分动箱是必不可少的。哈弗是采用电控分动箱，可以选择2H、4H和4L。每个挡位所对应的车辆状态分别为：2H，两驱高，后轮驱动，传动比1:1；4H，四驱高，四轮驱动，传动比1:1；4L，四驱低，四轮驱动，传动比2.48:1。

　　在行进中，当车速低于30Km/h，驾驶员就可以在2H与4H间切换，无须停车或踩下离合器。4H与4L转换时，则必须将车停稳，踩下离合器，然后才能再进行切换。分动器通过单排行星齿轮机构实现4L档，4L既越野加力挡或低速四驱挡。

　　哈弗属于分时四驱，分动箱内无中央差速器，如果不刻意选择四驱状态，正常情况下就是一款后驱车。而事实上，虽然不同的四驱车型会有不同的分动装置，但实际上最早的分动箱就是出现在这种分时四驱车上。[page]

　　之陆风X8

　　陆风X8

　　售价区间：11.98-15.38万

　　陆风X8的外形风格与X6和X9完全不一样，看上去更富有现代气息，而且流畅的车身设计业更加时尚、大气。在整体风格方面，不仅强调了运动的本质，也带来许多休闲式的风格特色。陆风X8的整车前脸设计的非常大气、时尚，晶钻式前大灯和镀铬进气格栅的造型与斯巴鲁森令人有几分相似之处。而陆风X8的后尾灯设计造型却有些中规中矩，但与尾部整体比较协调。陆风X8拥有同级别车型中较大的车身尺寸，而且轴距长达2760mm，保障了车内的空间。

　　动力方面，陆风X8还配备了三菱2.4L 4G69MIVEC汽油发动机，该款发动机采用了三菱独有的智能可变气门技术，保证发动机在高速阶段进气效率的大幅提升，从而能够输出更均匀、更强劲的动力，最大功率118KW，在4000转时输出最大扭矩210牛米，技术成熟、性能稳定、保有量大、维修方便、养护费用低，进一步提升了陆风X8的性价比。陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。加宽加强型的高强度梯形钢车架，保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力。而优于同级产品的11根横梁的设置提高了车架的抗变形系数。此外，发动机钢护板的配备，提高了整车的越野性能。[page]

　　铃木吉姆尼

　　吉姆尼

　　售价区间：12.58-15.88万

　　吉姆尼绝对是微型SUV风潮的先行者。虽然身材纤细，但是它的越野能力绝对不容小瞧。接近角37度，离去角46度，中央通过角31度，这些数据足以让很多SUV汗颜。爬个阶，上个坡，对于搭配有非承载式车身以及分动箱吉姆尼实在是小菜一碟。

　　与哈弗相同吉姆尼搭载的也是电控分动箱，可以在两驱高速、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间做切换。分别为2WD、4WD、4WDL。低速状态下，传动比为2.6：1，比哈弗还稍高一点点。

　　吉姆尼虽然小，不过由于采用了非承载式车身，决定了它的重量并不算轻。作为一款硬派越野车，吉姆尼的舒适性较差，而且过于袖珍的尺寸它的空间表现也不突出。虽然是两门设计，但却有4个座位，这就导致正常情况下后备厢的空间仅有113升。不过好在座椅的组合还比较灵活，如果后排不坐人，放到座椅还是能拉点东西的。

　　在公路表现性上，吉姆尼也不能令人提起兴趣。1.3L VVT发动机的动力表现在公路上没有任何亮点，就算是舍得给油，提速感也没法跟同排量的轿车相比。

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　　Jeep罗宾汉

　　罗宾汉

　　售价区间：38.00-51.69万

　　假如说吉普系列是硬派越野车的代表，那么罗宾汉就是吉普中最越野的代表。
与前面的两款车不同，罗宾汉配备的是Rock-Trac的机械式分时四驱系统，和其他分时四驱系统的操作形式基本一样，也是分为2H/ 4H/ Neutre/4L。ROCK-TRAC的四驱低速挡，其速比高达4：1，单纯从理论上讲罗宾汉可以将变速箱动力输出轴传递的扭矩再次放大4倍。在H与L之间切换时，在切入L挡之前，需要在停车时操作，保证变速箱挂在空档位置。在低速四驱状态下，只要轮胎抓地力足够，以4：1的分动箱速比，征服38.4度的接近角，31.4度的离去角，爬坡能力以及通过性是完全没有问题的。

　　作为老牌越野车，罗宾汉的硬派之处还在于它的前后轿各有一个机械式差速锁。而中央差速的锁止与前后轿差速锁止都通过一个按键来完成——差速锁控制键。

　　罗宾汉搭载了一款3.8L V6发动机，其最大功率达146kW/5000rpm，最大扭矩为315N.m/4000rpm 。如此的大扭矩，在崎岖难行的路况也不在话下。[page]

　　丰田普拉多

　　普拉多

　　售价区间：44.60-68.53万

　　提到普拉多我更喜欢它的另外一个别称——霸道。能拥有这个老霸道的的名字，是因为普拉多是一款纯正的全时四驱车。

　　虽然是全时四驱车，但是普拉多也采用了分动装置，操作由排挡座边上的分动箱挡把来操作。分动箱的挡把分为H和L以及N三个位置，即分别对应高速和低速，N挡则为解除四驱状态，用于拖车。普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器——TORSEN结构，也就是我们经常会提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，但是遗憾的是驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。

　　分动器采用经过改进的VF4BM，有L和H两个挡位，传动比分别为2.566和1.000，L、H挡位由驾驶员手动操作。另外，普拉多在排挡座的前面按钮中还包括“中央差速器锁止按钮”。驾驶者可以根据路面状况切换“中间差速器锁止按钮”对差速器进行锁止，这样的话就可以实现H4F/H4L/L4F/L4L的换挡模式。H4F和L4F为分别对应分动器高、低挡的差速器“F”模式，H4L和L4L则为“L”模式。

　　普拉多作为非承载式车身代表车型，车体结构的刚性很强，前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬挂为四连杆整体桥。而且在高配车型上驾驶模式可以在舒适或运动之间进行选择，4.0VX版还配备了空气悬挂，可以根据路况不同而调节高低状态。

　　普拉多是硬派越野车中少数兼顾舒适性的一款。VX版本还提供七座车，4.0升发动机在公路行驶中表现也不错，难怪普拉多的身影时常出现在军车行列中。

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　　奔驰G500

　　售价区间： 168.00-169.80万

　　奔驰G级一直以来都是军方与专业科考队最为热衷的全地形越野车，被称为“越野教父”。强壮的非承载式车身、18英寸的轻质合金轮毂，以及全时四驱系统和三只差速器锁，使其成为纯粹的全地形越野车。动力方面搭载V8发动机，匹配七速自动变速器，无论是公路驰骋还是极限越野均游刃有余。

　　G500搭载的5.5升V8发动机能够输出高达285千瓦的功率和530牛·米的扭矩，拥有锐不可挡的强劲动力。只需要6.1秒即可将这台2.2吨重的越野悍将从静止加速到100公里/小时；G500所配备的7G-TRONIC七速自动变速器具有卓越的换挡特性，令动力输出异常平顺迅捷，保证车辆在各种环境下都可以选择最佳挡位，从而有效降低油耗，并为消费者提供卓越的驾乘体验。全时四轮驱动系统以及带越野减速比的动力分配变速箱是G级越野车的经典配置，配合高刚性传动轴，再加上前、中、后三个手动机械差速器锁止装置，成就了G500最强悍的越野性能。G500可以在最大达到80%的坡度上或0.5深米的水中顺利前行，完全满足消费者对越野的追求。

　　在安全方面，G500继承了G级越野车全面而先进的安全性能，所有的安全配置都是为了应对最恶劣的驾驶环境而设计的。循环球式转向系统可以有效避免车辆在驶过障碍物时因转向力过强而失去控制。四轮驱动电子牵引系统和电控车辆稳定行驶系统大幅提升了车辆的抓地能力。而制动辅助系统则可以“智能”地识别紧急制动状况，并主动为驾驶员提供制动辅助，从而最大限度地缩短制动距离。

　　文章延伸：

　　何为非承载式车身？

　　非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。(易车网)

　　在Cross风潮大行其道的今天，好像随便一款加高离地间隙的车都在标榜越野号称SUV。我想对这些搭载着独立悬挂和承载式车身的“伪越野”大部分的越野E族们都会