实用又不失礼 20万上下家庭用车导购

　　但凡能拿20万来买车的人，我想绝大部分是公司的骨干、社会的精英。这类人平时的交际应酬广泛，买车已经不仅仅是用来代步或者出门游玩。有时候更像是你的脸面，就像你不能穿着裤衩进出宴会那样，你也不好意思把一个95年的富康停在嘉里中心（注：北京富人集结地）停产场的法拉利中。虽说我们不能以衣帽取人，但你不能不在意人家的想法。你是一个完美的人那么一定是一个顾家的人，那么20万、实用、面子就是本文的12款车所具备的。当你在事业成功的时候不要忘记你的另一份责任。

别克新君威

价格：17.58-25.59万元

新君威的车身线条总体上不但圆润、而且富有动感，与老款四平八稳的风格已是大相径庭。新君威车身侧面采用的是近来流行的高腰线设计，细看之下，发现新君威较短的尾部处理，以及掀背式造型的后车窗与欧宝雅特Astra颇为相似，这些设计细节应该也是为了增加自身的运动气质。外观大气的同时运动味道十足，这是新君威在外观上的一个最大亮点。

　　新君威内饰设计也力求在简洁中突显科技感，众多的功能按键紧凑而有序的集中在中控面板与方向盘之上；同时以不同的颜色和材质使用突显各车型间的差异，更能满足年轻消费者追求个性化的需求。

　　底盘是新君威这次革新的重点所在，和操控口碑良好的福克斯一样，新君威这次在传统的麦佛逊前悬挂＋四多连杆后悬挂上作起了副车架的文章。新君威通过减轻前悬挂重量以及采用液压缓冲技术，使其在高速状态下不但变得更稳健，并且弯道车身侧倾也被有效的控制，增加激烈操控时驾驶者的信心。不仅如此，新君威的后悬挂也采用增强型异型四连杆独立悬挂和中空扭力稳定梁，进一步改善乘坐的舒适性同时也降低底盘噪音。新君威扎扎实实的改善底盘性能，对于那些喜欢运动风格的消费者而言，更多的是心喜。

　　新君威标配了Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，和以往传统的液压助力系统相比，转向助力效果有了50%以上的提升。而和电子助力系统相比，新君威的方向操控精确度将有更为上乘的表现，这无疑为新君威运动轿车的定位作出了最好的诠释。

　　新君威的动力显然不是什么看点，2.0发动机满足大多数家庭消费者对于油耗的期望值，而2.4动力则与君越相当。虽然新君威的6速手自一体变速箱很厚道，不过动力输出和运动风格之间还是存在差距。新君威的2737MM的轴距在B级车中刚好及格，但后排空间肯定要比紧凑车强不少，家用还是足够了。值得肯定的是配置进步，不仅全系标配ESP和后视镜加热这两个实用的安全保障功能，更连带温度分区控制的自动空调以及后座出风口都没有拉下。新君威现在的价格而言，性价比都值得我们肯定了。

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　　斯柯达昊锐

　　价格：17.99-19.19万元

　　昊锐前脸仍然是斯柯达的招牌形象，尾灯的造型比较独特，车尾后包围的下端采用亚光黑装饰，搭配左右双出的椭圆形排气管，让走商务路线的昊锐也多了几分动感。简洁的前脸和车尾设计，饱满的车身，气韵流动的侧面线条，既有力度，也有美感，昊锐的外观无可挑剔。

　　昊锐的中控设计仍然偏向稳重，基本上就是我们非常熟悉的大众风格。不过值得一提的是，昊锐采用的木纹饰板并不让人感觉到俗气，主要因为木纹饰板仅起到点缀作用，并非大范围使用。前面已经上市的斯柯达明锐绿油油的仪表和中控灯光给人印象深刻，环保的确环保，也不刺激眼睛，但给人感觉落后时代。这次昊锐总算有了与众不同的变化，白色背景光不说耳目一新，最少已经有了大为改观。

　　昊锐源自大众PQ46平台，和迈腾一样都采用1.8TSI、2.0TSI增压发动机，性能数据接近。以最有代表性的昊锐1.8TSI来看，最大功率为118千瓦/5000-6200rpm，最大扭矩为220牛.米/1500-4200rpm，而2.0TSI版的最大功率为147千瓦/5000-6200rpm，最大扭矩为280牛米/1800-5000rpm。昊锐同迈腾都具有低转高钮矩的特征，使其比较适合在城市使用。

另外，6.1L的90公里等速油耗，最快8秒的百公里加速时间，这些指标和以节油性能著称的日系对手相比也并不逊色。6速手自一体变速箱并不是什么新鲜产品，在迈腾上我们就早已领略，虽然不及DSG双离合变速箱这么震撼，但无论加速舒适，还是配套动力输出自然顺畅方面，在同级车型力算是不错的。

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　本田雅阁

　　价格： 18.18-34.28 万元

　　雅阁一改过去柔和圆润的风格，更硬朗的车身外貌似乎带有一些欧洲车型的设计特征。实际观感来说，大部分人觉得新雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚、大气兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。

　　雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。车载GPS操作简单，界面人性化很不错，DVD以及可视倒车雷达相当方便。有了GPS的映衬，雅阁的气派也随之水涨船高。

　　雅阁在横向宽度和后排腿部空间方面，都不输给同级对手，这主要是得益于它1845mm的外车体宽度及2800mm的轴距，很显然雅阁能够轻松坐下5个成年人。后座空调出风口以及自动空调几乎是标配，这多少给了后排乘客更多的呵护。雅阁采用了低底盘设计，车内地板高度比上代下降了15mm，换来的是更自然的坐姿。

　　雅阁主流的2.4L动力技术结构并不突出，直列4缸16气门，双顶置凸轮轴外加本田特有i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩达到了225牛米。虽然新雅阁2.4发动机相比老款有了很多地方的改变，例如进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1，同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，使得发动机的功率提高了10马力。

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　大众迈腾

　　价格： 18.98-27.98万元

　　因为有着近似的家族式U型前脸，加之轴距刚刚超过2700毫米一点，因此迈腾在很多时候常常被人误会成是速腾。实际上在大气厚重方面，迈腾远没有帕萨特领驭让人满意。很大程度上，他更适合那些精英们作为商用兼家用的座驾，而不是作为纯粹的商务交通工具。特别是动力性能以及操控感受，迈腾似乎更需要有懂得汽车内涵的人们来理解。

　　09款迈腾搭载着TSI涡轮增压缸内直喷发动机和DSG双离合自动变速箱，DSG这项装备在低速的时候似乎派不上大用场，仅仅是换挡时更快一些，不过要是在高速体验驾驶乐趣的话，DSG显然要更合适，无论提速升挡或迅速降挡都会带来不小的乐趣。

　　是一款综合素质非常优秀的车型,除开标配的ESP车身安全稳定系统外，自动驻车以及电子手刹，刹车自动除水功能都是许多热销的B级车所没有的。氙气大灯，转向头灯，大灯高度可调，大灯清洗功能，多功能方向盘，定速巡航甚至后排遮阳帘，空调花粉过滤都一应俱全，不足的是迈腾因为车身布局限制原因，仅仅采用前弗逊式独立悬挂，在山路或大弯道中车头支撑会有些不足。不过车身底盘扎实程度还是一如既往的大众产品一样让人信服的。

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　　蒙迪欧致胜

　　价格： 16.98-22.38万元

　　外观上，新蒙迪欧-致胜几乎完全摆脱了老款过于中庸的影子。修长的大灯、上扬的腰线、厚实的车身、夸张的X型大嘴、四周低调的包围，可以说致胜的确在家用与运动之间找到了新的平衡。致胜的内饰风格相对之前的老蒙迪欧可以说变化的翻天覆地，银色的装饰条暗示着致胜自己的年轻，中部大型液晶屏配合平直的面板有些单调。行车电脑液晶屏真是一个非常时尚的装备，也大大提升了致胜内部的先进程度。

　　蒙迪欧致胜相比上一代蒙迪欧在车身尺寸上有了很大的提升，车长4854mm，车宽1886mm，车高1495mm，轴距也从上一代的2754mm放大至2850mm,甚至超过国内备受赞誉的领驭2803MM的轴距表现。单从车身数据来看，蒙迪欧致胜属于是当前国产中高级轿车中的佼佼者，而从实际乘坐感受来看，蒙迪欧致胜的内部空间也属比较宽敞。

　　致胜车型主要采用了2.3L DURATEC HE发动机，和此前MPV车型S-MAX装备相同。这款发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。这台发动机的最功率为117千瓦，最大扭矩为205牛米，这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势。致胜2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱，总体表现尚属不错。

　　底盘很有欧洲车的扎实感，行驶在坑洼不平路面，传上来的声音很沉实；悬挂动作很积极，面对来自地面的颠簸冲击，总能很好地化解震动，有一定的路感。可惜的是,20万元价格内的致胜没有配备ESP车身稳定系统，对此不得不说是一个遗憾。作为心里安慰，制胜的乘坐舒适性还是值得称道的。

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　马自达睿翼

价格：17.68-24.98万元

睿翼相比较老款马6车身要更加厚实，线条不再像老马6那样直愣愣的，而是使用了充满张力的曲线显得非常饱满，增加了车身造型上的力量感。马自达6到睿翼的进步就好像是从一个充满朝气的小伙子慢慢长成了一位35岁上下的社会精英，不再一味的追求运动快感，而是在保留了心中的那份激情的同时多了一份对家庭的责任感。睿翼给我们的感觉就是这样，尽管外形在同级别车型中仍然算是最运动的，但是它已经融入了“商务”的味道，开着它既可以居家郊游，同时在出入高档会所见客户时也不会觉得不搭调。　

　虽然经过了重新设计，但是睿翼的内饰基本保留了马自达家族的味道，各个按键的位置，还有可以完全闭合的圆形空调出风口都让人感觉非常熟悉，最让我们不解的就是它的手刹位置放到了杯架右侧，以至于每次拉起的时候胳膊总要拐上很怪异的一个角度。除了这点，睿意的内饰看起来很有时髦，具有科技感，仪表盘很绚丽、白色真皮座椅很显档次、代滑轨的中央手扶箱很方便…

睿翼有着“史上最强方向盘”它到底是不是“史上最强”的在这里我们暂不去考证，不过它的确是非常的方便，马自达赋予了睿翼的方向盘很强大的功能，几乎所有车载功能都可以通过方向盘来调节，包括音响、空调、行车信息、定速巡航还有手动加减挡，也就是说在行车过程中双手基本不用离开方向盘，就可以对车内的大部分装备进行控制。换挡拨片是前后分离式的，前面复杂减挡，后面是升挡，手感很干脆。

　　睿翼跟同级对手相比，在配置上有着明显的优势，睿翼全系标配了6个气囊，大大提高了被动安全系数，目前全系三款车型均配备EBD制动力分配、EBA刹车辅助和ESP车身稳定系统。而除了这些大家基本都有的装备，睿翼在许多舒适性配置上做的都更加到位，如它全车前后一共带有8个雷达探头、四个车窗都带有一键上下功能同时支持通过遥控钥匙全部打开或关闭、在于它同价位的车型中配有无钥匙进入系统、换挡拨片、带3组记忆功能的电动座椅，以及更加高端实用的AFS随动转向大灯，可以说是应有尽有。

睿翼装备的2.5升L5-VE发动机，最大功率124Kw/6000rpm，最大扭矩226N.m/4000rpm
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　丰田凯美瑞

　　价格：18.98-28.38万元

　　凯美瑞的整体外形非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的大气厚重感受。在20万的B级车型中，如果说凯美瑞给人足够的购买欲望的话，那么首先就源于他成功的外形设计，不大的车身数据打造出极为大气的感受，同时精细的车身接缝也显示出凯美瑞的钣金工艺优良。说句实话，虽然凯美瑞绝对不如宝马、奔驰那样富贵逼人，不过在和同级雅阁，昊锐以及新君越的较量中仍然有足够的卖点。

　　凯美瑞的三色内饰风格很是受国内大众青睐，整个色调过度柔和，符合成熟、稳重的中青年朋友的口味。那个梦幻一样的仪表盘让稳重气氛中又增加了一抹科技感，多层复合结构的仪表盘夜里看起来更加漂亮，就像是一套精美的水晶镶嵌在仪表盘内，让人过目难忘。

　　凯美瑞的2.4动力感觉还是比较充沛的。夏季满载5人打开空调也没有多大影响。5速手自一体变速箱不如6速来得实惠，起步或加速如果油门稍微大些，可以感觉顿挫，有些影响舒适度。这一点倒是和雅阁相类似了。很显然凯美瑞作为B级商务车，动力方面还是比较恰当的。

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新领驭1.8T
价格：18.18—24.08万元

PASSAT新领驭是上海大众基于中国市场需求推出一款产品，在动力方面，PASSAT新领驭搭载1.8T、2.0L和2.8L V6三款发动机。从数据上看，1.8T发动机经过了重新调教，最大可输出120kW/5700rpm的功率，最大扭矩提升至220N?m/1800～4600。先前老款1.8T发动机最大功率是110kW/5700rpm，最大扭矩为210N?m。1.8T和2.8 V6车型配有5速手自一体变速箱。

从配置单上看，PASSAT新领驭也有所提高，双氙气放电式头灯/头灯清洗装置、双件式LED尾灯、雨量传感器、前排6.5寸触摸式显示屏（带DVD、MP3、CD）、SD卡接口等都能在PASSAT新领驭相关车型上找到。

　　东风日产新天籁

价格：19.08万-36.58万元

在这个众多中型车都向年轻动感方向发展的今天，新天籁显得尤为醒目，这款日产在华的旗舰坚持舒适性为主的道路，打了个漂亮的翻身仗，一举摆脱了老天籁销售不温不火的尴尬局面，算是进入了国内中型车的一线地位。

　新天籁脱胎自凝聚日产顶级技术的D平台。外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸，但相较老款的近乎臃肿，它很好的只是做到了“丰腴”的程度；前大灯锐利的造型似乎在努力为整车添加一分锐利，但流畅柔和的车身线条显然很难让任何人感觉到攻击性，也就是“非常精神”的级别。

在内饰设计上，新天籁更加追求视觉和触觉的双重质感，大量的软性材质以及视觉效果出色的仿桃木内饰看起来很上档次，典雅的内饰依然走日产的家居风格，而且部分按钮设计上明显带有高端品牌英菲尼迪的影子。

新天籁车身轴距与凯美瑞相同均为2775mm。空间表现也非常出色——我们身高一米八七的编辑坐入车内，并没有感受到任何局促：前排可以保证头部有一拳以上的活动空间；而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，腿部则能保证距离前排座椅有三指的距离，在中型车中也算是不错的成绩了。拥有506L容积的后备箱足以满足大多数日常城市生活需要，只是不能支持放到后排座椅有一点小遗憾，但考虑到它的商务车定位确实也在情理之中。

另外需要特别说明一下的是，除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外，全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，坐上去非常舒适——对于疲惫的VIP来说，这无疑是旅途中最佳的休息场所。

　作为入门级的2.0L车型，搭载一台型号为MR20DE的直列四缸发动机，另外还有编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列的VQ35DE发动机。三款发动机均内置有C-VTC连续可变气门正时技术。

所有车型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱，只是2.0L车型相比2.5L车型与3.5L车型精简了六速手动模式。

　　但凡能拿20万来买车的人，我想绝大部分是公司的骨干、社会的精英。这类人平时的交际应酬广泛，买车已经不仅仅是用来代步或者出门游玩。有时候更像是你的脸面