好开省油!10万元内低油耗节油车导购

　　现在国内车市对于油价的热门话题只有两个。一是国内两大石油垄断巨头并没有调低油价的计划，二是两大巨头仍有余油向海外市场贱价销售。国内大多数普通消费者在高油价的压力下，尽管购车热情不减反升，但用油量开始处处精打细算，咱们惹不起还躲不起吗。油价高，少开车就是，买省油的车型更是很多消费者一开始就关注的话题。这日子要过，车要开，省油也要从车型购买选择就开始着手。下面我们就10万元内节油小车做一个点评和分析，看看它们到底凭借什么本领可以让大家伙节省油费支出。

　　小车篇

　　一、炫丽

　　指导价格：5.39 ～7.89 万元

　　理论油耗：1.3 手动5.09L,1.5 手动4.03L

　　实际油耗：1.3 手动6.2L,1.5 手动6.3L,1.5CVT 7.2L

　　节油名词：VVT 可变气门正时，CVT 无极变速箱, 风阻系数0.32

　　车身分析：炫丽是长城汽车推出的一款热门小车，其体重1120KG-1135K表现对于一款A0小车来说并不轻松。配合全系标配的185规格轮胎，我们可以看到炫丽并不单纯依靠体重更轻来换取油耗的节省。

　　动力变速箱分析：炫丽1.3L与1.5L车型所使用的发动机，从配气结构上看都采用了顶置双凸轮、四缸16气门结构。通过两根凸轮轴分别控制气门，配合每缸四气门的结构优势，可以做到配气部分精确有效的工作特点。加上VVT可变连续气门可以根据速度或加速情况自动调整进气门开启时间。炫丽发动机的进气系统是相当先进的。

　　另外，炫丽1.3L及1.5L车型则全系使用了全铝发动机。相比铸铁，全铝机体的重量会更轻，而且先天材质所决定的良好散热性也可以帮助发动机，时刻保持一个良好的工作温度避免在连续高温工作状态下，因热能转化动能对发动机输出动力的损失。由此引发的问题是，既然全铝更优，为何多数车企还在用铸铁？其一是车用铝的价格要远远高于铸铁，另外因为材质的差异对于后期的制造工艺要求和铸造冲压要求，铝质都要比铸铁的要求苛刻一些。正时链条设计也让炫丽日后用车上表现更为节约。

　　变速箱部分，尽管5档手动变速箱只是在紧凑和清晰方面表现不错，但CVT无极变速箱的运用，无疑让炫丽走在了自主小车的前列。凭借CVT顺畅，可以更好的降低油耗增加换挡舒适性。

　　节油评星：★★★☆

　　编辑点评：对于炫丽这款小车，我们大多数人是持肯定态度的。毕竟在自主品牌小车中。第一次引入VVT和CVT无极变速技术。很好的解决了油耗的关键问题。尽管在品牌以及车型总体工艺上还与合资产品有说差别。但在油耗和后期维护保养成本方面，炫丽给我们作出了一个很好的榜样。

[page]

　　二、飞度

　　指导价格：8.68 ～9.68 万元（10 万元内）

　　理论油耗：1.3 手动4.9L,1.3 自动5.0L

　　实际油耗：1.3 手动6.5L ，1.3 自动7.6L

　　节油名词： i-VTEC 智能可变气门正时以及气门升程，5 速自动变速箱, 风阻系数0.31 ，电动方向助力

　　节油评星：★★★☆

　　车身分析：飞度是广州本田推出的一款热门小车，国内市场已经是第二代。虽然本田飞度是一款小型车，但更像是趋近于MPV风格的车型。在空间方面它拥有很多同级别车型难以比拟的优势，座椅的不同变化造就出色的空间灵活性。此外在发动机和驾驶乐趣方面飞度也有不错的表现。飞度仍然延续了175轮胎规格，这对于节省油耗无可否认是有帮助的，但会对车身支撑和制动力有一定影响。轻巧的车身也是飞度保持经济油耗的一个重要原因，但并非是一个主要因素所在。

　　动力变速箱分析：新飞度将原有的1.3L发动机增加了本田经典的i-VTEC技术，配合全铝材质结构，在动力和燃油经济性方面都有一定的提高。功率更是达到了73千瓦，这在1.3排量中可谓名列前茅。如果计算飞度的升功率和吨功率数字的话，无疑飞度表现是很漂亮的。5速自动变速箱虽然不如CVT无极变速技术更顺畅和节省油耗，但相比同级普遍的4速自动变速箱，飞度的优势还是明显的。笔者有个亲戚，买的1.3手动飞度，平常加30升油，能够跑500多公里，可见飞度是比较省油的。当然，省油的关键还在于笔者亲戚是一个老司机，加上住在县里，那路况和高速没有什么区别，自然就很省油了。不过市内比较拥堵，飞度油耗相对会高一些。

　　电动方向助力也有助于飞度降低油耗，相对于传统的液压助力方式，电动助力可以自行调整助力大小保证安全同时，也能为降低发动机功耗作出贡献。

　　编辑点评：单论节油的话，飞度并非那么突出，不过其空间利用率大，乘坐较为舒适，这才是其最大的优势。小车能够有2500mm轴距同时好开好用又节油的话，飞度是其中杰出的代表。在加上VTEC是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。这方面，本田飞度拥有比较充足的先天优势。

[page]

　　三、雅力士

　　指导价格：9.20 ～9.98 万元（10 万元内）

　　理论油耗：1.3 手动5.3L,1.3 自动5.3L ，1.6 手动5.5L,1.6 自动5.8L

　　实际油耗：1.3 手动6.8L ，1.3 自动7.3L,1.6 手动6.6L.1.6 自动8.0L

　　节油名词：VVT-i ，双VVT-i ，风阻系数0.29, 电动方向助力

　　节油评星：★★★☆

　　车身分析：雅力士车身小巧可爱，是一款不折不扣的小型车。造型时尚，充满了强烈的运动感，与当下众多小型车走的路线一样，车身圆润而且有力，超大的前大灯显得活力四射，总体给人一种灵巧和谐的感觉。优异的设计导致其风阻系数才0.29，而同级小车风阻系数一般为0.3-0.33。雅力士的平均车重不到1.1吨，可见属于那种比较轻盈的小车。但185轮胎规格还算厚道。最少对于车身较高的雅力士而言，能够提供足够的侧向支撑力与制动摩擦力。

　　动力变速箱分析：动力方面，雅力士有1.3、1.6两款发动机可供选择，都采用了VVT-i技术，不同的是1.6是双VVT-i技术。不但可以在通常的进气门调节，而且可以对排气门进行调节。这款发动机还运用到卡罗拉和花冠EX系列车型上。对于车重更轻的雅力士而言，1.6车型无疑是大马拉小车。

　　作为典型的两厢时尚小车，广州丰田给雅力士配备1.6动力单元做法未免有些过于前卫了。凭借双VVT-i的优势（分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间），这台发动机最大功率达到了87千瓦，最大扭矩达到了150牛米。不过其4速自动变速箱无疑拖了较多后退，导致1.6自动车型油耗并不太佳。电动方向助力也是雅力士省油的一个不可或缺部分。毕竟液压助力是要消耗发动机功率为前提的，电动助力则无此忧虑。

　　编辑点评：雅力士作为典型的日系车代表，对于节油方面颇有一些不同寻常之处，甚至于还有1.6动力的大马拉小车。双VVT-i目前不仅是丰田先进的节油技术，也是自然吸气发动机中较先进的代表。可以同时控制进气门和排气门的复杂程度不言而喻，至于油耗效果，手动车型表现理想，而自动档车型受4速自动变速箱的拖累，仍然让人感到遗憾。
[page]

　　四、骊威

　　指导价格：8.58 ～9.98 万元（10 万元内）

　　理论油耗：1.6 手动6.2L,1.6 自动6.3L

　　实际油耗：1.6 手动7.6L.1.6 自动8.5L

　　节油名词：全铝发动机，150 牛米大扭矩，风阻系数0.33 ，电子液压助力

　　节油评星：★★★

　　车身分析：骊威的外观明显有着骏逸的MPV影子，带有鲜明的日产特色。和颐达、骐达等共用B系列平台的加长版，使骊威的轴距达到了2600毫米，合理的设计让骊威拥有了傲视竞争对手的车内空间。前后排的头部空间都十分充裕，即使身高1.8米的乘客也不会感到压迫，后排腿部空间也能让人接受。短小紧凑的发动机舱配合2600毫米小车少见轴距，为骊威留下了充足的车内纵向空间。虽然骊威的MPV风格轮廓带来不错的内部空间，但风阻系数却是比较大的。175-185规格轮胎对于这个级别车型来说比较正常，也为油耗降低也有一定贡献。

　　动力变速箱分析：东风日产为骊威配备的是和骐达一样的HR 16DE全铝DOHC双顶置凸轮轴发动机，不过简化掉了C-VTC连续可变气门正时智能控制。骊威动力在5200转时达到77千瓦的最大功率，在4400转时能达到150牛米的最大扭矩，最高时速180km/h。和发动机搭配的是4档自动变速箱和5档手动变速箱。虽然骊威要比同排量的骐达要轻近50公斤，但油耗要比骐达还是要高一点。

　　手动骊威油耗比较经济，4速自动仍然先天不走，油耗也要高出手动一头。所幸骊威还算得上比较节油的车型，也有诸如电动液压助力这样的节油功底。虽然比同门骐达的油耗略高，但考虑到价格，倒也算得上是高性价比的10万元内节油车型。

　　编辑点评：很多人看中骊威，但也不是特别在乎油耗。而是在同级小车中，骊威拥有最大的2600mm轴距表现，加上MPV造型，内部空间相当宽敞，无论是载人还是拖货都有其一定优势。而具体到用车的油耗，骊威相对于他全系配备的1.6发动机而言，还是比较节省的。因此很少有人会对其油耗有较多抱怨。
[page]

　　紧凑车篇

　　五、 V3 菱悦

　　指导价格：5.98-8.38 万元

　　理论油耗：1.5 手动4.3L

　　实际油耗：1.5 手动7.3L

　　节油名词：全铝发动机、MIVEC 可变气门正时, 低速大扭矩，风阻系数0.3

　　节油评星：★★★

　车身分析：V3菱悦的外形则让人感觉很熟悉——太像蓝瑟了。不过V3菱悦显然更着力于讨好年轻消费者，大嘴U型一体式中网、更加简约硬朗的车身线条，着意突出锐利的细节设计，整体给人感觉大气而富有动感。内饰也有几分蓝瑟的影子。就连风阻系数和蓝瑟都一模一样同为0.3。V3菱悦的车重仅仅1150KG。对于紧凑车来说，这是比较瘦的标准，对于油耗的节省自然有一些帮助。V3菱悦的轮胎大多数采用了195规格，这一点比较厚道，没有特意为节省成本和油耗作出下盘牺牲。

　　动力变速箱分析：V3菱悦全系搭配三菱技术1.5L MIVEC全铝结构发动机，具备可变气门正时系统，最大功率高达81千瓦/6000rpm，最大扭矩可达134牛 "米/3000rpm。起步过程是流畅平顺的，油门响应迅速灵敏，较大的输出扭矩为整车提供了强劲动力。发动机和变速器搭配和谐，换挡轻巧平顺。低转数高扭矩一直是三菱发动机的鲜明特点，4G15也是如此。起步的时候不会有乏力感，轻轻松开离合就可以感受车体明显前窜动。

　　编辑点评：根据实际测试，V3菱悦 1.5L MIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，达到欧Ⅳ排放标准，实现了高效与节油的完美结合。除了发动机，V3菱悦还有一个卖点就是，它采用了5连杆的独立后悬挂，据厂家介绍它的底盘源于三菱EVO赛车。如此悬挂结构对操控性的提升肯定有很大的正面作用，但同时5连杆的独立后悬挂比较占空间的弊端在轴距只有2500mm的V3菱悦上更容易显现。

　　对于V3菱悦来说，目标群体是经济实力不强又喜欢运动造型的年轻人，他们多是单身或二人世界所以不常用到的后排对他们来说意义不大，但不错的动力表现和5速手动变速箱的紧凑换挡感觉都是吸引他们的亮点，而可变气门正时技术的运用使V3菱悦在动力性和燃油经济性的表现更加突出。

[page]

　　六、海福星

　　指导价格： 6.68 ～7.08 万元

　　理论油耗：1.6 手动5.4L

　　实际油耗：1.6 手动7.7L

　　节油名词：功率扭矩大，动力轻巧，风阻系数0.32

　　节油评星：★★★

　　车身分析：海福星的历史可以追溯到福美来甚至是马自达323。从外观和内饰上来看，海福星拥有太多以前海马和马自达联姻的痕迹。尽管找不出什么时尚的东西，但从外观协调以及钣金和内饰做工来看，海福星足够吸引那些中规中矩的家庭工薪用户。海福星车重不到1.2吨，相比那些超过1.2吨的同级对手来说。海福星有更多省油的先天资本，不过这也导致车身比较单薄。195轮胎让海福星的基本配备并不输给他人。硬朗的悬挂提供了足够的车身支撑表现，也没有因为过软的调教而增加一些油耗。变道干脆利落节省了路程，节省了曲线时间，也节省了油耗。

　　动力变速箱分析：经过新的调整，海福星已经全面舍弃老旧的三菱4G18不用，而全面改用1.6排量Tritec发动机，此款动力曾用在宝马Mini、克莱斯勒漫步者、道奇彩虹Neon等著名车型上。在国内的话，已经停产的奇瑞老旗云车型和力帆520都有装备过。

　　Tritec发动机机蕊小，动力充沛，功率强劲，性能卓越可靠。因是跑车装备机型，所以体积较小，与其他公司生产的同排量的发动机相比较尺寸要小得多。其优点是使发动机具有较小的整机尺寸，在轿车发动机仓内很容易布置；整车的重量降低，使整车的加速性和通过性相当优秀。加速性能0~100km仅需10.5秒。Tritec发动机的最大功率是85千瓦／6000rpm，最大扭矩是154牛.米/4500rpm。与其他品牌发动机相比，具有超强的优势。由于Tritec发动机的尺寸小、质量轻，进气歧管材料特殊，所以，发出的功率大，扭矩大、燃油消耗低。更妙的是，这款发动机只需要加93号汽油，而不像当年福美来的马自达ZII发动机需要97号细粮。

　　编辑点评：成熟的车身，成熟的跑车动力，这些结合在海福星上，显得更为合适，即降低了购买车本，也降低了油耗等用车成本，而且更带来不错的维护保养支出性价比。

[page]

　　七、天语SX4

　　指导价格：9.88 万元（10 万元内）

　　理论油耗：1.6 手动5.6L

　　实际油耗：1.6 手动7.8L

　　节油名词：VVT 连续可变气门正时，低速大扭矩，全铝结构，风阻系数0.38 ，电动助力

　　节油评星：★★★

　　车身分析：提起SX4，我们很难将其划归为某一类车型。虽然它的底盘和雨燕有着千丝万缕的联系，但是无论从尺寸还是车身刚性来讲，它又具备了低端紧凑级车的实力。此外，在它的身上我们还能找到一些SUV的元素，这在其他车型上是很难找到的。也许跨界车是最适合它的名称定位吧。手动挡1.6排量天语SX4车重1185KG,两厢略轻一点。从车身重量来看，天语SX4属于比较轻巧的类型。但标配的205宽胎，无疑让其在油耗方面会抵消重量的优势，因为摩擦力加大了。不过跨界车，不配备宽胎是无法交代的。

　　动力变速箱分析：1.6车型采用铃木M16A发动机，直列四缸全铝结构，带有VVT连续可变气门正时技术，电控油门，最大功率80千瓦/5500rpm，最大扭矩144牛米/3500-4500rpm，从配置表上提供的发动机工况图上来看，转速范围2000rpm-5000rpm之间扭矩曲线表现相对比较平缓，说明这台发动机拥有相当讨人喜欢的性格和完善表现。我们日常驾驶，转速通常落在2000到4000转之间，发动机此时的表现顺滑安静，扭力虽不算很强，但舒服地控制油门可以从容行驶。油耗节省也是这台发动机的特色之一。毕竟峰值扭矩在3500－4500转之间得到有效释放，加上车体不算笨重，因此SX4的燃油经济性还是值得肯定。

　　出于CROSS车型较为复杂地形驾驶需求，铃木给SX4配备了其惯用的EPS电动方向助力，虽然低速和高速手感差别并不明显，但降低了发动机的功耗损失。SX4的205宽胎的配备尽管对车身支撑来说是一件好事，但对于车型起步和加速而言无疑带来了更大的地面摩擦系数。这一方面，SX41.6发动机的低速大扭矩表现多少是一个有效弥补。

　　编辑点评：除了发动机和电动方向助力给余地油耗节省外，我们需要补充的是，SX4的悬挂调教的非常硬朗，有欧系轿车的风格，前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式半独立悬架在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉；路感方面传递得比较到位。刚硬的底盘也避免了车身上下起伏带来的更多动力损失，同时给予了驾驶者足够的驾驭信心。

[page]

　　八、帝豪EC718

　　指导价格：7.98 ～9.68 万元（10 万元内）

　　理论油耗：1.8 手动6.5L

　　实际油耗：1.6 手动8.0L

　　节油名词：CVVT 连续可变气门正时，全铝结构，风阻系数0.32

　　节油评星：★★☆

　　EC718虽然定位于一款紧凑型车，但其外形尺寸较大，开始摆脱了简单模仿的形象，且各项细节的处理都注重大气，因此整车的实际效果完全超越了吉利以往车型的印象。帝豪EC718的外观无论是设计还是做工都非常的成功，在造型上该车真正摆脱了模仿的形象，而且整体感受比较大气。帝豪EC718虽然定位于一款紧凑型轿车，但是空间方面确实是这款车的长项，同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。1280KG的车重显然比吉利远景重太多，但符合时代发展的趋势，1.8升发动机也不会太吃力。205-215规格轮胎显然不是特意为节油准备的，大车身需要更强有力的大脚来支撑。

　　动力变速箱分析：帝豪EC718带有CVVT智能连续可变进气相位调节的1.8发动机在初段的表现并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000转以上是才能表现出1.8排量应有的动力，这样的表现显然会让人有些失望。不过吉利在调校上是更多兼顾了城市道路行驶和节油性能，而对动力性没有过多的考虑，这也符合普通家庭的基本需求。拥有1.8排量的帝豪EC718车型，尽管日常实际油耗达到8.0升左右，但相对于车身，车重以及发动机排量来说仍然是比较节油的车型。

　　编辑结语:笔者在帝豪4S店听到过车主放映帝豪EC718超过11升的油耗。在一次外出活动中，笔者亲自驾驶帝豪经过市区，山路，高速共驾驶超过300公里，最后综合油耗不过7.5升。可见良好的习惯是左右帝豪EC718这类较为庞大车身的紧凑车型油耗的秘诀。对于长期低速行驶，或者习惯3档走天下的新手朋友们，这类帝豪EC718很容易成为油老虎。所谓成也萧何败也萧何。

　　现在国内车市对于油价的热门话题只有两个。一是国内两大石油垄断巨头并没有调低油价的计划，二是两大巨头仍有余油向海外市场贱价销售。国内大多数普通消费者