车市正当红！国内最热销十款车型导购

　　在传统的“金九银十”过后，国内汽车产销量不仅没有随着天气的转凉而有所降温，相反，11月创下的单月133.77万台的销售数字，再次刷新了中国汽车单月销量记录。根据相关数据显示，上个月单一车型销量达到并超过10000台的就有21款，其中前九位车型的销量更是都超过了15000台。国家政策、消费环境、市场产品甚至消费者跟风的购车心态，都是推动销量屡创新高的因素。究竟是哪些车型引领着市场、吸引着消费者？今天就为大家带来最热销的十款车型。

　　第一名：比亚迪F3

　　销量：31986台

　自从去年10月比亚迪F3以15343台的成绩第一次问鼎销量冠军，它的神奇表现便一发不可收拾。在它的带领下，这个“冠军”的基数，也从1.5万翻倍到了3万。而目前累计销量超过50万台的记录，更可视作自主品牌的骄傲。

　　车型更大、价格更低，一直是比亚迪系列产品的风格。F3也不例外。它的长宽高分别为4533mm、1705mm和1490mm，轴距为2600mm，是一副典型的中级轿车“身材”，但它的最低官方价格仅为5.98万元。而它实际的市场成交价，目前在部分甚至已经低于5万元。在如此高的性价比之下，比亚迪F3的热销也就不足为奇。

　　当然价格的低廉并不是全部。F3对花冠的成功借鉴，使之拥有了一身容易让大众接近的“外表”，其次，比亚迪在F3的制造工艺方面，控制得也较为出色。皮实耐用的特点令它有着更广泛的适应性，即便有一些小毛病，消费者也会看在价格较低的份上，显出多一份的宽容。此外，为比亚迪F3销量做出更大贡献的，正是近两年来增速明显的二三级市场。对于众多的工薪消费者而言，在预算不是特别充足的情况下，同样的钱能够买到更宽敞的中级轿车，显然更具性价比。

　　第二名：上海通用别克新凯越

　　销量：22237台

　　与老凯越相比，新凯越的长宽高为4515mm*1725mm*1445mm，轴距2600mm，尺寸上没有任何变化，底盘也没有实质性的改动。但是经过重新的调教，新凯越的底盘刚性提升了40%之多，这就使它多了一份操控的感觉。发动机也延续了之前的1.6L和1.8L两个排量，相匹配的变速器则同样为4档自动。不同的是，新凯越在推出之时就特意增加了多款带有DVD导航功能的款型，高配车型上还配有Harman/Kardon音响系统、E-touch多功能集成按钮和远程发动机启动系统，这些看得见的配置，为新凯越在形象上加分不少。

　　相比目前市场上同级别合资车型，新凯越的确没有什么过人之处。无论是操控、动力，还是空间、配置，新凯越都不是单项第一，但大合资品牌的口碑、稳重又不失大气的样式、亲切而舒适的车内空间，加上较大幅度的优惠等，较高的综合素质共同促成了新凯越的高销量。目前新凯越的市场均价已在10万元左右，最低则仅为8万多元，可以说在所有合资品牌中级轿车中，新凯越的性价比是非常高的。而随着两厢英朗的即将上市，新凯越作为上海通用别克入门级车型的地位将更加突出。即使接下来在英朗的Delta II平台上推出全新一代的三厢凯越，相信它也不会立刻推出市场。

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　　第三名：北京现代伊兰特悦动

　　销量：21075台

　　北京现代伊兰特悦动从去年上市开始，就一直受到市场的欢迎。加上仍然在售的老款伊兰特，即便在车市最低谷的2008年，它们的月销量也一直保持在一万台以上，今年更是屡屡突破三万台。其成功的很大因素，就在于它坚持了韩系车多年来的性价比路线。

　　伊兰特悦动并不是一款操控见长的车型，1.6L和1.8L两台发动机配合5档手动变速器或4档自动变速器，更多时候表现的是一种比较温顺的动力输出气质，加之刻意营造的比较平易近人的内饰风格，悦动作为一款家用中级轿车的特性非常明显，也就更容易吸引那些以日常代步为主的客户群。当然比较时尚动感的外形，同样能在第一时间给人好感。此外两款发动机均具备CVVT技术，在燃油经济性方面的表现也较为出色。

　　现在市场上的悦动，均已是2010款。它在外观和内饰方面并没有明显变化，主要的升级还是针对具备购置税优惠条件的1.6L发动机。经过优化和重新调教，2010款悦动的1.6L发动机，最大功率达到了90.4千瓦，百公里的理论油耗仅为5.6升，较原先降低了8%。只是稍显遗憾的是，2010款上市后，原先5000到8000元的优惠幅度出现了“缩水”。

　　第四名：一汽大众捷达

　　销量：20535台

　　用“老当益壮”来形容捷达再合适不过。无论我们怎样看待它的技术和工艺，超过两万的月销量就足以说明它存在的理由。

　　除了数量还算庞大的出租车市场，实际上捷达对许多预算有限的消费者依然有着不小的吸引力。毕竟这样一款开到哪里都不心疼的产品，极大地满足了低端消费群体的需求，而它全天候的机动性能，则令它有着最广泛的环境适应能力。

　　目前，新款捷达已经基本做好了上市的准备。明年一季度就将与公众见面。新捷达在底盘技术指标方面不会有太大变化，更多的不同来自于外形和内饰的改进。而它的生产基地，也将落户成都。

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　　第五名：广汽本田雅阁

　　销量：17221台

　　广汽本田雅阁自1997年第六代国产以来，就始终是国内中高级轿车市场的领导者。加上之前多年进口积累下来的口碑，十多年来雅阁的知名度，尤其是在对中高级轿车需求最大的中年消费群体中的知名度，很自然地就转化为了第八代雅阁优秀的销售成绩，而它更具动感的外形和年轻化的内饰风格，同样吸引了不少年轻化的中产阶层。

　　第八代雅阁的车身长度达到了4945毫米，轴距则达到了2800毫米，尺寸的增加不仅让整车更具气势，也让车内空间在同级车中出于较高水准。动力方面，第八代雅阁主推2.0L和2.4L两种排量的7款车型。发动机的i-VTEC技术是其一大亮点，它使发动机在提供更强动力的同时，具有更佳的燃油经济性。其中最大功率为115千瓦的2.0L发动机，百公里油耗仅为6.2L，最大功率达到132千瓦的2.4L发动机，百公里理论油耗也只有6.5L。至于行车安全性方面，第八代雅阁的车体刚性较上一代有了明显的提升，C-NCAP超五星的碰撞结果说明了这一点。

　　前不久广汽本田推出了2010款雅阁。主要对内饰、配置和降噪工艺等方面进行了升级。同时价格线也进行了调整，最低配置车型的指导价已经跌至18.18万元。全车系的实际售价则均有5000元左右的现金优惠。

　　第六名：奇瑞QQ

　　销量：16999台

　　奇瑞家族中名声最想销量最大的车型非QQ莫属。但不得不说的是，QQ的制造成本使得它对于奇瑞的利润贡献率极低，低端车型过高的比重，也不利于品牌和新产品价值的提升。

　　但QQ又是一款最实在的入门级小车。它几乎拥有了作为一款入门级小车应当具备的所有要求：精巧的外形、合适的动力、还算充裕的空间、便宜的售价、低廉的维护费用、健全的销售服务体系。在微车领域不断出现挑战者的情况下，QQ仍然能保持遥遥领先的销量，充分说明了消费者对它的认可。

　　据得到的消息，目前新款QQ3已经进入路试阶段，至于上市日期，目前尚未有明确的时间表。也许现在消费者唯一希望的是，奇瑞在新一代QQ的设计风格上，不会与QQ6（QQ三厢）和QQme太过接近。

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　　第七名：上海大众朗逸

　　销量：15380台

　　只用了一年半的时间，上海大众利用PQ34平台自主研发而来的朗逸，就已经取代了“老臣”桑塔纳及志俊，成为了上海大众旗下销量最巨的车型。同样利用PQ34平台开发出来的一汽大众新宝来，也有13046台的不俗表现。这两款改良车型的成功，反映了国内市场最主流的用车需求。

　　朗逸的车身设计源于2007年上海车展时的“哪吒”概念车，虽谈不上惊艳，但基本符合当前消费者比较普遍的审美需求，稳重而又时尚。它最明显的特征，则在于设计师充分利用了2610毫米的轴距，营造出了一个超越同级车标准的车内空间尺寸，尤其是后排充裕的腿部空间，对许多以家庭为单位的消费群体是个不小的吸引力。

　　朗逸搭载的动力系统则为大众系最为普及的16气门1.6L发动机，和8气门2.0L发动机，变速器为5档手动或6档Tiptronic手自一体。柔和的动力输出及偏软的底盘调教均显示出朗逸对于日常使用的重视。因此可以将朗逸视作一款“非典型”的大众车。但在今年上半年的上海车展期间，上海大众就已经向公众展示了装配有1.4TSI发动机和DSG双离合变速器的朗逸，而它的正式上市日期也随着2010年的到来而日益临近。相信这一注重动力的款式会给朗逸带来一点正宗的德国味道。

　　第八名：广汽丰田凯美瑞

　　销量：15125台

　　除了雅阁，这两年来国内中高级轿车市场的另一个也是唯一一个可以问鼎销量冠军的也就是广汽丰田凯美瑞。与雅阁相仿，在国产前，十多年的进口经历，为凯美瑞创下了非常好的用户口碑，丰田在中国的品牌知名度又为它的国产上市打下了坚实的品牌基础，因此每月创下的高销量也就不足为奇。

　　广汽丰田凯美瑞的外形没有过多的走运动路线，稳重大气的风格使其的目标消费群体比较明确，是一款非常典型的公商务为主、兼顾家用的中高级轿车。2.0L和2.4L两个排量发动机均带有双VVT-i可变气门正时技术，提升动力的同时有效地控制燃油消耗。在动力的调教方面，也表现得如外表一般稳重，同时相对偏重于中低速区间的动力输出。这样的调教方式更适用于城市道路的使用。

　　目前的凯美瑞，已近开始进入其生命周期的中段。从技术和配置层面上看，它与多个对手相比没有什么独特之处，但因其上市已有两年多的时间，实际的市场优惠幅度在10000元以上，较对手有一定的优势。

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　　第九名：北京现代伊兰特

　　销量：15017台

　　伊兰特是北京现代建立后引入的第一款紧凑型家庭轿车，由此开始了韩系车在中国一段时期内的热销。在换代产品悦动上市后，伊兰特利用更具性价比的价格，竟然能携手悦动一路高歌猛进，多少有些意外，但也说明伊兰特这类比较实用的合资品牌家用轿车，迎合了众多消费者的需求。

　　论尺寸，车长4525毫米，宽为1725毫米，轴距为2610毫米的伊兰特，在当前的同级车中实属“小个子”，不过恰当的动力、合适的配置，还有作为出租车而留下的耐用低维护成本的口碑，都表明伊兰特仍然有其自身特点。加上它主力销售车型（1.6L排量）的实际售价均已低于10万元，更提升了它的性价比。

　　第十名：上海通用雪佛兰乐风

　　销量：14602台

　　如果算上两厢版的乐骋，这款车型一样有着超过15000台的优秀业绩。但天壤之别的是，两厢的乐骋，一个月仅有不到1000台的销量。

　　乐风最大的卖点，在于它所配备的1.2L发动机。其升功率达到了53千瓦，这一数据甚至超越越大多数自然进气的2.0L发动机，而它的百公里理论油耗却仅有4.7升。除此之外，实际上在技术和配置层面，乐风并非是同级车中的领先者。然而它有着合资品牌同级车中更优惠的价格，其中1.2L和1.4L车型实际售价均不超过8万元。此外，经过小改款和上海通用的大力推广（一定程度上也借了科鲁兹的光），品牌美誉度对于它销量的提升也有一定的帮助。

　　其实，眼下的乐风正处在一个比较微妙的情况中。同品牌下的全新一代的三厢赛欧即将于2010年1月份上市，而从各方预测来看，新赛欧很可能会以一个惊喜的价格进入市场。它的上市多少会对乐风的销售产生影响。

　　可以看到，实际上目前车市中销量最火爆的前十款车型，除了雅阁和凯美瑞，几乎都是面向工薪阶层、售价在15万元以下、非以动力和操控为卖点的城市家庭用车。并且它们的主力销售车型，排量均为1.6L甚至以下，也即正在享受着国家税收优惠的车型。正因为年初刺激政策所取得的效果十分显著，国务院已于12月9日决定，延续购置税优惠政策，但优惠幅度由现有的5%调高至7.5%。眼下正是经销商年终跑量的最后时刻，如果你正有购车计划，且在意增加的2.5%，那么不妨可以去车市选择你喜欢的车型。

　　在传统的“金九银十”过后，国内汽车产销量不仅没有随着天气的转凉而有所降温，相反，11月创下的单月133.77万台的销售数字，再次刷新了中国汽车单月销量记录