越野原来如此简单——试驾大众途锐

　　优点：越野性能突出，兼顾乘车舒适性

　　缺点：外型略显平实

　　数个深达二三十厘米的炮弹坑交错排开，近45度的陡坡横亘眼前，还有30度左右的侧倾坡度以及坑坑洼洼的施工工地路面……在成都东郊的高威体育公园，3.0L柴油版的途锐和3.6L的汽油版途锐停在这样的极端越野路面，依然显得气定神闲。上周日，记者再次参加了大众进口车在成都的体验试驾会，感觉这是一款完全颠覆驾驶理念的车型

　　“这次体验，不是考验大家的技术，是让大家体验途锐的性能。”这是试驾前教官的开场白。原以为是让大家不要鲁莽驾驶，试驾完后才发现，这其实是对途锐的由衷感叹。途锐是一辆越野车中的“傻瓜车”，它的聪明，能弥补车主驾驶经验的不足。

　　“就用刹车控制车速，让它慢慢跨过去。”在炮弹坑前面，教官表情淡然地说道。松刹车，途锐缓缓滑向深坑，车头一斜，左前轮已经落进坑了！不过，途锐又若无其事地慢慢出坑，接着车头又一斜，右前轮进坑了。这时，左后轮也翘了起来，途锐只有两只脚着地了。车轮对角线离地，对于没有差速器锁的车来讲就意味着趴窝。不过途锐不怕这样的状况，它的全时四驱系统4×Motion和托森差速器锁配合，只见悬空车轮慢慢空转一圈左右，就停止了转动，动力传给了另外两个着地的车轮，途锐继续向前。升高底盘后的途锐有较大的离地间隙和接近角与离去角，根本不担心托底，只见它一摇一摆地就通过了炮弹坑，一点也不费力气。

　　一堵墙填满了整个前风挡，是的，在驾驶位置上，你会觉得前面差不多45度的驼峰坡就是一面不可逾越的墙。我只管径直爬了上去，不管柴油版途锐还是汽油版途锐，发动机甚至连嗓门都没提高就已经攀到了陡坡中央，此时缓缓给一小脚油门，我就仰着面朝天冲去。

　　上坡简单得没了感觉，下坡才是最刺激的体验，因为教官让我不踩刹车！途安呼呼地就往坡下冲去，正在我准备往下踩刹车时，它已经自动启动了陡坡缓降系统，速度一下就慢了下来。悬着的心一下有了着落。

　　过侧坡相对来讲不那么可怕，因为途锐够宽的车身让它侧行在陡峭的斜坡上也不用担心侧翻。

　　三个体验项目虽然有点少，但我对这款越野车产生了很深的信任感，这款聪明的车让越野变得如此简单，一个越野盲也可开着它豪情走天下。

　　优点：越野性能突出，兼顾乘车舒适性　　缺点：外型略显平实　　数个深达二三十厘米的炮弹坑交错排开，近45度的陡坡横亘眼前，还有30度左右的侧倾坡度以及坑