更高级别的诱惑试驾全新铃木Kizashi

铃木是小型汽车的专家，一向以奥拓、MR旅行车等小型车为主打产品，占据小车的市场份额毋庸置疑。继雨燕之后推出紧凑混型车SX4，更大一号有SUV大维特拉以及XL-7，但都未曾涉及中级轿车。然而经过风风雨雨的车市后，近日铃木终于有所动作，首先在美国推出B级轿车Kizashi，正所谓“守得云开见月明”，我们一起来期待Kizashi能否有效冲击B级车市场。

事实上，早在2007年法兰克福国际车展，铃木就推出了Kizashi概念车，搭载2.0升涡轮增压发动机和6速自动变速器以及21英寸轮圈，配合前卫的LED灯组显得相当霸气；随后在东京车展上又推出五座设计的Kizashi2多功能概念车，采用XL-7身上的V6发动机；直至08年的纽约车展，铃木再次推出Kizashi3概念车；直至今天，姗姗来迟的Kizashi终于面世。外形设计相对保守，与首演Kizashi的前卫霸气相去甚远。

在国内众多中级车中，铃木Kizashi车身尺寸与东风本田思铂睿最为接近，车身长度比思铂睿短71mm，但轴距却比思铂睿长5mm，是典型的小车身大轴距车型。作为铃木第一款自主研发的中级车，Kizashi经历了三次概念才演化出来，可见铃木在进攻中高档汽车市场的谨慎态度。在“大嘴”前脸盛行的今天，铃木Kizashi也不例外的采用U型大嘴设计，但没有概念车原型那样夸张，也没有采用LED灯组设计，外形保守却很协调，车身侧面线条烘托出更加厚重，而更多的是，铃木Kizashi更像是一辆欧洲车。
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2010铃木Kizashi的内饰设计看点不是很大，采用一体式中控台设计，除了一双“鹰眼”读数表（转速表和时速表）在夜间显得耀眼突出，整体显得比较中庸。而内部颜色主调有黑色和米色两种选择。另外，6速手动变速排挡杆的操作行程相对较大，但档位操控非常清晰，只要不是手很短的人，对日常用车影响不大。

由于铃木车身尺寸较短，使得前后排座椅安排比较“吃紧”，前后腿部空间不是很充足，特别是后座头部空间要落后于同级别车型。虽然在空间上稍显不足，但用丰富的配置来弥补也未尝不是一种选择。Kizashi标配8安全气囊，包括前、后、侧气囊和气帘；有领先同级别车型的无匙启动系统，科技感十足；此外，投射式前大灯照明系统为夜间行车提供更大的安全性和透视效果。而对音乐享受分子来说，iPod接口装置以及来自美国的专业音响品牌Rockford Fosgate提供9音源音响系统能带你进入“享乐主义世界”；另外，在双区温控系统、真皮座椅以及导航系统都列入标配的清单之中。

2010铃木Kizashi搭载2.4升直列4缸全铝发动机，包括活塞连杆机构都采用轻量化材质，以追求更好的驾驶性能，并有前驱和四驱两个版本。其中，前驱版2010铃木Kizashi还提供6前速手动变速箱和CVT无极变速箱两种选择，经过工程师的细微调校，搭载6前速变速箱的Kizashi最大输出马力为185匹，油门作动细腻且反应快速；CVT版则为达到更加平顺的动力输出而把最大输出功率调教为180匹，与相同排量的雅阁、凯美瑞相比，Kizashi具有更佳的动力输出特性。在众多中级车型中，铃木Kizashi四驱版无论在动力输出上还是操控性能上都具有更加明显的优势。它采用全新一代全轮驱动系统i-AWD，全速前进时能把发动机50%的动力输出传递到后轮上，并大大提高了高速过弯的稳定性。另外，铃木Kizashi四驱版只提供CVT无级变速器。

Kizashi代表铃木首款中级车进攻中级市场，将以运动性能作为最大的卖点和切入点，入门车型采用2.4升排量发动机以提高Kizashi的市场定位。2010款铃木Kizashi采用18英寸轮圈，双出排气管，“低腰”的造型设计无不体现出Kizashi的运动气质。另外，在ABS+EPS等电子控制系统的支持下，Kizashi的乘坐舒适性和操控性都得到加强。

目前，铃木正在考虑是否能够采用XL-7的核心动力V6发动机，以打造更加强悍的Kizashi。据铃木发言部承诺，铃木将会在一两年内推出混合动力版Kizashi，以更加完善Kizashi在中级车的产品线。笔者认为，在日趋流行小排量大功率的环境追求中，在现有版本加装涡轮增压器推出“T”版本也未尝不可，又或者采用2007年法兰克福车展上Kizashi概念车中的“2.0T”发动机，就像速腾、新君威等趁热打铁推出增压版，良好的市场反应有目共睹。　