岁末消费者购车急经销商圈钱忙 _车主之声·汽车大世界

　　关注岁尾车市之一车市呈现一车难求

　　为期一年的1．6L以下排量购置税优惠政策即将到期，在这个节点上，精于各种营销之道的商家当然不能错过这个机会，近日，一些经销商开始以此为噱头，打出各种所谓的优惠措施吸引消费者买车。而准车主们也担心明年享受不到优惠政策而集中出手，一时间，让本来就红火的车市骤然升温，很多4S店里都是一车难求。加上到了年末，按照惯例，这个时候往往都是消费者抄底购车的时机，更加剧了市场的紧俏，为了提车，加价、找关系，可谓使尽了浑身解数。这个岁末的车市，上演着一出“无车可卖，求者云集”的奇观，与往年的差异大得让人有些看不懂。

　　中原车市车荒一片

　　“这款车已经断货了”，“现在预订最少两个月才能提到车”，“对不起没优惠”，“这款车需要加价1万元”……随着今年车市销量不断攀升，厂家库存紧张，车商货源不足，年末中原车市到处“闹”起了“车荒”，困扰买车人的提车难现象不仅没有缓解，反而有愈演愈烈之势。

　　本打算年底买辆车的徐国强，日前在花园路上一家4S店准备购买一款已上市近一年的车型，但4S店销售员却明确告诉他：“没有一分钱优惠，而且要过两个月才能提到现车。”这一回答令他大感意外：“真没有想到今年车市那么畅销。”而另一位消费者李先生好不容易下定决心想最近买辆车，可到市场上一看，却发现自己想买的车没有现货，动辄要

　　等上数月，价格还十分坚挺，他也忍不住向记者抱怨道：“现在车价不仅没啥优惠，而且跑了好几家4S店都是一车难求。”

　　不过，郁闷的并不单是这些拿着现金买现车的购车者，还有不少已缴纳订金，却苦等不能提到车的购车人。家住西郊的陈林就很着急，眼看要到年底了，可自己看上的一款车，订金交了一个多月了，但具体什么时候能提到车，经销商到现在还不能给出一个确切的时间。“现在我已经没啥奢望了，只要能不耽误我春节开车就谢天谢地了。”陈林说。

　　“现在不仅是现车紧张，手里压着一堆的客户订单急等着交车，很多品牌商处都是现车资源紧张。”某德系车经销商告诉记者，全国的销售情况基本都是这样。由于去年厂商受金融危机的影响，对今年的车市普遍持悲观态度，但没想到国内车市会反弹得如此火爆，结果造成厂家生产能力和各种配套跟不上，虽然工厂加班在生产，但仍不能满足市场的需要，所以配给经销商的现车资源有限。而这边客户又天天催着提车，特别是那些已经交过订金的客户，几乎是一天三催，他们对此很头疼与无奈。

　　某日系品牌经销商同样表示：“今年车企的产销目标已经完成，很多都是提前超额完成了全年的任务，所以不存在为了完成指标而降价促销的因素。另一方面，加大产量无论是在配件供应还是运输方面都需要时间，厂家配车有限，我们经销商也没办法，只能是尽量从厂家多争取些现车。”

　　采访中，车商普遍表示，目前买车的人多，现车又有限，车市中提车难现象愈演愈烈。而以前买车享受的优惠就更别想了，不少经销商表示：“年前能交车就很不错了，还要什么优惠？”

　　政策优惠延期方案将定

　　不过，近期车市也不仅仅只是车荒这种闹心的消息，也有好消息传出。自前两天有媒体称购置税延期政策确定在明年会继续之后，11月30日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时表示，目前相关部门正在制定明年的汽车购置税优惠政策。而在此之前，工信部发言人朱宏任在2009年中国工业经济秋季运行形势报告会上的吹风，一切迹象都表明，汽车购置税优惠明年延续已成定局。

　　日前有消息称，财政部、发改委已就继续实行乘用车购置税优惠政策达成共识。目前有两套备选方案：一是延续今年的标准，按乘用车发动机的排量实施不同的优惠政策，排量低的原则上享受更大幅度的购置税优惠；二是依据乘用车的油耗水平，实施购置税优惠政策。

　　综合各方面的信息来看，明年购置税优惠政策将会在四种方案中产生：

　　其一是维持现有政策。今年年初的1．6L购置税减半政策的发布，刺激了车市，1．6L排量车型热销，市场份额也增加，由于自主品牌的大部分车型都在受益范围内，今年前十月，全国车市总量突破1000万辆。在众人的呼声下，延续今年的政策可能性很大。根据此前做的一项调查显示，如果目前购置税优惠的政策明年取消，将促使36．3％的消费者在今年年底前购车。而2010年汽车销量增速将大幅下降10％左右，乘用车行业高增长难以持续。从拉动汽车消费的角度，维持现有政策不失为一个好主意，无论是消费者还是厂家，都容易接受这样的惊喜。

　　其二是以油耗为标准。对于今年年初国家的购置税减半政策，部分企业提出了异议，他们认为采取1．6L一刀切的方式并不合理。如果国家从节能减排的方面考虑，有些1．6L车型的油耗反而比1．8L或2．0L的油耗大，因此以排量为标准并不科学。他们认为，国家应该以油耗作为评判标准。而工信部也似乎为这项政策做好了前期准备，今年8月正式发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，随后发布了《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。由此一来，各款车型的油耗也非常明了，也为以油耗为评判标准的方案打下了基础。

　　其三是1．4L及以下排量免收购置税，优惠则扩大到2．0L排量。这也是目前流传最广的一个版本，选择的可能性应该很大。不过，对于扩大减半范围，有专家表示了不同意见，因为购置税减半是节能减排的需要，而扩大到1．8L或2．0L则不能起到这个作用。

　　其四是排量与油耗综合考评。比如，若以1．6L为界限，设定一个油耗标准，当1．6L某车型的油耗已经高于标准，则不在购置税优惠的范围内；若1．8L甚至2．0L某车型的油耗低于此标准，则将其列入优惠范围。按照这样的标准，一方面将促使厂家在节能减排上下工夫，提高节油性能，另一方面也是对那种在节能减排上取得成绩的厂家一种鼓励。不过这种方案操作起来相对复杂些。

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