谁是节油王三款年度热门小车导购

　　一直上下波动的成品油价终于达到了历史的最高峰，而每次油价的动荡总是刺激用车者那脆弱的神经，燃油费用是一辆车的主要成本之一，上涨的油价自然会让成本进一步增加。购买一辆节油、耐用的代步小车就成了人们更为理性的选择。

　　近日，由中国汽车报社主办的“2009年度消费车型盛典”颁奖典礼上，长安铃木新奥拓、比亚迪F0、奇瑞M1三款车型以良好的节油表现脱颖而出，而新奥拓更是以百公里3.6升的超低油耗获得了“年度节油车型（AO级组）”大奖，成为2009年最节油的A0级车，稳坐节油微型车的霸主地位。下面，我们就为大家仔细介绍这几款节能省油的精品小车。

　　节油“状元”：长安铃木新奥拓

　　百公里油耗：3.6升

　　以“精品炫动超节能”为亮点的新奥拓是今年全新上市的铃木全球第五代战略车型，新奥拓延续了老奥拓在中国省油、耐用的良好口碑。全新的设计，带来了优雅流畅的车身造型，带来了周到安全的配置，也带来了更具科技含量的动力装备。这一切都是新奥拓能够具有超低油耗的坚实基础。

　　新奥拓在造型上融入了更多的空气动力学设计，时尚的外观不再仅仅是一个漂亮的外壳，同时还蕴含着工程师在空气力学方面的高深造诣。与老奥拓那方方正正的造型相比，新奥拓可谓有了天翻地覆的变化。从车头到车尾一气呵成的流畅曲线降低了行驶中的空气阻力，达到了接近跑车水平的0.30超低风阻系数。而大嘴式的进气格栅，除了增加外形气势之外，更是极大的提高发动机的进气效率，形成更好的撞风效果，有利于进一步提高动力的表现水平。

　　在配置上，新奥拓可谓“出手大方”。在众多同级对手还没有将双安全气囊作为标配时，新奥拓已经具备了这一点，这是值得肯定的。新奥拓采用了TECT轻量化碰撞吸能车身，采用可挤压结构，使得结构特性充分的发挥其优势，在碰撞发生时，可以最大限度吸收碰撞能量。而在车架各主要构件上，均采用高强度高张力的双面镀锌钢板，能有效分散碰撞能量，又不增加车身重量。双面镀锌技术保证了车身更好的防腐性。同时，还标配了ABS+EBD、ISOFIX儿童座椅固定装置、高位刹车灯、发动机电子防盗芯片、安全带未系提醒等。多重技术加身，塑造了新奥拓“精品炫动超节能”的完美形象。

　　在核心部分——发动机以及传动机构上，新奥拓更是显示出了突出的优势。新奥拓搭载了铃木汽车最新研发的直列式双顶置凸轮轴小排量K10B全铝合金发动机。这款发动机是铃木公司为了新奥拓这款全球战略车特别设计，凝聚了铃木公司在小排量发动机开发方面宝贵经验和最新技术。最大功率可达到52kw/6000rpm，在2500-3500转速间可以持续爆发出92 N·m的峰值扭矩，优秀的扭矩输出让新奥拓在市区拥堵路况中的走走停停变得更为轻松自如。优异的发动机构造基础，再加上诸如低负荷的气门弹簧、低张力活塞环、静音性正时链条等技术，让新奥拓的油耗表现成为了同级车型的标杆水平。40公里小时等速油耗，手动挡为3.6L/100km、自动挡为3.9L/100km都极大的优于同级对手。这也是新奥拓获得“年度节油车型（AO级组）”大奖的决定性要素。
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　　节油“榜眼”：比亚迪F0

　　百公里油耗：4.2升

　　比亚迪F0在此次评选中，以每百公里4.2升的成绩获得第二名。比亚迪在车身的设计上，借鉴了丰田Yago的元素，包括车身结构和一些细节设计等方面。总得来说，比亚迪F0和比亚迪F3一样，都属于模仿较为成功的范例。

　　圆润讨巧的车身，花生型的头灯、弧形的进气格栅，仅3.4米的车身长度，以及短小的车尾和前倾的车身，一副紧凑而又动感的姿态被勾勒出来。虽然在内部空间上有所牺牲，但是作为小型车也不必过多的对空间进行苛求。

　　动力方面，比亚迪F0搭载的是由其自主开发的BYD371QA直列三缸发动机，发动机的最大功率为50Kw/6000rpm，在4000～4500转时能输出最大扭矩90Nm，搭配BYD5T-09的5档手动变速箱，动力整体表现只能用中规中距来形容，并不会带给你什么澎湃的激情。不过，由于三缸机的结构以及加工工艺精度的问题，发动机的震动相对较大一些，希望比亚迪能够在后续车型中更好的解决这个问题。

　　配置上多少有些遗憾，ABS+EBD和安全气囊都只有高配车型才有配备，低配车型在安全性上的分数便要大打折扣。而在娱乐性方面比亚迪似乎很会讨好它的目标客户，带Mp3的CD音响、遥控中央门锁、方向盘高度可调等则都为标配。需要注意的是，F0的后车窗只能侧开一条缝，对于后排乘客的通风是个较大的问题。此外，整块玻璃的后备箱尾门对后方的安全性也是一个不小的考验。

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　　节油“探花”：奇瑞瑞麒M1

　　百公里油耗：4.5L

　　M1是奇瑞旗下瑞麒品牌的首款车型，定位比奇瑞QQ略高。由于同样属于微型车的范畴，所以在技术上，M1还是从QQ的身上得到了不少真传。百公里4.5升的油耗表现在自主品牌的车型中已经算是不错，不过在新奥拓面前，也只能位居第三了。

　　装载的1.0升4缸472FB发动机，是从QQ系列所用的1.1 升SQR472发动机减少行程演变而来，最大功率50kw，最大扭矩93Nm，但峰值扭矩需要3500转速才能够获得，想要拥有够用的动力只有维持更高的转速，低速乏力则是一个必须面对的问题。发动机的技术方面，较为成熟稳定，依旧采用了传统的拉线式油门，相比现在广泛采用的电子油门，虽然可以实现更为快速的反应，但无法对其节气门进行更为精确的控制，再加上更重的车身，其在油耗上的表现自然不会太出色。

　　1.0升基本款的配置不算高，尤其在安全方面，只有安全带未系提示，车门侧防撞杆、儿童安全锁等寥寥几项，这让定位高端品牌的瑞麒多少显得有些尴尬。而和比亚迪F0一样，在使用便利性上下了一些功夫，带Mp3接口的收音机，数字化的中置仪表盘显得富有科技感，这一点更讨年轻人的欢心。

　　笔者小结：

　　如今的市场已经今非昔比，越来越多的产品充斥着各个细分的车型市场。竞争日益激烈的市场以及日益理性的消费者，对微型车也提出了更高的要求。时尚外观也已经不是购车的唯一要素，油耗、动力、配置、安全等多方面的综合素质都需要达到一定水平才能具有更大的竞争力，当然还要有个合理的可接受的价格。从各个方面来看，新奥拓无愧于年度车型的王者桂冠。

　　(本文来源：网易汽车作者：长安铃木供稿)

　　一直上下波动的成品油价终于达到了历史的最高峰，而每次油价的动荡总是刺激用车者那脆弱的神经，燃油费用是一辆车的主要成本之一，上涨的油价自然会让成本进