年底购车：“攒”出来的紧凑型家用车导购

　　“攒机”是今天大多数人购买第一台电脑的优先选择，所谓“攒”，即利用多个零散的部件，拼攒出一台最大化满足购买者性能要求的电脑。和品牌机相比，“攒”出来的电脑尽管稳定性略逊一筹，但整体性价比往往更占上风。那我们购买的汽车可以“攒”吗？答案是肯定的，不过现在还不能由消费者来决定如何攒。只能由厂商和他们的工程师来在一定限度和技术条件下自由组合。

　　一、奔腾B50

　　指导价格：9.88～12.58万元

　　攒车指数：★★★★☆

　　热销指数：★★★★

　　奔腾B50毫无疑问是我们现在能够在13万元以下家用车市场找到最经典攒车代表。相比它的兄长奔腾B70是马6的克隆，奔腾B50显然更进一步将这种基因改造发挥到极致。改动了一下外观和内饰风格，在车身尺寸变化不大情况下，新紧凑车型从此诞生。

　　性能方面是大家对攒出来的车最关心的地方。奔腾B50搭载是一台1.6排量发动机，这台发动机相信大家都很熟悉，这就是一汽大众用在速腾1.6和新宝来1.6上的那台8气门发动机。其最大输出功率76Kw/6000rpm，这个数值比速腾和新宝来要高出一些，是发动机调教的区别，最大扭矩145N·m/3800rpm，这个值和速腾、新宝来完全一样。卖点是配套了MQ系列5速手动和6速手自一体变速箱，这对于增加驾驶和乘坐舒适性有一定保障，更重要的是，对于油耗经济性也作出了贡献。

　　有了成熟发动机和匹配的变速箱是远远不够的，底盘也很关键，这也是国内自主厂商的软肋。奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。1在降低了动力排量之后，B50走家用底盘调教之路是很聪明的做法，因为这样可以博得更多的消费群体青睐，而不需要突出操控性和底盘支撑硬朗度。

　　舒适配置方面，奔腾B50做得也很聪明，标配有多功能方向盘，倒车雷达，以及定速巡航功能，前排座椅电动调节以及自动空调功能等等。这在同级别车型中，还是非常少见的。安全配置也有标配前排侧气囊。

　　奔腾B50的优点还不仅仅在于此，比较实惠的保养价格以及方便的售后服务将是这款车型又一大亮点。出了保修期以后，用户甚至可以直接去马自达的4S维修底盘，也可以直接去一汽大众4S维修发动机。保养费用这块来看，奔腾B50也比较经济，小保养才340元，7500公里一个周期，别人做三次，咱们只用做两次了。相当于每5000公里只要226元。
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　　二、朗逸

　　指导价格：11.28～16.48万元

　　攒车指数：★★★☆

　　热销指数：★★★★★

　　朗逸和新宝来一样都不属于全新车型，而是利用所谓PQ34L平台生产的一款适合上海大众的紧凑车。自从有了朗逸，上海大众就有了和一汽大众较量的新A级车资本。从大众的生态平衡以及市场关系来看，速腾PK明锐，那么朗逸就PK新宝来了。

　　和新宝来相比，朗逸的车长稍长，但车宽和车高要稍低，轴距都是2610mm。虽然朗逸不具备大众独有的经典家族U型脸，但拥有典型的大众朴实风格的车身线条，这一点符合消费者购买大众品牌的意愿。你要改成花枝招展的新款，消费群体还不一定认可。内饰方面，朗逸走的是也是朴实路线，经典的大众风格略加修改到也比较省事，而且消费者也喜欢。

　　性能不是朗逸的卖点，它和新宝来一样都是采用1.6和2.0的动力单元搭配，不过现款的1.6发动机取自POLO，相比一汽大众新宝来8气门老式SOHC动力，显然上海大众有足够的炫耀资本。据悉，这款发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出。可变进气凸轮轴正时系统，实际上也就是一些日系车型所宣传的VVT技术。但是，奇怪的是大众从来没有针对这一点进行过宣传，反之像丰田的卡罗拉都是习惯于将VVT技术直接标于车身上。

　　朗逸这款1.6发动机功率虽然仅仅77千瓦，表面看上去还不如国产奇瑞发动机参数漂亮，但实际上人家功率转速却只有5000rpm,比常规少了1000rpm。扭矩更是其一大卖点，3800rpm就可以释放155牛米峰值扭矩，对于比速腾更轻扭矩更大的朗逸来说，意味着什么？变速箱不用操心了，爱信提供的MQ系列5速手动和6速手自一体自动变速箱直接和发动机拿来就可以了。不过朗逸2.0发动机和新宝来一样，都是8气门SOHC结构，这就不用多介绍了。

　　现在朗逸1.4TSI车型炒得火热，看来又是一个攒车举动。用速腾和高尔夫6的发动机拿来直接用。对于没有1.4TSI紧凑车型的上海大众来说，这倒是一个让朗逸继续升温的好题目，所以相比之下，新宝来就安静多了。

　　朗逸在悬挂系统上依旧采用了其他PQ34平台上车型一样的后非独立悬架系统，选择悬挂系统也是我们常见的拖曳臂悬挂系统（扭力梁式半独立悬挂），这种系统有着很多的特点：首先就是结构简单易于维护，由于占用的空间比较小，因此车辆可以获得更大的内部空间；其次，采用拖拽臂悬挂的时候，车身的外倾角没有变化，避震一般不会发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐舒适性好；而且其可以在刹车的时候下沉平衡车身，能够有效的保证车辆的稳定性。不过拖拽臂悬挂也有一些问题，拖曳臂并不允许有车轮的外倾角变化，因此其在转向的时候容易产生转向不足，特别是对于前轮驱动的车辆来说更是如此，因此这类车虽然拥有不错的舒适性，但无法实现诸如高速过弯等运动化特性。
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　　三、比亚迪F3

　　指导价格：5.98～8.08万元

　　攒车指数：★★★★★

　　热销指数：★★★☆

　　对于比亚迪而言，F3应该是奠基功臣，目前也是旗下主力大将。收购了秦川汽车厂以后，电池大王凭借比亚迪F3一炮而红，即便现在销量都让不少自主同行眼红。可见当初的投产决定是相当正确的。

　　比亚迪F3的外观内饰我们不用多说了，地球人都知道他的原型车。樱花之国模仿了中国的文字形成了本国文字，又借鉴了欧美的资本主义成功经验成为经济怪兽。他们会模仿借鉴，比亚迪也会模仿借鉴。一来一往，我看也无可厚非了。关键得看市场反应效果。

　　模仿外观可以，发动机和一些关键部件人家可不会手把手教给你。好在攒车和买电脑一样，英特尔和AMD的CPU都是可以卖的。盒装的有，散包的也有。当年的比亚迪F3从东安弄来了4G18，现在主力是4G15，其实都一样，属于自己如果不生产就可以去购买。这两款动力从数据来看，乏善可陈，但实际使用还不错，匹配成熟的手动或自动变速箱，可靠性和维护保养成本都有较好的表现。机油机滤140多元，三滤全换也才300元出头。不要说合资车型，就是和同级自主车相比，都有较大的价格优势。

　　比亚迪F3没有哪里可以直接弄来底盘，但对于前麦弗逊+后拖曳臂式悬挂来说，攻关的难度不大。所以比亚迪F3很多技术都很成熟。最少结构上是稳定的。再加上配置还算实用，比如前后碟刹，ABS+EBD,双安全气囊等等，F3的热卖似乎也在情理之中了。毕竟和原型相比，它的价格两辆才相当于人家一辆。

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　　四、风神S30

　　指导价格：7.58～9.98万元

　　攒车指数：★★★☆

　　热销指数：★★★☆

　　当年二汽和一汽一样，都是擅长攒车的高手。当时国际交流很少，基本就是依靠模仿和攒车起家。现在条件好了，可以直接拿来主义了，所以东风近几年在攒车方面的功夫却拉在其他同行之后了。好在风神S30的出现，证明了雄风还是犹在。

　　风神S30风格和克莱斯勒铂锐比较相似。倒梯形的前进气格式上镶嵌有三条横向的镀铬饰条，东风的双燕车标安在倒梯形的上底边中间。该车的车头和车厢都比较长，车尾则比较短小。车身侧面的比例总体来看还算比较和谐的，前低后高的腰线设计也为该车多少增添了几分动感。

　　风神S30的车身尺寸在紧凑型车中算是比较中规中矩的，长宽高分别为4502×1740×1465mm，轴距为2610mm。这一点和标志307到有几分类似了。因此空间是毫无问题的。

　　发动机和底盘则毫无困难，拿来主义就是。风神S30采用了PAS原装动力总成，其实这台1.6L发动机并不神秘，而是早已应用在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。这款发动机的结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大输出功率达到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩为142N.m/4000rpm。仍然匹配5速手动变速箱和爱信4速自动变速箱。操控感受和爱丽舍差别不大。

　　虽然发动机采用了与世嘉、标致307一样的发动机，但是它的保养费用并不是像世嘉和标致307那样比较高，由于在机油费用上比较低，因此其更换机油机滤的费用为242元/次,7500公里保养周期算下来支出不会比同级自主车更高了。另外，所有风神4S店都为消费者提供工时8折的服务，以减少车主的后期保养费用。

　　风神S30底盘则直接套用了爱丽舍，不过需要加大，其悬挂形式仍然为前麦弗逊式+后纵向摆臂式。风神S30也和富康以及爱丽舍一样带有后轮随动转向功能。当然爱丽舍的备胎放置在车底后部下方的特色也被风神S30一并继承。

　　配置上，风神S30也有自主丰富特色，全系标配双安全气囊以及ABS+EBD安全设备。前后排中央扶手，上下前后可调节方向盘，CD+6喇叭音响，行车电脑液晶屏都一应俱全。高配车型则还具有电动天窗，真皮座椅方向盘，后视镜加自动空调等功能。和爱丽舍相比，风神S30的优势是显然更突出了。高性价比攒车优势这次被东风运用得非常不错。

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　　五、V3菱悦

　　指导价格：5.98～8.38万元

　　攒车指数：★★★

　　热销指数：★★★★

　　东南汽车凭借菱帅的高性价比着实火了一把，不过随着新车型的猛增以及自身营销失误，蓝瑟车型算是一个失败的案例了。新的蓝瑟.翼神将成为新的焦点。而在自主业务这一块，V3菱悦已经开始为东南打响翻身的第一战。

　　V3菱悦的外形则让人感觉很熟悉——太像蓝瑟了。不过V3菱悦显然更着力于讨好年轻消费者，大嘴U型一体式中网、更加简约硬朗的车身线条，着意突出锐利的细节设计，整体给人感觉大气而富有动感。内饰也有几分蓝瑟的影子。车身数据一比较就明显了。V3菱悦仅仅比蓝瑟多出了5mm长度，宽度，车高，轴距则完全一样。攒车第一部还是做得不错。

　　性能方面，V3菱悦也做得相当漂亮，舍弃多年的1.6排量4G18动力，改用三菱技术1.5L MIVEC发动机，不但具备可变气门正时系统，而且最大功率高达81KW/6000rpm，最大扭矩可达134N·m/3000rpm。这样的数据，相比4G18可要更吸引人了。实际驾驶的话，流畅平顺的，油门响应迅速灵敏，较大的输出扭矩为整车提供了强劲动力。最新的CVT无极变速箱车型更是引人关注。

　　V3菱悦底盘和蓝瑟差别不大，都是前麦弗逊+后多连杆，调教上偏向舒适性。。除开四轮碟刹外，V3还配备了博世ABS防抱死系统和EBD电子制动力分配系统。被动安全方面，也提供了安全气囊等配置。舒适功能也在相应的车型上有所体现，并没有输给自主对手。保养也体现了V3菱悦作为自主车的优势，普通换机油机滤才160元，三滤全换也不过365元，经济性非常突出。

　　对于V3菱悦而言，借用蓝瑟的造型，底盘技术，加上新的发动机，的确让人们对东南汽车耳目一新。这次的攒车过程对于V3菱悦来说是相当成功的。也有利于摆脱蓝瑟车型销售低迷，生产线闲置的不利局面。

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　　六、帝豪EC718

　　指导价格：7.98～11.18万元

　　攒车指数：★★★

　　热销指数：★★★★

　　帝豪EC718虽然定位于一款紧凑型车，但其外形尺寸较大，开始摆脱了简单模仿的形象，且各项细节的处理都注重大气，因此整车的实际效果完全超越了吉利以往车型的印象。和吉利第一款紧凑车远景相比，帝豪车身更扎实，工艺有了相应的改进，内饰开始形成自我风格，不再是远景模仿花冠的结果了。

　　帝豪EC718虽然定位于一款紧凑型轿车，但是空间方面确实是这款车的长项，同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。大气的外形设计为EC718的头部空间带来好处，180CM身高的驾驶者头部仍然比较宽松，后排的腿部空间也尽显了帝豪在空间方面的优势，对于180CM身高的乘客腿部而言，远比轴距2600mm的车型更舒适，最少有了一定的活动空间。而不是以往那样腿部被限制在不宽敞的空间里。帝豪EC718的空间相比远景是有了大大提升。

　　发动机则直接移植，远景的1.8CVVT发动机这次又运用在帝豪EC718上，而远景当前主力已经开始向1.5排量转移，这样一来，帝豪EC718节省新开发动力成本不说，而且可以让生产线得到最大利用。最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米的表现即便和同排量卡罗拉双VVT-i相比也有功率优势。

　　　底盘对于吉利倒是一个考验，为了验证这种区别，笔者特意在试驾远景之后，赶到了帝豪4S店。从底盘的扎实和硬朗感受来说，帝豪EC718相对于远景是一个飞跃，其实他们的底盘悬挂结构差不多，只是调教方面，帝豪EC718路感更清晰，舒适度也有进步。刹车点头的效果明显比远景有改善。不知道是不是采用了205宽胎的原因，帝豪EC718的方向盘略有些偏重，远景则轻巧很多。方向操控的精确比较，两车倒是差别不大。

　　配置方面，帝豪EC718有不错卖点，标配了行车电脑显示屏，自动头灯，大灯高度可调以及自动空调和后视镜加热，性价比蛮不错的。档次上超过同级自主品牌。

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　　七、海福星

　　指导价格：6.68～7.08万元

　　攒车指数：★★★★

　　热销指数：★★★★

　　海福星的历史可以追溯到福美来甚至是马自达323。从外观和内饰上来看，海福星拥有太多以前海马和马自达联姻的痕迹。尽管找不出什么时尚的东西，但从外观协调以及钣金和内饰做工来看，海福星足够吸引那些中规中矩的家庭工薪用户。

　　动力上和变速箱是海福星最大的变动，以前马自达ZII发动机和配套变速箱一段时间都被换成了东安三菱4G18以及配套变速箱。虽然技术上比较落后，但皮实价格便宜，有利于海福星价格下压。经过新的调整，海福星已经全面舍弃4G18不用，而全面改用1.6排量Tritec发动机，此款动力曾用在宝马Mini、克莱斯勒漫步者、道奇彩虹Neon等著名车型上。在国内的话，已经停产的奇瑞老旗云车型和力帆520都有装备过。

　　Tritec发动机机蕊小，动力充沛，功率强劲，性能卓越可靠。因是跑车装备机型，所以体积较小，与其他公司生产的同排量的发动机相比较尺寸要小得多。其优点是使发动机具有较小的整机尺寸，在轿车发动机仓内很容易布置；整车的重量降低，使整车的加速性和通过性相当优秀。加速性能0~100km仅需10.5秒。Tritec发动机的最大功率是85kw／6000rpm，最大扭矩是154Nm/4500rpm。与其他品牌发动机相比，具有超强的优势。由于Tritec发动机的尺寸小、质量轻，进气歧管材料特殊，所以，发出的功率大，扭矩大、燃油消耗低。更妙的是，这款发动机只需要加93号汽油，而不像当年福美来的马自达ZII发动机需要97号汽油细粮。

　　海福星的操控系统是马自达独有的TTL双天梯多连杆式独立悬挂，它类似于某些赛车的悬挂系统，它的悬挂行程较长，悬挂的刚度高，具有舒适性强、弯道适应性好的特点。这个特点特别吸引那些喜爱运动的年轻消费者。底盘无须海马多费心，福美来时代到现在海福星，都可以延续。另外，海福星全系车型均有丰富安全配置：标配了ABS+EBD、双气囊、预紧锁式安全带、吸能方向盘和可溃缩的转向柱、防侧撞安全夹销。

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　　八、新宝来

　　指导价格：10.78～15.18万元

　　攒车指数：★★★★

　　热销指数：★★★★

　　毫无疑问，新宝来的外观是在宝来经典车型上改进而成，外形和内饰上具有典型的大众风格。和朗逸相比，新宝来轴距一样，但车高和车宽更突出。不过车长稍逊于朗逸。

　　尽管外表不同，但新宝来的“芯”仍然是“一汽大众芯”，最大功率还是速腾1.6一模一样的数据，为74千瓦/6000rpm。而最大扭矩及输出转速方面两车完全一致，均为145牛米/3800rpm。2.0车型同样是8气门SOHC发动机。起步提速方面，新宝来因为车重较轻（手动轻了近100KG)，所以比速腾表现肯定会要更好。加上新宝来采用相同大众的5速手动变速箱和6速手自一体变速箱良好的匹配效果。因此在同等车重以及载荷条件下，主流1.6动力的0-60公里的加速性能值得肯定。这也是8气门发动机的特色，低速进气快，扭矩大。但换在高速，这款发动机噪音以及进气不足的表现会要突出一些。

　　底盘方面我们就不多说了，相比老宝来，新宝来悬挂形式是一样，这是直接的拿来主义即可。也是攒车的高性价比体现。悬挂调教方面新宝来更软更舒适，这符合新宝来的定位，因为操控者之车现在已经换到了速腾和高尔夫6代。后排空间因为轴距达到2610毫米以及采用非独立悬挂缘故更为宽敞。不要再期盼恢复以往老宝来的经典操控岁月，现在新宝来就是一款比较定位准确的家用紧凑车。

　　新宝来和捷达、速腾一样都是7500公里一个保养周期，小保养不算贵，才230元，比捷达略高，比速腾要低，总之，这就是符合新宝来的定位。和通常5000公里保养周期对手相比，新宝来哪怕是和自主紧凑车相抗衡都有一定的优势。

　　结语：这种“攒”出来的新车型，比起全新开发的新车，优势足够突出。首先是可以利用现有部件和生产平台，降低了研发时间、难度和生产成本，也就降低了售价。其次是保养维修方面更便利。消费者也能更放心，毕竟是受到市场考验过的成熟技术，使用上不会有意想不到的新问题。

　　“攒机”是今天大多数人购买第一台电脑的优先选择，所谓“攒”，即利用多个零散的部件，拼攒出一台最大化满足购买者性能要求的电脑。和品牌机相比，“攒”出