三种风格 25-35万元6款进口SUV导购 _选车导购·汽车大世界

　　油价的一涨再涨，且购置税仅仅针对1.6L以下小排量车做出下调，可是这似乎丝毫没有影响到人们对SUV持续高涨的热情，CR-V、途胜等国产SUV车型的持续热销就是最好的说明。对于一些追求个性化的购车者而言，已经满大街跑着的这些国产SUV显然已经使人出现了一定的审美疲劳，于是资金相对充裕的购车者开始把目光投向进口SUV。然而来自不同国度的进口SUV风格和特点均不尽相同，在它们之间又将如何取舍呢？这里编者在25-35万元价格区间，选取了六款分别来自美、日、韩三国的进口SUV，看看它们身上各有哪些特点。

　　美系代表——吉普指南者 23.99-26.99万元

　　吉普品牌一直都以越野专家的形象出现在人们面前，一提到它，脑海里就会浮现牧马人、大切诺基这些越野硬汉车型。然而我们今天的主角则不同于它们，因为指南者并没有非承载式车身、独立硬轴、分时四驱这些专业的越野利器。相比起它的同门师兄，指南者更多了一些城市化的特征。

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　　首先在外观上，指南者仍然继承了吉普家族的传统特点，充满直线条的硬朗车身造型，经典的七孔式水箱格栅，类似牧马人的圆眼大灯，以及车头著名的“Jeep”商标，都清晰地表明了它的身世。机罩上隆起的两道“筋”增强了整车肌肉感，更显美式粗旷与狂野。

　　09款指南者相较08款车型在内饰方面做了较大改变，一改之前有棱有角的设计，取而代之的是处处充斥着的圆弧造型：边角圆弧化的中控台、圆形空调出风口、圆形空调控制开关……尽管与直线条的车身外观风格迥异，但仍然凸显美式的粗旷不羁。全车深灰的内饰色调更显运动特征，不算特别精细的做工也符合美国人不拘小节特点。

　　指南者搭载了一台2.4L直列四缸引擎，采用双顶置凸轮轴设计，每缸四气门，拥有125kw/6000rpm的最大功率和220n.m/4500rpm的最大扭矩，数值上看这台引擎的表现中规中矩，推动指南者1.5吨的车身应该不算费劲，但也不太可能提供更多激情。双VVT可变气门正时技术的应用有效提高了这台引擎的燃油经济性。与这台引擎相匹配的是一台CVT无级变速器，CVT的最大优势就在于能够提供及其平顺的换挡感，并且一定程度上降低油耗。从这套动力搭配来看，指南者应该比较适合日常城市驾驶。

　　尽管身为城市SUV，但也不能辱没“Jeep”家族的越野名声。从提升公路行驶性方面考虑，指南者摒弃了沉重的非承重式车身、古老的整体式车桥，转而使用更加轻盈灵活的非承载式车身和独立悬挂，这也是向驾乘舒适性的一种妥协。尽管如此，指南者在越野性能上还是有一些可圈可点的地方。首先，承载式车身内嵌刚性车架，整体强度自然会大幅优于轿车；其次，200mm的最小离地间隙也能足矣应付一般的沟沟坎坎；最重要的是指南者所采用的Freedom-Drive全时四驱系统带有电子差速锁。正常状态下，四个车轮分配的驱动力由电脑自动控制，而当需要越野时，按下“4WDLock”按钮，轴间差速器会被锁定，前后轴驱动力将被锁定分配，这样可以有效避免因为某个车轮打滑或空转而造成动力流失，车辆无法前进的窘态。

　　吉普指南者目前仅有一种动力系统的两款车型以供选择，配置方面指南者十分慷慨，六气囊、ESP、前排电动座椅、电动天窗等都是标准配置，限量版车型更提供高品质BOSTON音响、前排座椅电加热、胎压监控系统等，结合其23.99-26.99万元的售价考虑，应该说指南者具备不错的性价比。

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　　美系代表——雪佛兰科帕奇 22.48~37.28万元

　　雪佛兰作为美国本土的百年老牌，打造SUV对它来说自然是手到擒来。只不过由于老美对汽车文化的理解，雪佛兰在美国本土设计制造的SUV都是诸如suburban、tahoe这样的超级巨无霸，即便最小的也是开拓者这样的中型SUV，显然这样的设计理念很难被国人所接受。那么如何打开紧凑型SUV的市场呢？放手把这个级别车型交给亚洲人设计是个不错的主意，于是，具有大宇血统的科帕奇诞生了。尽管它的骨子里实实在在烙着“made in korea”，但是鉴于雪佛兰的身份和同级车中相对魁梧的身材，这里还是把它划归美式SUV阵营。

　　厚实，这是很多人见到科帕奇的第一感觉。虽然只是一款紧凑型SUV，科帕奇还是延续了美式SUV那种敦实厚重的特点，标配的18寸大轮毂凸显阳刚之气，让人看起来很有安全感。外形上科帕奇并无特别张扬醒目之处，反倒是这种平易和朴实让人觉得足够耐看。整车的每一处线条都经过了圆滑处理，给人的感觉甚至有点可爱憨厚，相信这也会吸引来一部分女性驾驶者的青睐。车身前后，最能引人注意的就是熠熠生辉的“金领结”标志了。细节上，侧面仿鱼鳃的进气口和车尾分置两边的双排气管设计在同级车型中比较罕见，算是在刻意营造一种运动气息。另外黑色的保险杠下沿和侧面裙边能够有效避免在越野过程中留下明显划痕。

　　科帕奇的内饰造型延续了它的外观特点，虽然平淡中庸倒也平易近人。2.4L车型仪表台为上深下浅色设计，并带有仿金属面板和木纹装饰，整个内饰显得比较温馨，3.2L车型则为全黑内饰，视觉上给人更加冷酷的感受。值得一提的是独特的手刹拉杆造型，有些飞机操纵杆的味道，也算是平庸的内饰造型里难得的一个亮点。因为整车尺寸较大的缘故，科帕奇的内部空间也比较充裕，甚至还能提供第三排座椅。

　　同样是2.4L排量，科帕奇的引擎参数却并不突出，因为单从功率指标来看，其100kw/5000rpm的最大功率比这里几款同排量的车型小了一截，好在220n.m/2200rpm的最大扭矩还不算落后。也许有人会问，同为2.4L排量，科帕奇为何功率会小这么多？仔细研究可以发现，科帕奇的峰值功率和扭矩的爆发点比其他车型要低很多，特别是低速扭矩表现优异，2200rpm的转速下即可发出其峰值扭矩，而最大功率的爆发点也比其他车型提前了约1000rpm，也就是说，这台引擎设计初衷就是偏重低速表现，而非通过提高转速来压榨功率。同时，缺少VVT气门正时可变技术也限制了科帕奇的高速表现。再考虑到科帕奇1.7吨多的“越级”自重，喜欢开快车的驾驶者最好还是对2.4L车型不要抱太高期望。好在科帕奇还有一台3.2L V6引擎可选，169kw/6600rpm的最大功率和297n.m/3200rpm的最大扭矩光从参数上看就很能激发人们的驾驶欲望。与这两台引擎匹配的均为5档手自一体变速器，应该算是中规中矩，没有6档变速器和CVT那样先进，但也不算落伍。此外2.4L车型还能提供一台手动变速器作为选择。

　　传统美式SUV由于和皮卡共用底盘，因此往往带有独立车架和整体式后桥，诞生在美国本土之外的科帕奇显然没能接受这种设计理念，承载式车身和前麦弗逊后多连杆形式的独立悬挂已经将它和远在北美的同门大哥划清了界限。尽管是四轮独立悬挂，但是将近1.8吨的自重告诉我们它并不适合激烈驾驶。越野方面科帕奇采用电控四驱系统，正常公路行驶时仅为前轮驱动，遇到前轮附着力不足时电脑才会把部分动力传递给后桥；当出现某个车轮空转时，电脑会自动锁定中央差速器，把前后驱动力固定在50：50的状态。虽然这套系统很省事，但还是不如可以手动锁定的四驱系统来得更可靠。

　　科帕奇没有什么突出的亮点，2.4L车型的动力也有些柔弱，但它获得了一定的市场认知度，较大的车身尺寸、平易近人的造型以及不错的性价比相信是消费者选择它的理由，不过最后一条仅能在2.4L车型上得以体现，3.2L科帕奇高达37.28万的售价使它性价比优势殆尽，要知道这个价位已经可以买到更高级别的中大型SUV了。

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　　日系代表——三菱欧蓝德EX 26.8-36.2万元

　　如果只看外观，谁也不会想到欧蓝德会和前面介绍的指南者有什么血缘关系，但事实上它们就是诞生与同一平台的不同产物，只不过这对孪生兄弟长得不太像罢了。恰好时值欧兰德刚刚经历一次改款，下面就让我们来看看09款欧兰德带来了哪些全新体验。

　　第一眼见到新款欧蓝德，相信多数人都会被它那极具进攻性的前脸震慑住，并在第一时间联想起三菱目前的当家性能房车——EVO X。的确，这张脸太凶狠了：微眯的大灯像极了一双紧盯猎物的眼睛，梯形的巨大中网就如同猛兽张开的血盆大口，只不过这张“大嘴“吞噬的是新鲜空气，而非某只可怜的小动物。把目光从前脸移开，那种霸气的感觉多少收敛了一些，侧面线条十分简洁，没有明显凸起的腰线，有些夸张的巨大轮眉强调了运动特征，配合225/55 R18的“大脚”，动感十足。车尾造型与前脸有一定相似，采用LED作为发光源的尾灯给欧蓝德增添了几分前卫的感觉，另外上下分段式开启的尾门在同级SUV中算是一个亮点。在整车长度方面，欧蓝德4665mm的车长足足比同门兄弟指南者大了一圈，这也让它的身材在紧凑型SUV里更显高大。

　　欧蓝德的内饰显然要比指南者细腻，造型与同平台轿车Lancer如出一辙，整体风格比较简洁明快，空调出风口和方向盘上点缀的几处钛银色装饰使得整个内饰不至于显得过于沉闷。此外双炮筒式的仪表盘设计也是三菱的一贯风格，方向盘后方的换档拨片给人不小的惊喜，这在同级SUV车型上确实是个稀罕玩意。

　　之前一直强调欧蓝德与指南者的血缘关系，但看遍了外观内饰也没发现有哪点相同，打开引擎盖以后，我们终于可以发现他们共同的DNA了。欧蓝德2.4采用了一套几乎与指南者完全相同的动力总成，其搭载的2.4L直列四缸全铝引擎（注意指南者是铸铁缸体）最大功率125kw/6000rpm，最大扭矩226n.m/4100rpm，参数上几乎无异与指南者，只是把双VVT改为三菱专有的Mivec。与之相匹配的也是同样的CVT无级变速器。考虑到车身尺寸和整备质量略大于指南者，欧蓝德2.4应该在动力表现方面略逊一筹。不过不必为此担心，因为欧蓝德还可以提供一台3.0L V6引擎作为另选，这台V6引擎能够爆发169kw和291n.m的澎湃动力，配合6档自动变速器，想必完全能够满足绝大多数驾驶者对于动力的需求。

　　悬挂方面欧蓝德再次体现出与指南者的血缘关系，前麦弗逊后多连杆设计与指南者的悬挂完全是大同小异，这种类型的悬挂也保证了欧蓝德具备良好的公路行驶及操控性能，要知道Lancer EVO也是出自同一平台的产物，欧蓝德的公路表现自然不可小觑。另外作为三菱SUV家族中的一名成员，欧蓝德自然多少会继承大哥帕杰罗的一些越野基因。具厂家介绍，欧蓝德版配备了S-AWC（超级全轮控制系统），这套四驱系统配有中央耦合差速器和主动式前差速器，通过电子系统的干预和控制，不仅能实现前后轴的动力分配，还能对左右侧车轮的驱动力也进行分配，从而提升车辆的行驶稳定性、弯道性能和越野性能，同时215mm的最小离地间隙也会令欧蓝德在穿越野外时更加从容。

　　目前新款欧蓝德的售价从26.8-36.2万元不等，但是入门级的2.4舒适版车型配置确实有些“寒酸”：无ESP、无多功能方向盘、卤素大灯、单碟CD……甚至连座椅都是织物面料手动调节，如此配置实在不像是一部价值27万元的进口SUV。因此如果资金比较充裕的话，建议您选择更高配置的车型。

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　　日系代表——斯巴鲁森林人 26.98万~35.98万

　　在日系品牌中，斯巴鲁一直都是一个很有个性的代表，能同时将水平对置引擎、全时四驱系统和涡轮增压技术用到炉火纯青的仅此一家。斯巴鲁的这种造车理念不仅在WRC赛场上体现得淋漓尽致，而且也被它很好地运用到了SUV上，于是森林人诞生了。

　　如今我们所见到的森林人已是第三代车型，说实话这一代森林人才更像是一辆SUV ，因为上一代那种车身低矮并且瘦长的造型似乎更像是一辆旅行轿车。自从斯巴鲁被丰田收购之后，新推出的车型在外观上都失去了以往那种极具进攻性的特点，转而变得更加偏向日常家用。这点在第三代森林人上也得到了体现。森林人的大灯造型和翼豹比较相象，隐约能透露出一丝冷峻；进气格栅造型过于平淡，不太符合斯巴鲁定位运动的形象，但看到斯巴鲁其他SUV车型——包括傲虎和驰鹏，有着与之相同的中网造型，我们也就可以理解为这是一种家族脸谱。侧身和车尾造型没有什么能够给人留下深刻印象的特点，倒是比较耐看，遗憾的是斯巴鲁一贯坚持的无框车门在这一代车型上也消失了。森林人的外观就是如此平庸，唯独2.5XT车型引擎盖上特有的中冷器进气口告诉人们：我是一部高性能机器！

　　日系车的精致特点再次在森林人的内饰上得以体现。仪表台整个被一条V字形的金属质感饰条贯穿，中控面板布置简约有序，没有过于复杂繁琐的线条，特别是再配以浅灰色调，内饰更显清新明快，令人赏心悦目。此外森林人还提供一种纯黑内饰，满足偏好运动人士的需求。

　　为了改善自然吸气版本动力偏弱的问题，09款森林人直接换装了2.5L自然吸气引擎，这台引擎最大功率126kw/6000rpm，最大扭矩229n.m/4400rpm，相比老款2.0L车型动力上大约有了15%的提升，可见扩大排量的效果还是比较显著的。另外这台引擎还采用了i-AVLS智能气门提升系统，有效兼顾经济性和动力性。如果喜欢激烈驾驶方式和刺激的推背感的话，2.5T车型绝对是不二的选择。在涡轮增压器的助推下，同样还是2.5L的排量却可以发出169kw/6000rpm和320n.m/2800rpm的惊人动力，足以让一些入门级跑车都感到汗颜。稍有遗憾的是森林人只提供了一台4速手自一体变速器，显得有些落伍。

　　如果对付公路驾驶，森林人的行驶性能绝对毋庸置疑，源于翼豹的底盘就是最好的保证。双横臂后悬挂与其他同级车型的多连杆后悬挂有些不同，我们不能说这两种形式的悬挂谁好谁坏，但相信斯巴鲁这样的设计必然有它独到的理由。低重心的水平对置引擎，左右对称式结构设计以及AWD全时四驱系统的运用使得森林人在公路上显得游刃有余，同时225mm的离地间隙保证了一定的野外通过性能。

　　经过09款升级之后，森林人换装了更大排量的引擎，并取消了配置手动变速器的车型，尽管动力方面有显著改善，但入门价格也从原来的22.98万元提高到了26.98万元。考虑到其独特的水平对置引擎和全食四驱系统所带来的优异公路表现，森林人十分适合喜欢SUV外形并且注重公路操控性的驾驶者，只是4档变速器多少有些美中不足。

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　　韩系代表——起亚索兰托

　　印象里韩国车历来都具备不错的性价比，老款索兰托也因此在国内获得了不错的销量，现在起亚为我们带来了全新的2010款索兰托，一起看看吧。

　　2010款索兰托是一款全新研发的车型，在它身上已经完全找不到上一代车型的丝毫痕迹。与其说是工程师对新车造型换代得太彻底，倒不如说是起亚还没有一个清晰的族谱特征，因此每一代车型都无法继承一个鲜明的共同特征，而这也正是目前韩系车所普遍缺乏的一点，毕竟文化底蕴还是需要时间的沉淀和积累。言归正传，新款索兰托一改之前中庸憨厚的造型，整体风格变得犀利许多，鹰眼造型的大灯尤其向人们传达了这一点。类似倒梯形的中网风格简约，唯一醒目的地方在于中间镶嵌的“KIA”标志。整体看来，新索兰托的前脸和国产福瑞迪还是比较相似，或许这正是起亚新启用的家族前脸。由于整车尺寸较大，新索兰托的侧身看起来还是比较雄伟的，接近4.7m的车长和2.7m的轴距明显比普通紧凑型SUV大了一圈。其实索兰托本身就是定位于中型SUV，争夺紧凑型SUV市场的任务完全可以交给小弟狮跑去做。如果见过起亚更高一级别SUV——霸锐，你就会觉得新索兰托的屁股与它是如此相似，不知这是否又算起亚的一个家族特征？但不可否认的是，这个屁股相对犀利的前脸确实黯淡了不少。

　　同外观一样，新款索兰托内饰也发生了脱胎换骨的变化。带有钛银色装饰的镂空方向盘和三炮筒式仪表给人以很强的视觉冲击感，金属质感的踏板能充分唤起人们的驾驶欲望。相比之下中控台造型比较传统，倒是GPS显示屏很能抓住人们的视线。中控台左右分别有一处大面积装饰条，可以选择桃木或者钛银色仿金属面板。考虑到方向盘和车门拉手均采用了钛银色装饰，仿金属面板装饰似乎更加贴合整体内饰风格。此外，全系标配的全景天窗绝对是索兰托值得炫耀的一点，想必坐在车内享受头顶通透的感觉自然会很爽。

　　相对于壮硕的体格，新索兰托的心脏实在有点寒碜，目前仅有的一台2.4L直列四缸引擎看起来略显力不从心，参数方面与之前几款2.4L SUV车型几乎站在同一水平，在双CVVT技术的协助下，它能发出128kW/6000rpm的最大功率和225N "m/3750rpm的最大扭矩，拖动索兰托这样级别的SUV应该只能说是刚刚够用。好在6档手自一体变速器换挡平顺性不错，更多档位的设置也有利于在不同工况下更好地改变输出扭力，从而在一定程度上弥补引擎动力偏弱的带来的不足。

　　由于定位城市SUV的缘故，新索兰托自然采用了四轮独立悬挂设计，悬挂形式又是常见的前麦弗逊后多连杆式设计。为了实现四轮驱动，新索兰托配置了一个中央多片式差速器，可通过电子系统锁定它来获得前后50：50的固定动力分配。此外，豪华版和至尊版配备的陡坡缓降系统也在一定程度上提升了它的野战能力。

　　高性价比从来都是韩国车的强项所在，新索兰托自然不会例外，在售价26.78万元的至尊版车型上，可以找到一长串令人眼花缭乱的配置清单：八安全气囊、ESP、可调悬挂系统、倒车视频影像、电加热通风座椅、GPS、氙气大灯……退一步而言，即使排开这些配置，单以索兰托的越级尺寸和犀利外观就足矣让很多人为之倾心了。

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　　韩系代表——现代新胜达 27.36~27.36万元

　　现代“新胜达”这个名字其实叫得很勉强，因为它实在是已经不算新了。自2006推出以来，这款车已经有很长时间没有进行过一次像模像样的改款，我们就当“新胜达”的叫法是为了区分目前尚在国产的老款胜达菲吧。

　　想必多数人对于新胜达不会陌生，它在街头出现的频率不算低，这也一定程度上说明了这款车还是比较受消费者欢迎的。对于新胜达的外观不好评价，总觉得前脸造型有些突兀，异形大灯和尾灯也算是遥相呼应。有人觉得它比较怪异，也有人觉得它很时尚大气，但不论如何，市场还是证明了这身造型十分成功，甚至国内某个汽车厂家都曾将它的前脸山寨过去。

　　进入车内，新胜达给人感觉略显沉闷，方向盘、仪表盘设计中规中矩，中控台有些凌乱，音响和空调控制按键密密麻麻上布满了整个台面，有些类似与飞机驾驶舱。不过值得肯定的是做工还算精致，而且大号车体带来的内部空间也比较宽敞。在这六款车型中，新胜达也是唯一标配第三排座椅的车型，姑且不谈第三排座椅舒适性如何，在载客能力方面新胜达就已领先对手。

　　这组车型中，唯独只有新胜达将V6引擎作为标准动力配置，众所周知，相比直列四缸引擎，V6引擎在运转平顺性上有着先天性的优势，其工作时的振动和噪音决非四缸机可比，这也就从根本上提升了新胜达的驾乘舒适性。这台V6引擎带有连续气门正时可变技术，在6000rpm时能够提供138kw的峰值功率，248n.m的峰值扭矩在4000rpm时涌现，参数方面还是比较不错，但是1.8吨的自重明显拖了后腿，同时4速手自一体变速器也无法更好地发挥这台引擎的潜能。

　　悬挂方面仍然是再熟悉不过的前麦弗逊后多连杆，由于偏向舒适性调教，而且整车质量较大，新胜达并不适合做激烈驾驶。为了满足野外行驶的需要，新胜达装备了电子分时四驱系统，自动情况下由车载电脑自动分配每个车轮的驱动力，当遇到低附着力路面时可以手动按下“4WD lock”按键，这样车辆就会在中央差速器锁定的情况下通过，防止因为某个车轮打滑而失去全部驱动力。

　　新胜达拥有宽大的车身、标配的第三排座椅、V6引擎以及韩系车一贯的丰富配置，如果你只在意舒适的驾乘感受，偶尔也跑一跑郊外土路的话，新胜达确实是一个不错的选择，毕竟能被大众所接受的肯定不会错。

总结：

　　综上看来，这些SUV存在一定的共同特征：比如均采用四轮独立悬挂、电子控制四驱系统、越野能力都不太强悍……等等。但由于不同国度对于汽车文化理解的差异，每国车型也有着自身的鲜明特色：美系SUV不太计较细节，整车风格比较粗旷豪放，凸显阳刚之气；日系SUV做工精致，内饰特点简约时尚，行驶特性更加偏向公路方面，运动性很强；韩系SUV往往能够提供超越同级车型的丰富配置甚至是更高一级别的车身尺寸，底盘调教方面也是更加注重舒适性，是高性价比的典范。购车时究竟应该选择哪一国SUV，就看您的个人爱好和需求了。

　　油价的一涨再涨，且购置税仅仅针对1.6L以下小排量车做出下调，可是这似乎丝毫没有影响到人们对SUV持续高涨的热情，CR-V、途胜等国产SUV车型的持续热销就是最