提升形象！近期四款优秀自主品牌车型导购

　　近期，我们发现一个可喜的现象，就是伴随着国内汽车产销量的节节攀升，自主品牌车型也呈现出了前所未有的生命力，一批自主品牌的精品车型纷纷亮相，他们和我们以往印象里面的自主品牌的“大而糙”有很大不同，这些车型不仅精致了很多，而且在发动机、变速箱等以往比较薄弱的环节也有不错的表现。这些车型都有哪些呢？我们今天跳几款有代表性的看看。

　　● 瑞麒G5

作为自主品牌挑战纽博格林赛道的首次尝试，不管最后的成绩怎么样，我相信大家通过这件事就已经对瑞麒G5刮目相看了。的确，对于挑战纽博格林这件事来说，严格意义上这只不过是厂家的一次市场宣传活动，但如果这样的宣传活动如果能够反映车辆的真实市场定位，那么何乐而不为呢。G5通过这次活动使大家认识了它，那么接下来在上市之前所要做的，就是要让大家了解他，车展是一个不错的机会。

　　在本次广州车站上，我们见到了这款应该是量产车型的瑞麒G5，因为厂家宣传说车展后的12月份就要上市，所以我们有理由相信展车就是一辆十分接近量产状态的车型。那么瑞麒G5在车展上给我们留下的印象怎么样呢？孟庆嘉的文章更有说服力。

　　车展上的G5给我们留下了不错的印象，外观大家都已经见过，尾部比想象中要运动一些，车辆内部中控的设计造型上中规中矩，但碳纤维装饰面板营造的运动气氛还是十分不错，方向盘的样式出现在一款舒适的中型车上似乎更为合适，在G5上多少有些不太协调。

　　车辆内部的配置和做工给我们留下了深刻的印象，绒面的密封条，黑色绒面的手套箱和中央扶手内部储物空间，甚至包括车门边缘的织物区域，这些都说明G5在细节上是十分在意的。

　　但是在乘坐空间上，瑞麒G5似乎对他的车身尺寸利用的不是很充分，1.8米的乘客获得4指的腿部空间，后排空间仅仅停留在够用的档次，如果你十分挑剔的话可能会稍有些不满，如果你买来作家用的话，那么其实够用就好。

　　G5留给我们不小的悬念，那么就是这款敢于挑战纽博格林的自主品牌车型，他的动力和操控性能到底怎么样呢？我们现在所知道的仅仅停留在表面上，比如多连杆的后悬挂、2.0T的发动机、6速手动的变速箱等等；哦对了，差点忘记，还有售价也是一个不小的谜团，需要在下个月才能揭晓。

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　　● 长城迷你SUV

对于自主品牌有时比较青睐的“个性车型”，比如在轿车还没有做好的时候就去尝试MPV或者Wagon，说实话我个人一直不是很看好，事实也证明这些车型往往是费力不讨好，但长城却有所不同，这个SUV车型出身的厂家敢于尝试个性车型，酷熊就取得了很不错的销量和口碑，迷你SUV则是又一款比较另类的车型。

　　首先从车型上来说，迷你SUV可以说填补了自主品牌车型的一个空白，毕竟这种小型的四驱车型在市场上太少见了。市场需求肯定有，大不大就要看车型本身的争取了，迷你SUV初看上去比较惹人喜欢，所以应该会有不少人关注。

　　其次还是要说到设计，迷你SUV的设计肯定也下了不少功夫，车外的包围和装饰件显得个性而有活力，从视觉上起到了很好的装饰效果，实用性也不错，可以说在茫茫车海中，因为他的这一身个性化的外装，你很容易发现这款与众不同的车。

　　而在硬件水平上，迷你SUV也在我们的专业测试中给编辑留下了深刻的印象，1.3的VVT发动机输出平顺，动力够用，综合油耗仅为百公里6.49升，设计在中控台下方的手动挡变速箱操作起来也很方便。

　　既然敢说自己是SUV车型，那么我们当然应该拿SUV的标尺去衡量一下他了，还好，小巧的车身才来不错的通过性能，因为轴距很短，所以通过角可以做到很大，加上精心设计的前后保险杠和离地间隙，接近角和离去角也不可小觑，所以应付一般的坏路时，迷你SUV表现出了超越级别的信心和能力。只不过我们测试的是两驱车型，所以没有机会了解四驱系统有多大能耐。

　　对于长城对于迷你SUV的勇气，我觉得十分值得称赞。从市场反应来看，起码我已经在路上见过好几次这款车，对于这样一款自主品牌的个性车型而言，已经算是相当不错的表现了。其实要说个性，他也可以被算作是CROSS车型，那么按照CROSS的标准去衡量的话，迷你SUV也完全合格，而且市场前景将会更加出色。

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　　● 江淮和悦

虽然江淮和悦在广州车展上才正式上市，但其实早在10月份就已经公布了价格。不过我有幸比大家接触的早一些，早在今年5月份的时候便接触了处于研发阶段末期的和悦轿车和和悦RS，所以对这款车的了解相对更多一些。

　　和悦最大的特点当然就是轴距了，2710mm的轴距长度和东风雪铁龙凯旋的一样，他们两个都是紧凑型车的轴距之王，所以和悦的第一大特点当然就是充足的车内空间，在我们的体验中，身高1.85米的同事在后排也能获得两拳的腿部空间，这在紧凑型车中可不多见。

　　和悦的另一个优势就是源自江淮位于欧洲设计室所设计出来的造型，如果非要用那些“酸得要命”的词来形容它的话，我只能说：线条修长，自然流畅。其他的一些感觉是仁者见仁智者见智的事情，是不是好看需要你自己去4S店才能发现真实的感受。

　　另外，和悦在细节上也像江淮的其他一些车型一样“讲究”，特别是在中控台塑料这方面从来没有吝啬过，不管是宾悦还是和悦于和悦RS都如此。另外合约的内饰设计也比较多得体现了运动化的风格，但是和同悦一样的方向盘样式确实一般，不管是造型还是尺寸都和运动关系不大。

　　但是和悦也少有一点点遗憾，那就是上市的车型并没有装配江淮自主研发的HFC4GB2.3C发动机，这款发动机应用了VVT可变气门正时，所以动力数据和经济性都应该比三菱的4G15S稍好一些，不过从另一些方面想的话，起码款东安的发动机比价成熟可靠，我想没有多少人愿意当新车型和新发动机的小白鼠。

　　总之，和悦是近期自主品牌车型实现突破的一个代表，从同悦的热销来看，和悦6.58万元起步的价位对于紧凑型车来说也不算贵，所以只要产量和销售网络能跟上，和悦的热销似乎也不是什么难事。

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　　● 帝豪EC7

当奇瑞和吉利不约而同地推出各自的高端品牌时，我们意识到，自主品牌车型有好戏看了！和上面的瑞麒G5类似，EC7系列是吉利的高端品牌帝豪发布的首款车型。接触过这款车的汽车之家何宽编辑和盛元?编辑都对他表扬有加。

　　在广州车展上，EC7又推出了他的两厢车型——EC7-RV，和三厢车型只有1.8排量不同，EC7-RV还有三款1.5排量的车型，售价从7.58万元至8.88万元不同。同时在车展上，三厢的EC718还推出了两款车型，分别是标准型和尊贵型，标准型是入门车型，指导价不足8万元，尊贵型的性价比比较高，有天窗，安全气帘、胎压监测、导航等配置。

　　除了全新的品牌之外，EC7的外形设计也和奇瑞A3上市时的情形一样令我们眼前一亮，大气简洁的外形和尺寸很符合国内家庭用户的需求，更是看不出以往吉利车型的任何影子，大面积的镀铬格栅、LED尾灯是他看上去也多了一些时尚、豪华气息，内饰能够用软性塑料也说明了吉利在这款全新车型上的诚意。

　　驾驶性能方面，EC7使用的是吉利成熟的CVVT发动机，1.8发动机的动力表现还算比较出色，相信两厢车型1.5的动力表现对于家用也够用了。全系都只有手动挡车型是一个小小的遗憾，但相信未来肯定会补充上这个短板。

　　除了动力之外，EC7的杀手锏其实应该是配置，导航、胎压监测、ESP车身稳定系统、多功能方向盘，甚至两厢和三厢都全系标配自动空调、自动大灯、倒车雷达、行车电脑等，EC7除了以车型吸引购买者之外，还要用配置来留住购买者。

　　当然了，EC7也并非前途一片光明，大家对帝豪品牌还不是很了解，所以接受起来需要一定的时间，同时为了提升品牌形象，EC7的车型配置较高的同时，价格也和以往的吉利车型拉来了不小的档次，比如三厢的最高配置已经达到11万多元，所以能不能成功开辟出市场，还需要时间的检验。

　　● 编辑总结：

以上四款车型，可以说代表了自主品牌发展的最新水平，他们的车型在令我们眼前一亮的同时，往往还有吸引我们的内饰或者配置水平，所以我们希望、并且相信他们在未来都会有不错的市场表现。另外，现阶段自主品牌车型普遍都遇到了发展过程中必须要面对的问题，就是如何提升品牌形象，提升产品形象和附加值水平，推出新品牌当然是值得肯定的做法，但修炼内功、提高质量和技术水平也同样是刻不容缓的，在这一过程中，还要想办法保持产品的竞争力优势。自主品牌任重而道远......(文/汽车之家张磊)

　　近期，我们发现一个可喜的现象，就是伴随着国内汽车产销量的节节攀升，自主品牌车型也呈现出了前所未有的生命力，一批自主品牌的精品车型纷纷亮相，他们和我