荣登“四大”之列新长安步入新起点

　　荣登“四大”之列_新长安步入新起点

　　唐柳杨

　　长安汽车与新中航汽车重组仪式上，长安汽车董事长徐留平看起来格外意气风发。上任不到1年，徐留平几乎完成了长安汽车革命性的跨越——从一个没落的微车霸主，到如今四处出击且强大的四大汽车集团之一。

　　从年初展开的国内产能快速扩张，到墨西哥建厂，再到最近的重组中航汽车，长安汽车风头之劲，直逼国内排名第三的东风汽车。虽然长安汽车的产值、利润以及业务构成与东风相比仍有较大差距。但长安汽车依然制定了超越东风乃至一汽的宏伟目标。自从获得国内第四大汽车集团的名号后，长安汽车已经在争霸道路上悍然挺进。

　　再战微车霸主席位

　　2007年1月8日，一条公司销量新闻被不断放大，最终定格为“五菱超越长安”。当月统计的2006年销量显示，五菱汽车以46万辆的年销量悄然超越长安，并奠定了其此后微车霸主的地位。

　　而此前的微车销量冠军常客长安汽车，则在与五菱的追赶中差距越拉越大。至2008年，上汽通用五菱已经成为不可动摇的微车霸主，当年五菱品牌微车销量达65万辆，超出长安汽车近30万辆。

　　“我们也很无奈。”长安汽车股份有限公司一位管理层对CBN记者表示，1996年~2005年的9年里，长安汽车一直是国内销量最大的微车品牌。而现在，五菱已经凌驾于所有微车企业之上。

　　汽车工业协会统计显示，今年前10月，上汽通用五菱销量为84.17万辆，微车公司中销量排名第一；长安微车以57.5万辆排名第二。在收购昌河与哈飞后，长安汽车累计微车销量达到81万辆，大幅缩小了与五菱微车的差距。

　　虽然销量不及五菱微车，但长安微车的增速却超过了对手。数据显示，今年前三季度五菱微车销量同比增幅为64%，长安汽车同期增幅却达到85.61%。这意味着长安微车仍有机会超越五菱。

　　“1+1”在很多时候并不大于或等于“2”。由于刚刚纳入长安版图，昌河、哈飞与长安微车品牌被认为很难快速起到协同作用和放大效应。不过昌河与哈飞的微车生产基地却给了增长中的长安微车一对“翅膀”。汽车专家钟师认为，昌河与哈飞的生产基地能够帮助长安汽车在接近市场、降低采购与物流成本上起到正面作用。

　　全面扩张

　　“我们的目标会更为远大，我们也确立了未来的一些目标。我把它简缩为前5年我们向300万辆迈进，10年中向500万辆迈进。”谈及未来发展愿景时，徐留平说。

　　长安汽车的扩张从今年初的“一扩三建”开始。长安汽车分别在重庆、河北、南京三大基地启动了80万辆扩能、120万辆建设的行动。今年6月，长安汽车重庆青鱼嘴微型车生产基地奠基，规划年产能为60万辆。7月，长安汽车继续启动河北长安扩建项目。9月，长安福特马自达重庆工厂奠基，致使长安福特马自达年总产能达到60万辆。

　　“力争2012年汽车产销总量达200万辆，市场占有率达15%。”长安汽车对外提供的资料说。

　　不过这个目标将随着整合新中航汽车而提前完成。前10月，长安汽车销量达106.5万辆，实现收入61.18亿元，同比增长122%。与新中航重组后，新长安汽车前10月总销量为152.76万辆，市场占有率达到14.02%，已经超过了东风汽车。预计长安汽车全年可销售汽车160万辆以上。

　　全国生产基地上，新长安汽车拥有重庆、黑龙江、江西、河北、安徽、广东和山东等9大整车生产基地，整车年产能力220万辆。年内，长安汽车将和AUTO PARK在墨西哥建立合资公司，借道进军北美。长安汽车已经在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国拥有了五家海外工厂。

　　从国内到国外，长安汽车生产布局呈遍地开花态势。收购新中航汽车业务，则是长安汽车扩张的巅峰之作。

　　11月10日，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的长安汽车集团；兵装集团将旗下长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新公司，兵装集团持股77%，中航工业持股23%。

　　收购消息发布后，长安汽车复牌首日很快涨停，随后虽一度打开涨停板，但很快即封死涨停。虽然中航汽车业务板块尚未给长安汽车提供实际效用，但长安汽车已经借此晋升国内主流汽车集团。

　　对于自身疯狂扩张，徐留平表示仍充满信心。徐留平认为，未来10~20年是中国汽车工业的黄金时期，2012年长安汽车整车销售超过260万辆。到2020年，长安汽车形成比较完整的产品系列，自主品牌进入高端市场，整车销售达到500万辆。

　　徐留平此刻的判断与发展目标，只能留待时间检验。

　　荣登“四大”之列_新长安步入新起点　　唐柳杨　　长安汽车与新中航汽车重组仪式上，长安汽车董事长徐留平看起来格外意气风发。上任不到1年，徐留平几乎完成