特殊本领在身 6款可对抗冰雪的车型导购

　　今年的气候有些反常，11月天气全国上下，大江南北已经是雪花飞舞了，北方更是遭遇雪灾，造成交通出行生活等诸多不便。南方也没有能逃脱冷空气的侵袭，雨雪频繁，加上空气湿度大，家中又没有普及暖气，比北方的寒冷更是难熬。冰雪来临，开车更是诸多不变，暖气没有上来，车中触手可及都是冰冷。行车也有可能不安全，ABS＋EBD在冰雪路面不但没有效果，反而加大刹车距离。这时候，我们就想起了那些有诸多电子设备以及特殊本领对抗冰雪的车型来。下面我们就为大家做一个详细介绍。

　　大众迈腾

　　指导价格： 18.98 ～ 26.38 万元

　　安全功能： ESP 全系标配 ,AUTOHOLD 自动驻车以及电子手刹功能

　　舒适表现：电加热后视镜，电加热座椅，自动雨刷，双区恒温空调

　　迈腾是一款综合素质非常优秀的车型，却因为轴距和空间的因素而在销量上一直没有大的突破。迈腾的优点和高科技装配数不胜数，优异的加速性能和操控性能、方便实用的AUTOHOLD和电子手刹都是那些月销量过万的竞争对手所没有的特色。

　　迈腾采用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%采用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分采用热成型钢板，它们分布于A柱、B柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度（长达42米激光焊接技术）。

　　迈腾2.0TSI以及1.8TSI发动机均取消了分层稀薄燃烧技术，所以燃油经济性可能并不是出色，不过在技术方面仍然领先于以前老式涡轮增压车型。更重要的是，因为采用油冷涡轮以及静音设计，不仅新的TSI动力噪音更低，而且长途行驶后再不用怠速降温，实用性更为便捷。更不会因为用户忘记怠速散热而损坏涡轮增压器。同时涡轮增压器使用寿命也适当延长。因为在冬季，我们无暇去张扬迈腾1.8TSI或2.0TSI动力迅猛，DSG双离合变速箱的手自一体功能绝对可以帮助你在雪地可以自由选择档位，以减少起步打滑。更何况迈腾还拥有发动机牵引力控制ASR功能，这对于雪地起步来说是非常及时。

　　迈腾的档位台面上有ESP开关，冬季用车最好不要关闭。不过可以放心的是，即使忘记打开或无误关闭ESP开关，在最后的紧急时刻ESP仍然能够发挥它的功效。ESP的作用现在媒体说得很多，其实道理很简单，就是车载电脑根据车载传感器自动判断车身状态，及时给予轮胎一定制动效果，以维系车身稳定。迈腾这个方面很不错，ESP是全系标配。

　　迈腾的刹车系统也很让人放心，踩下踏板初期制动就很明显，随着力度的加深，刹车力也越来越强大。刹车踏板反馈细腻，几乎每一丝行程都能直观的反映出来。另外，迈腾刹车在经过积水后，能够自动轻触刹车盘升温除水，对于保证刹车的制度力度和效果来说相当不错。

　　迈腾最大亮点就是AUTOHOLD自动驻车功能，迈腾应该是国内中型车中首次装备此功能的。在日常使用中，自动驻车功能为驾驶员提供了不少的便利。等红灯或堵车时右脚总要踩着刹车或是频繁的在N挡和D挡间切换。只要启动AUTOHOLD就不再有这些烦恼了，车辆停稳后就不用再踩着刹车踏板，相比传统手刹，AUTOHOLD功能可以制动4个轮子，在冰雪路况下的上下坡停车更有安全感。

　　虽然AUTOHOLD会自动锁紧刹车，但启动也不麻烦，只要轻触油门就能解锁。另外在挂入P挡时，只要松开驾驶员侧安全带，电子手刹会自动启动，很体贴的功能。但要特别注意的是，要实现AUTOHOLD功能，必须保持ESP开启状态，关掉ESP后，AUTOHOLD也就无法使用。

　　雨雪天气下，后视镜的清晰与否至关重要，迈腾标配有后视镜加热功能，这在雨雪中相当实用，再也无需车主用抹布来清洁后视镜片了。另外自动雨刷也几乎是迈腾的标配，这在南方特别适应，因为基本都是雨夹雪的天气比较普遍。

　　北方车主比较喜欢的座椅加热功能，在迈腾上比较普及。冷车启动时，再也不用怠速等待空调暖风升温。打开电加热座椅，很快就温暖了，温度也可以自由调节。带温度分区的自动空调也几乎是迈腾的标配，而且后座也有空调出风口，前后排乘客都能享受到暖气的呵护。
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　　日产奇骏

　　指导价格： 20.78 ～ 26.98 万元

　　安全功能：全系四轮驱动， 2.5 车型带智能控制功能，部分车型配有 VDC(ESP) ，前后通风碟

　　舒适表现： 2.5 车型拥有电加热座椅

　　人在冰雪路面上行走或奔跑比四脚动物更容易摔倒，这是因为4个支撑点要比两个支撑点更平稳。汽车也一样，4个轮子都驱动，自然要比2个驱动轮表现更强。这也不难理解，因为四个车轮都受到了发动机的牵引，而不是像两轮驱动汽车一样，其余两个轮子都是被动的前进。野外攀爬时，我们都是手足并用以克服前进困难，如果仅靠两个脚或两个手就相当麻烦了。

　　四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。还有一种所谓智能四驱或者叫适时四驱。

　　奇骏2.5的智能四驱系统应该与逍客2.0顶配车型的没有太大区别，即分为两驱、AUTO和LOCK三档，LOCK档为锁定四驱，前后轮扭矩分配比例约为50：50，AUTO档则是电脑根据油门、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100：0和50：50之间自动分配，类似于CR-V，很明显，奇骏的动力分配要强悍许多。雪地驾驶，我们可以选择AUTO档位，它可以自动分配前后动力，在过弯道时，四个轮子驱动要比两轮驱动车型更安全。在起步打滑，或需要雪地上坡以及车身陷入雪坑时，我们可以选择LOCK档位锁定四驱，系统将前后轮扭矩分配固定在约50：50,这时奇骏的四个轮子都能发力，远比两驱车型更利于在雪地行驶。而且这套四驱系统操作简单，不像有些手动四驱那么麻烦，需要丰富经验.

　　除此之外，奇骏在普通的四驱系统基础上增加了许多高智能控制功能，如偏航瞬间控制、电子制动差速锁、上坡起步辅助和陡坡缓降控制等，具体来说，“偏航瞬间控制”可以在急弯道路行走时，预测理想过弯路线，通过调整前后扭矩和动力分配，保持车辆按预定路线行驶，避免转弯过度或不足。“电子制动差速锁”在结冰或积水等易发生侧滑的路面行驶，系统可自动感应，对打滑空转的车轮进行制动，并给没有打滑的车轮增加驱动力从而保证通过性。“上坡起步辅助”在陡坡刹车再启动，松开刹车，不用踩油门，车辆可保持静止约2秒，可以从容坡上起步

　　“陡坡缓降控制”在陡坡路面行驶时，启动此功能，车辆将以7km/h速度均速下坡，不用踩刹车，只需控制好方向盘即可。

　　相比之下，本田CR-V只具备普通四驱的基本功能，只能在时速不超过40km/h时自动实现四驱或人为锁定四驱，超过40km/h就只能和普通轿车一样靠两驱行驶，也没有像偏航瞬间控制等这样的高智能控制功能。雨雪天，刹车比较频繁，极容易造成刹车系统温度过高而失效或者降效，而奇骏采用了前后通风碟设计，对于散热会更有保障。相比之下，同级车型大多后刹车盘为实心材质。

　　主动安全方面，除开四驱之外，奇骏2.5车型全部配有VDC系统，也就是我们通常说的ESP车身电子稳定系统。这对于保障行车安全又多了一个防护功能。不得不提及的是，与传统的ESP相比，奇骏2.5车型采用的偏航控制系统能够在打方向时就启动，而并不是非要等到车子快要失控才启动，也就是说，奇骏的VDC系统能够更早地更主动地介入车辆控制。偏航系统只有在AUTO和LOCK档时才能工作，也可以说是VDC与四驱系统共同作用的结果，的确是相当的“智能”。

　　对抗严寒，奇骏的舒适配置主要是2.5车型拥有前排电加热座椅，效果还是相当不错的。虽然没有空调温度分区控制，但后排一样都标配有出风口，这似乎更为实用。遗憾的是，2010款奇骏已经全部取消后视镜加热功能，雨雪天气下驾驶员观察会更困难一些。
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　　别克新君越

　　指导价格： 21.99 ～ 31.99 万元

　　安全功能：全系标配 ESP 功能，胎压监测， 225-245 宽胎，前后通风盘，转向头灯（顶配）

　　舒适表现：后视镜加热，感应雨刷，电加热前排座椅，电加热后排座椅（顶配），双区恒温空调，可视倒车

　　新君越的定位我们不得不佩服，中型车的价格，但不管是车身长度还是轴距都有和中大型车叫板的实力，与之前我们认为比较大的第八代雅阁、老款君越相比又进了一个档次，甚至身板较小的皇冠和奔驰E级在这方面都不是他的对手，对于喜欢大气的国人来说，新君越相当有卖点。

　　尽管不是运动车型新君威的定位，但新君越还是很厚道的标配了ESP系统，这在雨雪天更让人放心。被动安全方面，新君越除开双安全气囊，还有前排侧安全气囊，以及前后排头部气囊，这些都是标配，相当的实在。而旗舰型更配备了后排侧气囊。安全照顾更全面。胎压检测通常人们认为对于夏天更有帮助，其实不然，冬天也可能存在气压不足爆胎的现象，特别是冰雪路面，更容易戳破轮胎，所以这个设备并不多余。

　　制动表现对于安全而言是相当重要的，新君越的刹车很不错，制动距离在同级车型中算得排名靠前，更重要的是它采用了前后碟刹系统，即便多次刹车，制动距离也不会有太大变化。冬季开车，这也是一个值得我们关注的特色。

　　转向头灯是一个实用的配置，冬季视野不好，天黑时间提前，在一些照明条件不好的弯道或小区道路，如果有了转向头灯辅助，我们的视野会更好。

　　舒适方面，新君越同样不需要我们操心，后视镜加热是全系标配，对付雨雪是最实用的小功能。对于喜欢出现雨雪夹杂的南方地区而言，自动雨刷是一个贴心的呵护，你无须再选择雨刷档位速度。

　　双区恒温空调，后座出风口都是新君越标配，我们说这款车厚道，果然在细节方面比某些日系车的精明强多了。在2.4顶配和3.0旗舰车型上，新君越还拥有可视倒车功能，对于庞大的车身来说这并不是多余。除开入门车型以外，新君越都配备了前排座椅加热功能，而3.0顶配更是具有排座座椅电加热装置。作为商务车更高档。

　　北方冬季长，冰雪天气有阳光很正常，所以新君越的全景天窗很有优势，不但可以让前排，更可以让后排乘客都感受到阳光带来的温暖，心情会更舒畅。舒适配置方面，新君越做到很到位。也难怪当前热销。
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　　新奥德赛

　　指导价格：22.98 ～28.28 万元

　　安全功能：大部分车型配有VSA(ESP)

　　舒适表现：大部分车型拥有电加热座椅以及后视镜加热，配备第二排独立空调系统

　　大家庭或者商务用车的话，MPV更实用。奥德赛就是一款国内保有量和知名度都比较高的MPV车型。新的奥德赛更在安全方面有所提升，这对于以往缺乏更多安全呵护只是重视空间的MPV来说是一个极大的进步。也将带动同级车型的激烈竞争。

　　与上一代相比，构成新奥德赛前脸元素并没有变——修长的大灯、与大灯一体的进气格栅。不过神态有些变化，更接近现款雅阁和锋范，形成统一的家族脸谱，只是镀铬装饰大得有些夸张。其尾部变得更讲究了，突起的后翼子板更有轿车味道，细长的尾灯和双排气管设计也是设计师的大胆手笔。新奥德赛的轮圈尺寸也更大胆了，用上了雅阁都没有用的17寸轮圈，看来新奥德赛要轿车化到底了

　　奥德赛车厢的整体布局并没有太大的变化，主要还是在一些细节上不同。最明显的是原来暗色的木饰改成了浅色，让车厢在冬季显得更加明快。黑色仪表台虽然有很多的线与面，但层次分明，加上独特的中控台以及更大的彩屏，车厢多了几分科技感。

　　新一代奥德赛缩小了三角窗设计，A柱也变得紧凑了一些，视野得到了很大的改善，加上大面积的前窗，整个车厢更加通透，这对于我们驾驶视野的提升有很大的帮助。

　　VSA电子车身稳定系统是新增加的配置，老款是全系都没有配备的,新奥德赛3款车型有2款有配备。显然，对于一辆载人比5座轿车更多的MPV来说，这项升级举足轻重，对于车上乘客意味着更高的安全性。雪天的驾驶也变得更轻松。

　　新奥德赛的空间仍然出色，很好的能够坐下7个人。人性化功能很齐全，第二排中央留有通道，不用下车就可以前后移动位置。方便第三排进出是新奥德赛的新增本领，第三排乘客只要踩一下第二排座椅下的开关，座椅就可以倾斜并向前移动。大大节约了下车的时间。新奥德赛第三排座椅的放倒和折叠不需要再使用原始的拉绳了，电动按键只需要一根手指即可操作，档次感和便利性都得到很大提升。放到的第三排座椅可以收放在地板下，更增加拖运大件物品的方便。

　　新奥德赛拥有带分区温度调节功能的自动空调。除此之外，其第二排是独立空调，可以在顶篷的小面板上单独调节温度、风量等，这一点比起某些几十万的中大型车高档车还要周到。第二三排也都不缺乏空调出风口，除了头顶以外，第三排座椅下面也有一个脚部的出风口。新增加了湿度感应，更利于车内空气调节。前排座椅加热也可以在除了入门车型的奥德赛上找到，对于冬季而言，MPV的驾驶员可以得到更好的照顾。

　　后视镜加热功能也没有忘记，可惜的不是标配，这一点似乎不够厚道了。
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　　雪铁龙C5

　　预售价格：20 ～28.28 万元

　　安全功能：标配ESP ，中高配有胎压监测，中高配拥有转向头灯

　　舒适表现：部分车型有前排座椅电加热，可视倒车，顶配拥有自动泊车系统

　　在B级车方面，除了进口以外，一直是法系车的软肋。这次C5的国产，东风雪铁龙终于可以挺直腰杆和同行们一较高低了。虽然现在C5还没有上市，但关注热度很高。对于冬天行车的舒适和安全配置C5也有一些独到之处，下面为大家介绍。

　　在主动安全方面，C5全系标配ESP，这已经毫无疑问了。对于驾驶汽车来说，不怕一万，就怕万一，有总比没有更放心。除此之外，在2.3尊贵以及3.0旗舰车型上，还带有胎压监测功能，随时了解轮胎状态，这并不是多余，可惜没有标配。

　　舒适方面，电加热前排座椅也可以在C5上找到，只可惜是2.3顶配和3.0旗舰才有。可视倒车有消息说是全系标配，这一点让人很意外，尽管一般倒车雷达也可以帮助我们了解车后情况，但百闻不如一见嘛。智能泊车辅助系统可以让女性或新手很轻松的倒车，这一点颇受一些刚学会驾驶的朋友们欢迎。

　　电加热后视镜是C5标配，这一点也没有省略还算厚道，C5还带有后视镜自动下翻辅助倒车功能，配合可视倒车，基本上已经完全不用担心了。自动雨刷也有配备，这也是比较实用的功能。传感器的位置在前风挡的中央部位。当雨雪来临时，该传感器可以侦测到在一定时间内打在该区域的雨量，从而给雨刮以信号，达到自动调节雨刷的频率。

　　对于自动空调这种配置来说，一般都是高配车型为标配，而低配车型可选装或直接配备手动空调。而东风雪铁龙C5 2.3L车型均配备了前排双区自动空调，并且带有活性炭过滤器，可以过滤掉大部分的有害物质。尽管C5并没有配备后排独立调教空调，但后排出风口位置还是比较人性化的，传统后排出风口一般被设置在前排中央扶手箱的后面，这样一来坐在两边的乘客感受到的风量是比较小的，而国产雪铁龙C5的出风口设置在B柱上，可以更加直接吹到后排两边的乘客。
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　　蒙迪欧致胜

　　指导价格：16.98 ～22.98 万元

　　安全功能：部分车型配有ESP ，转向头灯

　　舒适表现：全系后视镜加热，自动空调，B 柱后出风口设计，部分车型有电加热座椅

　　和老款蒙迪欧车型相比，致胜无疑是年轻、动感了许多。凌厉的线条、精致的细节，给人带来很强的视觉冲击。更重要的是，通过车身尺度加大，在国人欣赏的大气厚重方面，致胜做得不错。

　　另外拥有宽敞车身的致胜，轴距甚至达到2845mm，几乎逼近皇冠2850mm的标准。乘坐空间极为良好。而这种大空间，也是人们选择致胜的一大理由。内饰过去一直是蒙迪欧最受人诟病的环节，致胜在这方面有了大进步。车厢的总体格局虽然不像外形那么前卫，但造型设计的运动风格，以及细节透露出的设计感，绝不流露出抵档的味道。

　　致胜拥有一个十分夺目的仪表盘——将时速表和转速表移至两边，中间是一个硕大的彩色显示屏。这个显示屏是福特HMI人机控制界面系统的一部分，配合方向盘上的控制按键，可对音响、行车电脑等进行控制和设定，即使在行车中操作也不会太分散视线，安全性比起宝马、奥迪和奔驰的同类系统都要好。

　　新一代蒙迪欧的尺寸变大，后排空间得益最显著。后座椅看似比较平坦略显单薄，但实际乘坐感很好，身体活动自如，腿部空间相当宽松，一般成年乘客几乎可以在后座翘腿而坐。肩部和头部空间相当自如舒适。致胜后排空调出风口设在两侧的B柱上，这虽然会令车厢内风道的布置复杂一些，但可令后座制热效果更均匀，又不会占用前排中央手枕箱的空间。

　　致胜2.3车型大都配备了ESP车身电子稳定系统，雪地驾驶不用太过担心。前排座椅电加热普及率也很高，相对于致胜的价格和优惠幅度而言，性价比更突出。让人意味的是，致胜的转向头灯普及率相当高。这是一个实用的功能，增加了夜晚和不良天气下驾驶员的视野范围。致胜还标配了后视镜加热功能，同级车型不一定全系都拥有。而购买致胜，却获得更多的实用功能。这是一款性价比很不错的车型，缺点就是2.3发动机动力不够充沛，油耗表现不理想，但家用还是足够了。6速手自一体变速箱在雪天可以选择合适档位起步，操作致胜在舒适和自由度方面都有保障。

　　今年的气候有些反常，11月天气全国上下，大江南北已经是雪花飞舞了，北方更是遭遇雪灾，造成交通出行生活等诸多不便。南方也没有能逃脱冷空气的侵袭，雨雪频