15万以下带定速巡航的紧凑车导购

　　随着国内城市化发展的脚步不断加快，现代人的生活早已不再是局限于城市的一角，想必不少朋友都经常有长途出行的需要，一辆轻松好开的座驾，就是必需的了。

汽车厂商也意识到了这一点，新车型装备了越来越多的电子设备以期将驾驶者从劳累的驾驶中解放出来，比如说我们今天要介绍的定速巡航系统(CRUISE CONTROL SY　STEM)：它用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。在跑高速时，这项功能配置能让驾驶者的双腿在匀速行驶时得到彻底解放，而在需要时，只需要踩下刹车踏板，定速巡航就会被自动解除。

这项配置在几年前还是高档车型的专属，不过随着这两年国内车市的火爆开始迅速普及，尤其是在偏重于私人家用的紧凑型市场，不少车型都配备了这项功能。我们今天就以15万元为限，看看都有哪些配备了这项配置的车型，说不定其中就有适合您的选择呢。

　　东南汽车蓝瑟·翼神——只要十几万的“翼豪陆神”
　　价格区间：10.98万-16.98万

上周上市的蓝瑟·翼神，就是国产版的第九代LANCER。2008年年底，LANCER EX曾以进口的方式在国内销售，但高达20万元的定价让国内的消费者对其望而却步。这次国产后，其价格下降了近一半，10.98万-16.98万元的全系定价属于主流紧凑型车中的水平，再加上东南三菱保留了原装进口的发动机与CVT变速箱，配合其酷似EVO的外形，让不少车友都动了买一辆拿来改装的心思。

　酷似三菱LANCER EX的外观是翼神的一大卖点，东南三菱只是在外形细节处做了略微改变：将LANCER EX的一体式大嘴前脸造型改为分体式设计，并去掉了车窗和尾部的镀铬装饰条，同时轮毂也有所改变，不过整体感觉翼神与LANCER EX还是十分相近，有兴趣的朋友可以很轻松的将其改装成回LANCER EX。

大面积的黑色内饰搭配银色的金属拉丝装饰，甚至控制台中间的装饰板都使用了仿碳纤维的材料，很好的延续了外形的运动风格。三辐方向盘搭配炮筒状的仪表盘，高配车型甚至还有方向盘换挡拨片！更能激发驾驶者追求速度的欲望。

　在豪华型与旗舰型中，配备了定速巡航功能，通过方向盘右侧的多功能按钮，就可以轻松的调整定速巡航的速度，让驾驶者更为轻松。

国产的翼神在车内配置上也有所变化：进口版车型中出现的倒车雷达开关与座椅加热在翼神并没有出现；不过国产翼神的旗舰版也特别配备了后视镜电动折叠，2.0L车型上还标配了无钥匙启动系统。

2635mm的轴距保证了翼神的乘坐空间，以身高1.75m的编辑亲身感受来看，翼神的前排头部有两拳以上的距离；而后排的顶部和腿部也均有一拳左右的活动空间，保证三口之家日常乘用还是不成问题的，座椅厚实而不乏对身体的支撑性，乘坐舒适性也让人满意。

翼神的另一大亮点就是采用原装进口的发动机和CVT无级变速箱，原装进口的全铝4B1系列发动机产自三菱在日本滋贺的工厂，进排气同时采用MIVEC技术，其中1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。

与这两台发动机相匹配的是5挡手动变速箱，或者是进口的CVT无级变速箱，其中CVT变速箱可以模拟6挡手动模式，配合方向盘换挡拨片，驾驶更有乐趣。

　　● 点评：

花十几万就能拥有一辆之前需要三十多万的LANCER EX，这个想法不能不让人动心，虽然在外观和内里配置上有些微调整，但整体来看依然保持了LANCER EX的“原汁原味”，无论是作为家用车还是一辆极具改装潜力的街头战车，翼神都是一个值得考虑的选择。特别推荐给那些对翼豪陆神感兴趣但又囊中羞涩的朋友。

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　　长安汽车志翔——经济的代步之选
　　价格区间：7.98万-11.58万

紧凑型市场是国内车市中竞争最为激烈的细分市场，难免有一些实力颇为不俗的产品被消费者所忽略成为了市场“遗珠”。志翔的现状就有这样的尴尬——整体性价比不俗，但销售却一直不温不火。

　志翔的外观给人以中庸大气的感觉，车身长/宽/高分别达到了4600/1800/1475mm，在紧凑型车中算得上是名“大个子”。配合简洁流畅的线条，传统朴实的细节元素组合——也许第一眼并不能让你感到惊艳，但能保证让绝大多数人所接受，而且很耐看。

从侧面看去，长而较为低矮的车身加上稍向前倾的姿态，又为整车增加了一点运动感；具有一定弧度的车尾造型看上去颇为性感，而多边形的尾灯与顶部细长的高位刹车灯更是很好的起到了点缀效果。

志翔车内颜色搭配很传统，上黑下米组合银色的中控面板。整体给人感觉清新而自然，颇有点居家设计的味道，很容易让人放松。而且在用料上也比较考究，门板上部以及中控台上部采用的都是软性的材料。

豪华型中搭配了定速巡航功能，同样是通过方向盘右侧的多功能键完成速度控制。

　　长安志翔采用了自家的动力核心，共有1.6L与2.0L两个排量，其总2.0L是无可争议的主打。这款2.0升发动机采用长安与德国FEV公司联合开发的全新引擎，其最大功率可达到112kw/6500rpm，最大扭矩为192Nm/4000-4500rpm，从参数上来看，在同排量中鲜有对手。

2.0L车型搭配有5挡手动变速箱与爱信提供的4AT变速箱（具有S挡和雪地模式）两种选择。在同级车中这种组合算是常规配置，并没有特别出彩之处。手动挡的换挡过程还比较平顺，档位清晰；但自动挡较为明显的换挡冲击和低转速时的乏力就很难让人忽视了。

实际开起来，它的动力表现就没有数据那么让人兴奋了，感觉油门响应并不积极，低转速时似乎总处于一种“慵懒”的状态，拉到高转速依然表现得很温柔。开起来给人的感觉有点“德国味儿”：大小粗细正合适的方向盘，转向灵动而精准。只是悬挂也许是照顾家用的关系，调校的较软，过弯时有点“忽悠”的感觉，影响了驾驶的乐趣，不过考虑到多为城市使用，这个表现也基本让人满意了。

　　● 点评：

也许它在各方面的表现都称不上特别出彩，但也倒对得起“实在”二字——还算严谨的钣金做工、厚道的内饰用料和足够城市使用的动力系统，而且价格最低不到8万，在紧凑型车中算是非常具有性价比的了。推荐给那些只需要一辆高性价比城市代步车的朋友。
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　　一汽奔腾 B50——动力较弱是最大遗憾
　　市场价格：9.88-12.58万元

如果说志翔还是用低价优势来对抗合资品牌，在品质方面有所欠缺的话，那下面这辆自主车型奔腾B50，却是不少方面都不逊色于那些来自国外的品牌。

奔腾B50的前脸似乎总在提醒我们它与B70的血缘关系——两者的大体轮廓非常相似，只是在细节设计上，奔腾B50不如B70那么大气，更突出时尚动感。

车身侧面的造型设计更是一大亮点：向后上行的腰线搭配倾斜度极高的C柱，流畅的线条动感十足，加上长前悬短后悬的车身结构，更让整车有了几分轿跑的味道；同时设计师用隆起的轮眉与侧裙边上方内凹的曲面设计，勾勒出了肌肉感。车尾部就要低调了许多，寥寥几个细节元素便组合成了一个饱满而紧凑的整体，相比前脸的青春张扬与侧面的运动感，收敛了不少。

黑米双色的内饰让人感觉很舒服，既有商务车的稳重又不乏家居设计的温馨。而且不同于外观上的相似，B50的车内控制台设计与B70差异明显：方向盘与中控面板上使用了不少金属拉丝装饰，元素设计上也更倾向于使用圆润的曲线，更容易让人接受。

　更难得的是奔腾B50全系标配定速巡航，就连最低配不到10万元的车型都有配备，通过方向盘右侧上的多功能按键，您只需轻点两下，就可以让两只脚彻底放松了。

由于是构建于奔腾B70的平台之上，2675mm的轴距保证了车内空间。我们身高一米七五的编辑坐入车内，前后排均能保证头部到车顶有一拳的距离，后排也能保证乘客有一拳左右的腿部空间，满足一般家庭使用足矣。

后备箱的容积达到了450L，通过放倒后排座椅还可以扩充，只是可惜不能将后排座椅完全放平，在放置长条状物品时难免有所局限。

全系车型均标配真皮座椅，只是后排座椅设计得比较平直，乘坐感受舒适性一般。更难得的是全系车型支持前排座椅电动调节，并标配有前排侧气囊，在遭遇侧面碰撞时能更好的保护车内乘客。

既然说到车内空间是B50的强项，在这里自然也要说一下B50的弱点：全系只有一款1.6L发动机，还是继承自捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，其高速乏力的问题一直为人诟病。

搭配的变速箱倒是极为“经典”的选择——MQ200五挡手动变速箱与爱信的Tiptronic六档手自一体变速箱，依然是从一汽-大众照搬而来，只是在造型上与大众系列产品有些微不同。这套动力系统唯一的优势就是技术成熟、保有量巨大，在维修保养方面比较经济方便。

　　● 点评：

虽然在动力方面有所不足，但作为一辆主打家用市场的紧凑型产品，奔腾B50的动力系统应对城市里的代步需求还是足够了；而且这套“经典”的动力系统也有保养经济的优势在——所以，如果您需要一辆能承载一家人、且经济实惠的代步工具，不妨多关注一下奔腾B50。
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　　东风雪铁龙世嘉——以操控做卖点，兼顾家用的选择
　　价格区间：10.88万-16.18万

同样全系标配定速巡航的还有东风雪铁龙出产的世嘉，这款产品不仅在家用市场口碑良好，其原型车C4在WRC赛场上有过辉煌的战绩，拥有着不俗的运动天赋。

　　在外形设计上，国产两厢世嘉与欧版现款C4基本一致，尽力保证了WRC血统，在外形上绝对吸引眼球：“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张张扬而人性化的前脸；独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝；两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分；而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。

区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部，国产世嘉的尾部线条圆润，没有那种逼人的棱角感，带有典型的欧式风格：饱满的轮廓让人对其内部空间充满期待，简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能，同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素——给人的感觉就是不过分张扬，但也绝不低调。

相比外观，世嘉的内饰更为激进，一进入车内，相信所有人都会被那个密布功能键的方向盘所吸引，其上还集成有灯光与转速显示，保证驾驶者在行驶时不仅手不用离开方向盘，连视线也可以主要集中在这方寸之间。