市场的奢侈品四款独具个性的双门SUV导购

　　过去在国内汽车市场上根本见不到双门SUV车型，因为那个时候汽车还是个“新鲜物件”，大家还停留在“有辆车开”就不错的阶段。但随着人民生活水平的提高，对汽车的要求已经越来越高，简单的开已经不能满足我们。当我们不再需要SUV的大空间，而只是拿它当一个可以满足我们平时休闲娱乐所用“大玩具”时，以说明大家有足够的金钱去满足交通工具以外的精神需求，此时双门SUV进入国内市场显得恰逢其时。

　　今天小编就为大家带来四款独具个性的双门SUV，他们最便宜售价不到15万，最小身材只有不到3.7米的车长，而动力有的却高达3.8升。独特的个性使它们成为SUV市场的奢侈品，现在它们来到了中国，就看你是否独具慧眼了。

　　身材最为小巧的吉姆尼，但实力绝对不可忽视

　　首先登场的是我们身材最小巧的选手-铃木吉姆尼，它身长只有3665mm，宽度也只有1600mm，这么窄的宽度坐在车里你甚至会碰到你右边的朋友，但喜欢它的人并不会再回这些。因为它方头方脑的造型十分可爱，配合5格式的进气格栅，又有点吉普的味道，不过在如此小巧可爱的外形下，却隐藏着一个传统的越野车底盘，这让我们非常惊讶。

　　纯粹的非承载式车身贯穿其中，这里没有半点的掩饰，你甚至可以通过后轮眉下看到大梁的样子。前后三连杆式的非独立悬挂也是传统越野车车才有的设计，你现在甚至在陆地巡洋舰上找不到，但是吉姆尼却拥有。非独立悬挂可以在越野时提供最大的左右轮距差，但公路驾驶可就不是吉姆尼的强项。

　　吉姆尼的四驱系统是极为原始的分时四驱带低速四驱，大部分时间为后轮驱动，只有遇到坏路时动力才通过分动器传递给前轮。但和老款相比已经由更为原始的手动切换变为电控切换，转变四驱方式时只需轻轻一按，非常方便。

　　吉姆尼使用一台1.3升的M13A直列4缸发动机，使用VVT技术，最大马力85hp，最大扭矩110N.m。总觉得这么一台小发动机能带着吉姆尼去越野吗？但看看它只有1吨重的质量，我想我们是瞎操心了。
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　　超级维特拉的越野能力在同级中无人能及

　　第二款车同样来自铃木，看来铃木是小车专家的称号真是没错，不但在轿车市场可圈可点，在SUV市场同样也很有自己的特色。上一代维特拉并没有正式进口国内，但在南方还是有不少人在开，并被亲切的称为“维他奶”。全新维特拉已改名为超级维特拉，并已正式在国内上市。而此次铃木不但带来了四门版的超级维特拉，还带来了双门版车型，让我们消费者又有了一款个性化的车型选择。

　　超级维特拉的三围分别为4060mm*1810mm*1695mm，而轴距达到了2440mm，这可比吉姆尼大了一圈，所以空间问题你不必担心了。双门版和四门版在外形上没有太大区别（当然除了短了一截），只有双门版通透的尾灯显得更加时尚。而近乎矩形的车灯配合方正的车身，还是会让你把它分到朴实内敛的车中。

　　超级维特拉采用全时四驱设计，这个在这个级别的车型中独一无二，通过中央差速器，动力会平均的分给4个车轮，个时刻保持最佳的驱动力。不仅如此，低速四驱也绝对是这个价位只有维特拉独有的配置，也是在这个价位越野能力最强的主要体现。

　　如果说四驱系统是超级维特拉所保留的精髓的话，那悬挂设计就是完全向市场妥协的结果了。前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂更多的考虑的是驾驶，可以拥有不错的操控性。而半承载式车身又让它拥有了越野车的好体格，看似矛盾的综合室超级维特拉让同级别的本田CRV、三菱欧蓝德等车型望尘莫及。

　　动力方面双门版超级维特拉只有2.4升一个排量（四门版还有3.2升发动机），但相比之前的2.0升发动机已经有了突飞猛进的改变。2.4升发动机最大马力166hp，最大扭矩225N.m。因为并无像可变正时气门这样的高科技技术，所以参数并不出众。
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　　堪称一代经典的牧马人，实力你已不需考虑

　　牧马人想必大家就不会陌生了，作为吉普家族历史最为悠久的车型，同时也是吉普willys的后续车型，复古的外形自诞生以来就基本没有改变，而这也是吉普最原始的基因，圆形头灯配合传统的7格式进气格栅不知迷倒了多少硬汉和美女。而作为最早进入到国内的双门越野车，牧马人也一直保持着最为原始的驾驶姿态，原汁原味才是王道。

　　牧马人的底盘设计按照我们的标准来说，是一个非常传统的越野车底盘，和吉姆尼一样，拥有非承载式车身，采用前三连杆后五连杆的非独立悬挂，并且采用分时四驱+低速四驱的设计。这种四驱系统被吉普称之为Command-Trac分时四驱系统，前后差速器采用纯机械式，分动器通过纯纯粹的手动操纵方法切换两驱和四驱。分时四驱不能在一般路况上使用，只能在湿滑或者恶劣路况下才能使用。一般路况使用后轮驱动，最大程度的节省燃油；遇到恶劣路况，切换到四驱。

　　而如果你选择了Rubicon版的牧马人，那你将拥有名为Rock-Trac的机械式分时四驱系统，相比撒哈拉版的低速齿轮比为2.72：1，而Rubicon为惊人的4.0：1。按道理讲，这么大的扭矩足以推倒一所房子，何况是陡坡呢？此外Rubicon版的牧马人还拥有前后差速器锁和电子前稳定杆断开功能，越野能力非常了得。

09款牧马人Rubicon(图片配置论坛报价)

　　牧马人采用一台3.8升V型6缸发动机，缸体采用铸铁材料，坚固耐用和高可靠性是其最大的特点。其在5000rpm时产生146kw（199hp）的功率，在4000rpm时爆发315N.m的扭矩。
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　　双门SUV车型中的奢侈品三菱帕杰罗，曾经的达喀尔冠军

　　三菱帕杰罗自诞生之日起似乎就为了参加达喀尔拉力赛，赫赫战功让我们不敢忽视它的实力，而随着全新帕杰罗的引进，三菱还把双门版一同带到了国内。和四门版如出一辙的头部和尾部设计，但缩短的轴距使其看起来更加矫健，非常迷人。

　　帕杰罗的底盘设计大家就应该比较熟悉了，前双叉臂后多连杆的独立悬挂虽不适合极限越野，不过配合三菱特有的SS4-Ⅱ超选四轮驱动Ⅱ，帕杰罗更适合在复杂路面上快跑。

　　SS4-Ⅱ超选四轮驱动Ⅱ可以在速度100km/h以下任意在2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱配中央差速器锁止）下自由切换，当然，如果你要切换到4LLc（低速四驱配中央差速器锁止）就要停车了。其中4H时，其前后轮扭矩会在33：67到50：50比例之间进行调节。而这套四驱系统的高明之处在于可以切换两驱和四驱，并且可以应用于所有路况。

　　帕杰罗的车身结构从上一代开始就是用了这种带内置型梯形结构车架的承载式车身，其可以理解为一种介于承载式车身和非承载式车身之间的一种结构，其既具有了非承载式车身的高强度，又带来了承载式车身优秀的动态稳定性，可谓一石二鸟。

　　帕杰罗的动力来自一台编号为6G75的3.8升V6发动机，采用三菱最新的MIVEC技术，其具有可变气门正时和升程的功能，配合可变进气歧管，其在6000rpm时产生179kw（243hp）的功率，在2750rpm是就可产生327N.m的扭矩，并可一直维持到4000rpm左右。看的出，这是一台注重低转速扭矩的发动机，正好和其越野车的身份相配。

　　总结：毫无疑问，帕杰罗在公路或者越野路面的表现更加平均，但价格也是最贵的，近60万的售价你可以买一部非常不错的中高级轿车，相比之下双门超级维特拉更容易让大家接受。吉姆尼虽然外形可爱，但却是一部非常传统的越野车，非承载式车身、前后非独立悬挂以及低速四驱系统，让它翻山越岭变得游刃有余。而牧马人更加原汁原味，但同样存在价格较高，同时内饰较粗糙的劣势，但是真正喜欢牧马人的朋友是不会在乎这些的。

　　过去在国内汽车市场上根本见不到双门SUV车型，因为那个时候汽车还是个“新鲜物件”，大家还停留在“有辆车开”就不错的阶段。但随着人民生活水平的提高，对