旧瓶新酒——试驾2010款雪佛兰新景程

与老款相比最大的不同在于将原有2.0L发动机“升级”为1.8L发动机，这次和其他车型有很大不同是排量降了而不是升高。和这台发动机配合使用的变速箱也是大家所熟知的，新君威和科鲁兹上的代号S6的6速手自一体变速箱。这是通用今年在全球车型上主推的产品，能用在景程上，也能看出厂家对这款车的重视程度。

　　外观变化很小，依然低调

　　2010款景程长、宽、高分别为4820mm、1808mm、1450mm，熟悉老款的您一定会发现在外形数据方面新景程没有任何的改动。2700mm的轴距是标准的B级车，并没有像其他厂商那样为新车增长轴距。从车头看去，2010款景程在外观上延续了老款的造型，唯一与老款有所区别的地方是增加了雾灯的镀铬装饰。雾灯镀铬部分与进气格栅四周镀铬装饰相互呼应，使得大嘴造型看上去不再突兀，整体感觉更加和谐。在2010款景程上，依然没有采用无骨雨刷，高配版亦如此，稍稍有些遗憾。

中控台细致，但塑料感略强

　　2010款雪佛兰-新景程的中控台布局简洁、做工细致，但是塑料感略强。仪表板、中控面板与车身固定处的接缝比较均匀，而且整体材质手感也很适中。新景程方向盘没有集成多功能控制按钮，日常使用不是很方便。此外其左右两侧控制杆为塑料材质，表面经过磨砂处理。无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。

　　新景程的驾驶席坐椅均可以进行6向调节，调节杆做工精细、无松垮感觉，座垫和靠背的填充物比较软。

　　动力和变速箱系统全面换代

2010款景程搭载的是一台1.8升的发动机，这台拥有Ecotec DVVT技术的发动机的最大输出功率105kW(134马力)/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。虽然发动机的排量从2.0升降到了1.8升，但实际的最大功率值反而提升了10kW。这台1.8升的发动机就是用在科鲁兹上的那台。而新君威和科鲁兹上的代号S6的6速手自一体变速箱。这是通用今年在全球车型上主推的产品，这次也用在景程上。看来这次动力和变速箱系统全面换代了。

　　S6变速箱太过敏感，景程尤为

　　S6变速箱太过敏感，轻踩就“蹦”出去，在景程上非常明显，因为它车身轻，而之前新君威也有“敏感”的感觉，不过车身较重，感觉不是很明显，但降挡加速现象总是有的，时速50km左右时，变速箱感知油门变化就变得非常非常敏感，驾驶员的脚只要稍微深踩一点，变速箱立即就会做出降挡的动作，在低挡位维持2-3秒，发现油门踏板没有后续的跟进动作后，变速箱又升回高挡位。在这个过程中，换挡带来的顿挫感是无法避免的，不光是降挡时有，升挡时同样也会有，车内的感觉比较明显，影响到了乘坐舒适程度。

　　———总结———

　　新景程这次的全面“换芯”行动，笔者还是比较支持的。不过，车身的骨架还是没有太大变化，感觉还是一款韩国车的外壳配上了先进的系统。就像新君威如果还是用美国车壳，换上了欧洲的全套配置，那也还是不行的。希望雪佛兰更加重视这块B级车市场的变化，不要总是想着给科鲁兹喷上个“大黄蜂”就能解决所有问题，新景程也要花更多的气力去完善它，就是变形金刚也需要“与时俱进”啊。

与老款相比最大的不同在于将原有2.0L发动机“升级”为1.8L发动机，这次和其他车型有很大不同是排量降了而不是升高。和这台发动机配合使用的变速箱也是大家所熟知