低调贵族试驾沃尔沃XC60-至尊版 _试驾评测·汽车大世界

前言：“沃尔沃”这个来自北欧的名字想必多数人都不陌生，上世纪90年代便以进入中国，虽然那时还不太容易让人接受，但随着时间流逝，它也渐渐成为我们嘴边经常提起的名字。而就在新千年伊始之初，日、韩系车厂便开始大肆推崇小型家用SUV，此时欧洲人似乎才刚刚意识到这个市场的重要性，直至2003年，宝马推出了X3，才算打破了日系车型独占小型家用SUV市场的窘境。随后的几年中，欧洲各大车厂便如雨后春笋般纷纷推出各自的小型SUV，来夺回曾经失去的市场份额，但今天我们不看奔驰、宝马、大众、奥迪甚至是凯迪拉克，这个来自北欧的小子才是今天的主角，它就是“XC60”。

　　XC60可以说是沃尔沃在外形设计方面的一次突破，传统的沃尔沃外形并没有太多惊艳的地方，而这次XC60却让我们眼前一亮，柔美、大气又带点刚毅，这是最直观的第一感觉。从头灯组中间的日间行车灯可以看出，这也许就是未来沃尔沃的家族面孔。全新的水箱格栅设计，使人第一眼看到XC60，便能感受到视觉强度的提升。明显加大的沃尔沃徽章，让人即刻便能清楚辨识这是一辆沃尔沃。而一如XC90，过去一向刻板方正的镀铬水箱格栅，在XC60上则改为六边形的圆滑造型，让沃尔沃新一代的设计获得新的诠释。

　　XC60的前保险杠部份与曾经我们见到的概念车略有不同，下缘原本横向的金属质感底盘护板，在量产车上改为V字形的延伸设计，两侧则采用塑料材质作为防护，也沿袭了XC家族惯用的手法。浑厚的肌肉线条在XC60身上再次被发扬光大，自前翼子板开始，一路攀高的腰线走向，则赋予了XC60蓄势待发的动感意象。此外顺势走高的车侧线条，也让XC60的车侧窗框逐渐缩小，搭配倾斜的D柱设计，与一般SUV略显刚毅的线条相比，XC60的动感造型则更显突出。

　　XC60车尾最为抢眼的就是两道长条垂直尾灯，一如XC90、XC70和C30的设计手法。XC60采用与D柱融为一体的尾灯设计，但呼应整车的圆润风格，整体的线条也柔顺了许多。此外XC60也首度将尾灯内的LED光源向车顶延伸，当踏下刹车时，尾灯组会以完整的长条状亮起，在视觉和安全效果上也有所提升。

　　在车身尺寸方面，全新XC60的长x宽x高分别为：4628mmx1891mmx1713mm，相比XC90略短而矮。轴距方面，XC60则有2774mm的长度，使其在乘坐和载物容积上仍具不错的表现。所有XC60还配有大尺寸电动天窗，天窗前半部可掀起或向后开启，而延伸至后座的天窗却为固定式的设计，大大增加了车内光线，使视野更加开阔。
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进入车内，沃尔沃一贯的斯堪地那维亚设计风格映入眼帘。此次沃尔沃提供的T6车型采用黑色、米黄色和棕色三种颜色内饰搭配，再加上铝制中控面板饰板，带来优雅而运动的感受。另外，自S40车系首创的薄型中控面板，也展现北欧的极简设计风范，并在其后提供小量的置物空间，足见设计的精妙。

　　不过在中控台布局上，XC60仍与过去沃尔沃略有区别。设计师在中控面板周围镶上金属材质饰条，将整体面板突显出来，而面板也明显朝驾驶座方向倾斜，采用驾驶员主导的设计理念。此外，曾经隐藏中控台内可升起的导航屏幕，在XC60上也被直接安装于空调出风口之上，而显示音响信息、车载电话的小液晶屏则被移至中控台的最顶端，最后在不经意间我们还发现，XC60的音响系统采用了Dynaudio（丹拿）的扬声器，并在全车布置了12个之多。

除了中控台的布局有所改变外，XC60的各项操作介面仍维持我们熟悉的方式。中控面板仍保留四组圆形旋钮，搭配中央的数字和人形按键，将所有功能的操作方式最大的简化。而仪表和方向盘则依延续了沃尔沃的一贯方格，采用了与S80L相同的悬浮式指针，保留表盘上的大片面积作为行车电脑和多项安全系统显示屏。四幅方向盘则具备音响系统、ACC主动式定速巡航系统和DA车距警示系统等快速开启控制键。

　　再来看看XC60的动力总成，它装备了一台直列6缸3.0L排量的汽油发动机，并具备双涡流增压技术，最大功率：210/5600(kw/rpm)，最大扭矩：400/1500-4800(Nm/rpm)。从账面上的这些数字看这台发动机的性能绝对算是出色了，但也许由于1944kg的体重有些偏胖，所以在实际驾驶时所带来的感受并不非常激进。即便如此，中途加速时账面上这400Nm的扭矩的确不是盖的，从80-180km/h的加速过程中，表盘上的指针几乎以匀速转动，一点没有减慢的趋势，然而继续地盘油的话XC60便会在很短的时间内达到230km/h(电子限速)。

　　另外，我们还要说说这台发动机的双涡流技术。它与普通的双涡轮增压不同，是将发动机的排气支管分为两根，而每三个气缸链接一根，最终汇成一根并连至涡轮增压器，废气依照1-5-3-6-2-4的顺序点火，这样涡轮的叶片就能连续接受来自两个排气支管中的废气，使发动机效率大大提高。

　　在变速箱方面，XC60搭载了一台Geartronic 6速手自一体变速箱，这也是目前在沃尔沃车型当中应用最多的一款自动变速箱。它和T6发动机之间匹配已经非常成熟，并且换挡平顺性也比较出色，对于日常驾驶来说也更加舒适，只不过在手动模式下换挡速度有少许延迟，但这并不妨碍我们的心情。

在自动档模式下这台变速箱换挡转速较高，但要在刻意收敛的驾驶风格下行驶，它通常也会在1800转左右升档，即使是以120km/h的速度巡航，发动机转速也只有2200rpm，对于提高车辆燃油经济型有很大帮助。

　　XC60的悬挂调校也是典型的欧洲车特点，紧密而富有韧性。采用前麦弗逊，后多连杆的悬挂结构，在高速过弯时悬挂能给车身足够的支撑，经过起伏路面时，车辆也能保持平稳，没有多余的晃动。不过在处理复杂的路面时，舒适性就要受到一定影响，虽说它是SUV车型，但如果开着它去走那些苛刻的越野路面却不是个明智的选择。

　　虽然不适合去越野，但230mm的离地间隙还是提供了不错的通过性，另外路虎还提供了Off-road技术的支持，XC60也拥有陡坡缓降技术。不过综合来看，它的行驶表现仍然趋向于公路，而且它在公路上的表现甚至不逊于一些运动型的轿车。

　　HDC(Hill Descent Control)译为“陡坡缓降控制”，顾名思义，就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况。这套系统首见于1997年LandRover路虎发表的Freelander车款上，随后延伸使用于同厂招牌车系Discovery发现上。

　　“陡坡缓降控制系统”通过对前桥施加短暂的制动力，补偿发动机制动，进而提高在陡坡行驶的可控性。任一车轮失去抓地能力时，系统会采用防抱死策略，使其重新获得牵引力。系统中的每个低档齿轮都预设有下坡目标速度。下陡坡时，HDC将实际车速与预定目标速度比较，只要需要降至目标速度，便会立即施加制动力。如果条件允许，可使用油门来提高目标速度(最高可达50公里/小时)。如果遇到崎岖或光滑地形，目标速度会自动降低。如果未选择档位(空档或踩下离合器踏板)，系统仍可工作，它会在停止工作前施加一作用时间为60秒的固定目标速度。所以驾驶有HDC系统的车的时候，遇到陡坡下降，驾驶员只须轻轻打开开关，车辆就会以每小时8~9公里的时速匀速下降，而不需双脚对油门刹车进行控制。所以当下坡时，您所做的，只需要把握方向即可。

　　而XC60上还装备了全新的CITY SAFETY系统。这套系统会在低于时速30公里时启动工作，如果即将发生碰撞切驾驶员没有采取正确的反应，系统会计算出最合适的刹车力度进行自动刹车。

　　在时速低于15公里时能够避免发生碰撞，在时速15～30公里之间可以尽量降低碰撞损失。这套系统旨在降低城市路况中因驾驶员分神所导致的交通事故，根据沃尔沃所掌握的数据，大多数追尾事故发生在时速低于30公里的城市拥堵路况中。CITY SAFETY在XC60上是标准配置，今后也将应用到沃尔沃的其他车型中，同时沃尔沃也在开发更全面的安全保护系统，他们的目标是：没有碰撞。

前言：“沃尔沃”这个来自北欧的名字想必多数人都不陌生，上世纪90年代便以进入中国，虽然那时还不太容易让人接受，但随着时间流逝，它也渐渐成为我们嘴边经常提