行驶的艺术海外试驾2011款雷克萨斯LFA

在日本打造的超级跑车之中，没有一款产品能够拥有如此高的身价（起步价约为35万美元），这样的价格让它将矛头直接指向了世界最顶尖的超级跑车，而这个阵营的选手不仅强大，而且历史悠久，那么它将用什么来赢得顶尖客户的青睐呢？幸运的是在它还仅仅停留在东京车展展车的时候，我们却在第一时间感受到了它的强悍。

最未来的挑战者

此次在场地进行测试的有两款不同颜色的LFA，黑色的这款更加彰显未来气质。在过去雷克萨斯的命名方式只是代表着它们所属的级别，比如IS，GS，ES和LS，通过这样的命名你能一眼就判断出它们究竟是属于哪个级别的车型。不过这款被命名为LFA的超级跑车却并不是这样，因为在它的名字所代表的意义非常强势。

LFA作为代表雷克萨斯未来风格的车型有着同样极为未来的设计与技术，LF系列是雷克萨斯未来系列概念车的缩写，在英文中的全称为Lexus Future，也就是中文的“雷克萨斯的未来”，因此实际上它们的设计与定位就是雷克萨斯未来走向的体现，而这款车名称中的“A”则表明了它的身份，未来之车中的领衔车型。

从它的侧向线条我们依旧不难看出它的日系风格，只是里面似乎日产的元素更多一。有人说超级跑车的设计其实非常简单，它们索要具备的设计元素就是要怪，最好是让那些不谙世事的小孩子们随便画出心中的超跑，然后拿去量产就能够卖出个好销量，原因是购买超跑的男人们从心底来说就是一些小孩，对于原始乐趣的追求才是让他们能够花上如此大的价钱买下这个性能怪物的最主要原因。

前脸的设计充满了三角形，宽阔的轮眉非常犀利，运动，宽大的下唇也很突出，而在这款被称为代表了“纯，秒，予”的LFA上我们看到的就是这样的景象，简单的笔触配上以三角形为主的设计元素，构成了它足够犀利的设计锋芒，让人们一眼就能认出这是一辆雷克萨斯的超跑，因为在它的车身线条上我们依稀可辨的还是那大气的雷克萨斯风格，这就像你从200米远的地方就能一眼分辨出兰博基尼一样简单。

其实从概念车到量产车最终的定型确定，雷克萨斯对这款车的定位和思考也有着不断的变化，比如它最初的概念车被设计成为了一款前置引擎的Coupe车，而后在2008年的车展上展出的却是一辆敞篷车；起初它的名字被命名为“LF-A”，而现在则被称为了“LFA”；在动力上，这款车也肯定有过踌躇的过程，因为今年F1赛车的引擎已经由当初的V10减到了如今的V8，对于打算使用F1引擎作为动力选择的LFA来说，这也比便成了一个不得不考虑的问题。

它的尾部扰流板在日常行驶时可以收起，而在加速过程中能够自然的升起，而现在放在我们眼前的这一切都是非常积极的元素，比如在设计上它基本上完全遵循了概念车的设计，在动感上做得更是有过之而无不及；在车体材料的应用上也完全采用的是碳纤维轻型材料。“我们要让人们一眼就能认出这是雷克萨斯的超级跑车”LFA的总设计师Haruhiko Tanahashi对我们说道。

从整体设计上来说，这款雷克萨斯的新车不仅不比概念车简化，反而更加犀利，不过在详细的揣摩了这款车的设计之后，我们还是对它的未来有着不少疑问，比如从它的设计上我们感到了更多的日产的味道而不是雷克萨斯的味道，从犀利程度上看它也不如对手奔驰的SLR Mclaren般冷峻，从优雅上却又要逊色于阿斯顿马丁的One-77，而缺乏极致表现的超级跑车在未来的发展上的确会比较艰辛。

强悍的抓地力保证了它在有斜度的弯道上也能跑出极高的速度，进入它的驾驶室，你感到的更是如LFA其名的未来派风格，在细节上你不得不佩服东洋人在工艺上的精湛与细腻，从满了代表科技感的碳纤维和拉丝铝材以及珍贵的皮革，整体所营造的科技感与豪华感比起我们见过的雷克萨斯产品都要强大的多。
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在内饰设计上这款代表雷克萨斯未来风格的新车却显得相当豪华与现代，在细节的考虑上也相当到位，比如虽然它的转向盘采用的是碳纤维材料，但在九点和三点的位置都设置了真皮材料用来防滑，仪表板的显示采用的也是同捷豹XF一样的TFT显示屏。唯一颇有雷克萨斯风范的就要算它的多媒体控制系统了。

它的转向盘虽然是采用碳纤维材料，但非常富有人性化的为其两边增加了真皮材料此外在空间的营造方面，虽然从整体感觉上它是一派日系车的风格，但空间并没有因为其超跑的定位而感到局促，不仅头部空间很宽裕，而且腿部空间也很充足，舒适是你坐进它包裹性十足的真皮座椅的第一感觉，而在视野方面，这款车也并没有像其他超跑那样需要借助光学设备来观察周围的情况。

行驶的艺术

用在2011款雷克萨斯LFA上的4.8升V10发动机来自雅马哈。实际上丰田在高性能发动机的开发上与雅马哈之间的合作已经很久了，最早的合作产品是1967年的丰田2000GT，当然还有后来的双顶置凸轮轴汽缸盖技术。这台汽缸夹角为72度的V10发动机最大转速可以达到9000转，在动力的输出方面也强于很多排量更大的发动机。在8700转下它可以达到最大552马力的最大功率，而在6800转下则可以达到460牛米的最大扭矩。

这台来自F1的发动机系统表现相当强悍，尤其在低转扭矩方面表现相当突出而当你把它2.6吨的整备质量也考虑进来的话，那么它的单位功率则可以超过法拉利的599GTB，而在实际的测试过程中我们也感到了这台容易暴怒的发动机所表现出的力量。虽然它的最大扭矩相当高，但在3700转下就可以输出90%的最大扭矩，同那些在低转速下无精打采，只有到了高转速才生机勃勃的高性能发动机形成了鲜明的对比。

富有未来风格的转速表旁边是可以进行多种设置的行车电脑控制面板在配合了六速手自一体变速箱后，它的百公里加速成绩相当惊人，达到了3.7秒的水平，而最大速度则可以达到323公里/小时。单用上黄金档位三档就可以达到166公里/小时，这在日常的行驶中就像是庖丁解牛一样轻松。在尾喉的声音上，雷克萨斯同众多超跑车厂一样宣布自己的超跑有着同F1一样的强悍怒吼，而实际上它的震撼感也的确不比F1逊色，而且还要显得更加有教养一些。

虽然钥匙的设计非常简单，但同样采用碳纤维材料的设计却让人能够清楚的感到它的力量Tanahashi还向我们透露他们现在正在开发自己的双离合器变速箱，并且在开发这款车的时候也对博格华纳为大众打造的DSG变速箱进行了改造。但他同时也表示不希望自己的双离合器变速箱太没感觉，就像现在的DSG变速箱在换挡感受上就像一台自动变速箱一样了无生趣。不过与法拉利458的60毫秒换挡时间相比，他们200毫秒的换挡时间听起来似乎有点缺乏高度。

这台战车的底盘是通过纽博格林的考验打造出来的，而LFA的原型车还参加了2008和2009赛季的纽博格林24小时耐力赛。雷克萨斯宣称他们打造的这台量产车在悬挂的设置上与LFA的赛车是没有差别的。在配重方面，这款车基本做到了前后50：50的水平，前悬采用的是双叉臂结构，而后选择采用了多连杆。六卡钳的碳陶瓷刹车盘能够被前六活塞和后四活塞牢牢的抓住，20英寸的普利司通305/30RC的宽胎也有着很好的抓地力。

碳陶瓷的刹车盘有着极为强悍的制动表现，五辐V型轮毂设计相当前卫，在低速行驶时，它的避震系统相对于那些运动型房车相比更为舒适，如果你对它有着更苛刻的要求，你便会感到它的坚韧。前48后52的重量比例保证了车子弯道的灵敏性，在灵巧感方面显然要比法拉利的599GTB更为出色。那么它到底有多么出色呢？看看它在纽博格林的成绩就知道了：7分23秒，比日产的GT-R更为强悍。

总结：到目前为止，这款LFA应该能被算作是日系跑车中最为强悍的一款作品了。无论是动力还是弯道都有着无可争议的优势与强悍。但问题是它的价格的确并不便宜，与竞争对手相比无论在设计还是性能表现上都有一定的差距，不过这并不要紧，走出第一步才是最关键的，而以这样一款车来开启雷克萨斯未来之门的确是一个不错的选择。

在日本打造的超级跑车之中，没有一款产品能够拥有如此高的身价（起步价约为35万美元），这样的价格让它将矛头直接指向了世界最顶尖的超级跑车，而这个阵营的选手