广州车展上购车！10-15万热门家用车型导购

　　每年一届的广州车展不同于两年一届的北京或上海车展，广州车展上除了展示新车以外，促销卖车也成为其一项中国特色。我们针对2009广州车展前瞻的一项调查中，“逛广州车展是否有购车打算”一项，就有超过半数的参与者选择了“有”。很显然，很多人逛广州车展其目的是去现场购车的。

　　从调查结果看，在众多车型中，大家关注的车型明显家用车所占比例最高，而最受关注的价位，则在10-15万元这个区间。广州车展时，哪些10-15万元的家用车是最值得我们关注的呢？本篇将就今年以来大陆市场上最热门最畅销的几款各具代表意义的10-15万元家用车型做汇总，以便网友们在逛车展时做到有的放矢。

　　美系的革命：科鲁兹

　　美国市场与中国市场的需求很像(例如都讲究气派、注重舒适等)，按说美系车应该是符合国内市场需求的。然而传统美系车不修边幅、油耗偏高的问题却让很多家用车用户心里总犯嘀咕。作为国内乃至全球美系厂商的代表通用，进过经济危机后在中国大陆市场所进行的革新确实前所未有而且得到外界诸多好评的。科鲁兹就是这一革命的典型代表。

　　从感官上看，科鲁兹体现了美系车的一系列优点：外形大气甚至堪称炫目，通用家族式的内饰设计时尚、靓丽而且人机工程优秀。与此同时，得益于通用与其德国子公司欧宝的合作，科鲁兹在内在方面则嫁接了欧宝的优点。它的车身和内饰工艺都体现了德国式的精致，底盘也显现出欧洲化的质感。在底盘调校方面，科鲁兹很好的融合了德美设计师的理解和国内工程师的意见，在保持驾驶乐趣的同时，兼顾到了舒适性。动力配备科鲁兹则完全来自欧宝，表现出的风格也是偏欧式的——低速略感乏力但高速性能出众。

　　美国东家对市场优秀的把握造就了科鲁兹出色的外在感官特性，而德国工程师的严谨作风又提升了科鲁兹的内在质感，这两项优点的融合可谓共同铸就了科鲁兹的成功。这款车上市以后的受欢迎程度，在雪佛兰品牌进入国内以来是绝无仅有的。目前要想按照指导价买这款车，很多经销商还难以提供现车。对于一款今年4月份就已上市的车型来说，实属不易。

　　科鲁兹各款车型配备比较实在，没有配置特低的价格噱头，也没有配置特高的配置噱头。在已上市的六款车型中，1.6L SE AT是最值得考虑的，天窗、铝合金轮毂均为标配，6AT变速器技术含量也不低。虽然13.29万元的价格虽与低配款差了一万元，但与卡罗拉、思域、速腾这些对手相比，它的价格还是有优势的。如果广州车展上能够现场买车的朋友能跟展商侃下更多的现场优惠，那就更值了。

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　　德系经典新锐：高尔夫

　　说到德系，在国内最具代表性的自然是大众莫属，而众多大众车系中最具代表性的，不是辉腾途锐这些顶尖豪车，也不是POLO这些小车，而是在汽车历史上经典程度堪比福特T型车和甲壳虫的高尔夫。这款有着2600万累计销量的传奇车型，在国外的风光自不言而喻。而在国内，历经第四代因为水土问题遭遇前所未有的尴尬以后，全新的第六代车型终于正式在国内投产并上市。对于德系车的簇拥者而言，无疑它是广州车展上最值得关注的。

　　大众对这款车的重视几乎到了极端的程度，大有只许成功不许失败的架势。因此不仅在制造工艺、技术配备和配置上没有进行习惯性的缩水，而且在价格方面也作出少有的努力。看过全新高尔夫的人很少有对其做工提出质疑的，因为它给人的感觉的确很好，明显超过了速腾。

　　动力配备上，高尔夫也算是摆脱了落后的帽子。1.4TSI+7速DSG的组合自不必说，绝对是“同行业”领先水平。入门级的1.6L版本也打破了国内大众四气门版本只提供给上海大众的怪圈，虽然技术上它没有太多可炫耀之处，但得益于大众出色的调校，总体表现已至少不逊于其他1.6L对手了。

　　这款高尔夫解决了很多第四代存在的硬伤，例如它的直观感觉已经很显档次，空间表现也绝不逊于同级别对手。在这样的组合下，高尔夫没有延续大众惯有的高价策略。虽然与大多数同级两厢车相比它仍要贵1-2万元，但与比它老一代的三厢版(速腾)相比，它低了近1.5万元的价格还是很有竞争力的。

　　以上这些在广州车展上我们都可以体会得到。高尔夫只有两款发动机，但发布的车款则高达8款(其中已公布配置的车款有7款)。车款多自然是适合不同人群的选择，但同时也增加了选择的难度。就大多数人的需求以及高尔夫的特性而言，1.4TSI+DSG舒适型恐怕是最值得考虑的。目前这款车刚刚上市，市场上没有任何优惠，因此如果在广州车展上出现任何促销活动，都是值得考虑的。

　　找悦动卖得好的理由似乎不明显，因为它身上没有太特别的地方。它的空间大，但不是同级最大的；它的做工不错，但肯定也不是同级最好的；它的价格低但肯定还有比它低的；配备上它也没有太突出的地方。然而这恰恰是悦动的成功之处，它所有这些方面都不是最好，但都处于上游水平。再加上它符合国内消费者的大气外观和均衡舒适的整体调校，刚刚好满足了国内大多数家用车用户的使用需求。而它所不擅长的方面(例如极限加速力、弯道操控性等)，却又是很多家用车用户所不在意的。在这样的属性组合下，它的售价不高，因此对于家用车用户来说，它的性价比显得非常突出。可以说在10-15万元家用车的价格底线区域，悦动是最值得纯家用用户考虑的。

　　在众多悦动车型中，1.6L是绝对的主流，它占据了总销量的95%以上。四款1.6L车款布局也很简单，手动、自动、高配和低配各自一款。对于多数家用车用户而言，指导价11.98万元的自动高配是比较合适的，它多出了真皮座椅、天窗、多功能方向盘、自动空调等含金量较高的配备，同时它也没有低配版缺失行李舱照明灯等尴尬，可以充分体现出悦动舒适的一面。基于悦动的旺销态势以及今年车市增长的出人意料，悦动在完成销售任务上已无太大压力，目前优惠幅度较过去有所缩减，全系车现金优惠只有5500左右。对于这样一款热门主销车，广州车展上它应该会有所表示的，届时如果优惠力度进一步加大，那就该出手时就出手吧！

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　　法系中国车——三厢世嘉

　　法国车与德国车同属欧系，但它们之间的差别还是不小的。法系的设计不像德系那么死板，而内在部分则除了保持欧洲车的稳健、操控优秀以外，会比其他欧洲车更注重舒适性。三厢世嘉是今年刚刚上市的法系车代表，所不同的是它不够纯，它的行李厢是为了顺应国内市场后加的。两厢加三厢的做法成功案例不多，但三厢世嘉则几乎得到一致认同——无论是车迷还是普通消费者，都对三厢世嘉的造型设计评价不错。好的外形对于雪铁龙车型来说可谓决定性的，因此它终于可以让雪铁龙扬眉吐气。目前世嘉车系的销量已达到7000台级别，已经超过了307和爱丽舍，成为神龙公司最重要的车型。

　　三厢世嘉平台与两厢版以及标致307 是一样的。世嘉原型车C4身上的WRC背景让很多人更多注意到它的运动性，但实际上世嘉真正的优势在于出色的设计和良好的舒适性。很多人认为日系车储物空间设计优秀，但事实上很少有同级日系车的储物空间可以与世嘉相媲美的。在座椅舒适度方面，世嘉也是非常出色的，完全不像其他欧系车那种注重包裹性而忽略柔软度的做法。噪音控制、底盘振动过滤等方面，世嘉的表现都很好。对于那些注重欧洲车稳健底盘，同时又特别注重家用化的用户来说，三厢世嘉是非常合适的。

　　三厢世嘉的起步配置不低，像205mm宽胎、16寸铝合金轮毂、定速巡航、中文行车电脑、倒车雷达等等这些，最低配的时尚型都有，想要天窗也可以选装，因此对大多数消费者而言，指导价10.88万元的世嘉就足以满足需求。目前世嘉的优惠主要体现在两厢版上，三厢世嘉由于供不应求，市场优惠很少。广州车展雪铁龙会不会带来惊喜呢？看车展的时候别忘了去雪铁龙展台看看。[page]

　　日系的王牌——卡罗拉

　　日系车最大的特点就是没有特点，它各方面都很均衡，表现不错但都不突出。这其中，最具代表性的车型非卡罗拉莫属了。我们很难找到卡罗拉身上特别的亮点来，甚至在4at变速器、纵臂扭转梁非独立后悬挂上它还显得落后，但它确实以A级车中较高端的价格，获得了不错的市场份额，而且持续占据着15万级别高端A级车市场的冠军位置。

　　卡罗拉就是靠这种均衡取胜的，这种特性与悦动几乎如出一辙。当然事实上是悦动在模仿它，因此很多人把悦动戏称为韩版卡罗拉。在这种特性之下，卡罗拉做得更好，内饰更加精致、油耗更加出色，同时品牌和历史更有诱惑力，因此它与悦动一起成为两个价格领域的领军者——悦动把持10-15万元的低端，而卡罗拉显然则把持着高端。

　　卡罗拉从上市以来就不愁销路，但今年是个特例。由于过去卡罗拉主打车型未1.8L版本，在购置税新政出台以后丰田并未及时作出调整，加大对1.6L卡罗拉的投入，因此错失了市场机会。这也使得一直以定制化生产的丰田，在卡罗拉上一度出现了不少的库存量。好在下半年以来的调整(增加1.6L天窗版)还是有效的，目前卡罗拉月销量又恢复到1.5万台以上了。

　　卡罗拉1.6L与1.8L之间的差价很小，而且配置上有差异，因此在过去卡罗拉1.8L的性价比明显更高。不过卡罗拉1.6L发动机在满足使用需求方面是没有问题的，再加上今年的购置税政策，使得目前卡罗拉的1.6L与1.8L的销售情况大体呈现对半开的情况。目前卡罗拉的市场优惠幅度大体在万元左右，而1.6L车型优惠幅度要略小于1.8L。因此综合下来看，卡罗拉1.8L相对而言仍更值得购买，而这其中指导价14.98万元的1.8L GL-i AT天窗特别版是最合适的。

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　　自主精英——荣威550

　　在过去，10万元以上这个价位几乎是自主车的雷区，虽有厂商涉及，但鲜有成功者。近几年来，一些国内大厂推出的车型改变了这一格局，上汽的荣威、一汽的奔腾都很有代表性。而这其中目前做得最好的，非荣威550莫属了。荣威550自上市以来销量表现就不错，目前的月销量已经跻身6000台以上的集群，成为该价位的主流车型。

　　荣威550算不上纯自主的车型，它的技术和开发工作主要还是有英国罗孚团队完成的。但与荣威750基本上原版引进罗孚75 不同，荣威550是在上汽收购罗孚技术以后开发的新车，因此在它身上融入了更多上汽对车型的理解以及对国内市场的把握。荣威550上市后比750成功得多，与此不无关系。

　　与荣威750一样，荣威550采用的是差异化定位的方式，它比标准A级车要大，但比B级车要小，价格则与合资A级车相似。如果说荣威550刚上市受欢迎的一个重要原因是大气外形的话，那么它的持续热销则与其上市后所获得的口碑有很大关系。从工艺、配备和动力匹配方面，荣威550确实已完全达到合资车的标准。

　　荣威550有1.8L和1.8T两款发动机，从性能来说自然是1.8T版本的优秀，但就这样一款优雅家用的车型而言，拥有双VVT技术的1.8L发动机也足以满足需求了。目前荣威550的市场优惠大体在1万元左右，某些地区1.8T车型优惠幅度能达到1.5万元，价格已算是基本到位了。如果广州车展上能获得更进一步的优惠，喜欢这款车的人即可以考虑出手了。

　　每年一届的广州车展不同于两年一届的北京或上海车展，广州车展上除了展示新车以外，促销卖车也成为其一项中国特色。我们针对2009广州车展前瞻的一项调查中，