进一步丰富产品线 4款“后来者”车型推荐

　　一般新款车型在上市之初，由于受到产能限制某些排量的车型可能不会随第一批新车推出，而是作为后续产品起到丰富产品线的作用。比如在最近两个月中国内市场上就有多款这种“后来者”车型上市，它们自身实力表现如何呢？本文将为大家做出分析。

　　紧凑型车速腾的“后来者”——1.4TSI车型
　　价格区间：14.88—16.98万元
　　上市时间：2009年9月17日

　　首先我们从紧凑型车开始，下文会有中型车、中大型车以及豪华车的“后来者”逐一上场。最早的第一批速腾是于2006年4月9日上市的。对于当时来说，衍生于大众PQ35平台的速腾无疑是富有先进性和科技感的代表作，但它所搭载的三款发动机却由于年事已高而为人诟病。

一汽大众当然也认识到这个问题，因此在去年推出了用来取代搭载老款1.8T发动机车型的1.8TSI冠军版。而作为2.0L车型的接班人，1.4TSI速腾也于上月上市，不过现在距离速腾最初上市时间已经三年有余，所以1.4TSI也真可谓姗姗来迟。

　　不过在外观方面新车型的独特点并不多，以前试驾会上曝光的17英寸轮毂没有出现，前后车灯以及包围都没有任何改动。只有细心人才会发现1.4TSI速腾在后备厢盖下沿处加了条镀铬装饰，此外能够用来区分新车型的只有尾部的TSI徽标。

1.4TSI速腾秉承了速腾车型高安全配置的传统，全部4款车型均配有四个安全气囊和ESP车身稳定系统，而速腾也是目前国内少有全系标配ESP的紧凑型车。而在舒适性配置方面，我们认为1.4TSI速腾的两款技术型比较厚道，天窗、定速巡航、倒车雷达以及双区自动空调均是切实对驾驶者和乘客有所帮助的实用性配置。

　　豪华型上的单CD音响

相比下两款豪华型车型仅比技术型多出了真皮座椅和方向盘，而方向盘上没有任何集成功能按键，音响也还是单CD形式（之前的2.0L车型为多CD音响），实在有点对不起豪华型的名号。不过好在豪华型的售价只较技术型贵了七千元，对于那些对真皮套件情有独钟的消费者来说还是可以考虑的。

　　作为“后来者”，1.4TSI速腾最受人关切的当然是全新的动力单元，这台1.4TSI涡轮增压直喷发动机了。为了符合欧洲日渐严格的排量标准和顺应全球保护环境的趋势，大众近几年一直着力于小排量高效发动机的研发，而这台1.4TSI正是这个时代的产物。虽然排量只有1.4升，但其功率达到了比之前2.0L发动机还要高的131马力，同时220Nm的最大扭矩也很接近1.8TSI的水平。因此这台发动机不但燃油经济性表现出色，在动力性方面也无需置疑。

　和1.4TSI发动机有着同样吸引力的是，两款自动挡1.4TSI速腾所使用的7速DSG变速箱。这种变速箱从基本的原理及结构上就和普通的AT有着本质区别，简单来说它更像是两台由电脑控制的手动变速箱的结合体。由于是7挡密齿比设置，实际驾驶中换挡的平顺连续性相当出色，这就使动力的传输也更加连贯。

此外由于动力传输的效果更高，因此相比普通的AT变速箱就要更加省油。但这台7速DSG的优势不仅表现在经济性上，更快的换挡速度可以帮助驾驶者在加快车速是争分夺秒，从数据来看，DSG每次换挡只会出现200ms左右的动力中断，而普通的AT自动变速箱的这个用时都在500ms以上。

作为一个全新的选择，1.4TSI速腾的出现对于看重车辆做工品质与内涵技术的消费者都值得重新考虑自己的购车意向，这款“后来者”在安全配置上延续好的传统，在动力组合上有着质的飞跃，不过就目前的市场行情来说，1.4TSI速腾还不见有任何优惠活动，因此现在1.4TSI豪华型的售价和冠军版相差不多，有意购买高配车型的消费者不妨再等待些日子。

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　　中型车新君威的“后来者”——1.6T精英运动版
　　官方售价：19.99万元
　　上市时间：2009年9月2日

在绝大多数都是1.8l或2.0l作为起步排量的中型车市场里，新君威在上月2号推出了看上去似乎不太合群的1.6升车型，而这次已经是通用别克第二次追加这个车系的车型了。新君威在去年12月份发布了自己的第一批产品，打头阵的是2.0l和2.4l车型。不但动力表现而言，这两款车型的实力都不够雄厚。

　　而了加强自身在市场中的竞争力，在前期车型上市仅半年后，新君威亮出了自己的王牌，即拥有220马力和350Nm傲人动力的2.0T豪华运动版，这款车型从外到内才是真正的运动派车型。但不是每个人都能负担的起2.0T豪华运动版那25.59万元的售价，因此随后的1.6T精英运动版可以算是在性能与售价上的更容易被人接受的折中点。

1.6T车型在外观上并没有明显的变化，前翼子板和后备箱盖上都有和2.0T车型相同的专属T字徽标，但轮毂尺寸和样式都和2.0l车型的相同，这样也好，小一号的轮毂和略窄的轮胎可以减小对动力的拖累。而随着1.6T的上市，新君威也推出了专供涡轮增压车型选择的雅蓝色，这种醒目的颜色和新君威运动派的定位很相符。

　　上市前很多人曾对新君威推出1.6T车型的做法产生质疑，认为排量为1.6升的发动机很难为自重超过1.5吨的新君威提供充足的动力储备。但随后1.6T新君威用数据让所有人都闭嘴了。这台发动机最大功率达到了179马力，而扭矩为230Nm，此外，该1.6T发动机还具有Superboost超推进功能，即在全油门状态下可在5秒内将发动机最大扭矩提升至265Nm，这个数值相当惊人。而国外媒体已经测试过1.6T的Insignia（新君威的原型车），其0-60英里（96公里）的加速用时为8.4秒，这个成绩很令人满意。

　　不过目前搭载1.6T发动机的新君威只有一款精英运动版车型，使用的是6速手动变速箱。虽然手动变速箱可以帮助驾驶者更精准和自主的控制车辆，但同时也会增加驾车时精力的消耗，更何况一些女性用户或驾驶技术不太娴熟的消费者很可能见到手动挡就却步了，因此推出1.6T自动挡车型估计就是新君威下一步的动作。

　在配置方面，1.6T精英运动版不同于前期上市的新君威的任何车型，但装备了多功能真皮方向盘、定速巡航和多CD音响系统的1.6T精英运动版基本上可以算是舒适型的增配版。此外内饰方面这款车型选用了新造型的绒布座椅，相比真皮材质，绒布座椅的摩擦系数更大，加上强调包裹性的造型设计，1.6T精英运动版的这套座椅可以在激烈驾驶时为驾驶者提供更好的支持。

　　不错的动力表现和更低的售价，这些都是1.6T新君威值得消费者去考虑的因素，尤其是那些追求驾驶乐趣的年轻用户。不过只有手动挡车型的现状也的确限制了1.6T精英运动版的受众群，希望我们能尽早看到搭载自动变速箱的车型。

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　　中大型车奥迪A6的“后来者”——2.7TDI
　　官方售价：48.88万元
　　上市时间：2009年8月16日

目前欧洲主要国家的乘用车市场中，汽油发动机车型和柴油发动机车型的比例为50:50，而且随着柴油车型的不断发展，更有超越汽油车型的趋势。不过在国内由于多种客观条件所限，柴油车型还处于起步阶段。而在柴油车领域一直卓有建树的奥迪在8月16日推出了最新的奥迪A6后续车型2.7TDI。这不仅是奥迪A6的“后来者”，更可以说是整个中国汽车市场的“后来者”。

　　2.7TDI车型在外形和内饰上和汽油版奥迪A6几乎没有丝毫区别，只有转身至尾部才能从2.7TDI徽标上辨识出这款车的特殊身份。而在轮毂方面，2.7TDI车型装备了和2.4车型相同的7辐17英寸轮毂，轮胎的尺寸也完全相同。

　　其实这已经不是我们第一次在国内见到奥迪A6的柴油版车型，在2005年一汽奥迪曾经推出过上一代2.5TDI的奥迪A6，而这次上市的2.7TDI排量更大，同时动力性能也随之得到提升。鉴于柴油发动机的特性，这台2.7TDI的最大功率只有140kw，但扭矩确有380Nm的水平，而且扭矩峰值在1400rpm即会出现，这就使得车辆在初段加速时的表现更加随心。

　日前我们也拿到了2.7TDI车型的测试车，就消费者关心的几个方面做了重点测试。其中针对柴油车型噪音大的固有印象，我们的实测结果是奥迪A6 2.7TDI车型的怠速噪音值偏高，不过奥迪在隔音方面也做出努力，使得坐在车内并不会受到发动机声响的太多打扰，尤其是行驶过程中噪音抑制的相当出色。

　而在随后的加速测试中，奥迪A6 2.7TDI的表现依然可圈可点。原本我们认为由于2.7TDI发动机的扭矩较大，并不适合与CVT变速箱匹配。但事实纠正了我们的偏见，看来奥迪的这台采用钢质链条传动的CVT变速箱可承受的极限很高。但即便如此，在全油门起步的初段，我们感觉到电脑对动力输出做了限制，这可能就是出于对CVT变速箱的保护。而动力的略有流失换来的是平顺稳健的起步，何乐而不为呢。

　　在随后的加速过程中，奥迪A6 2.7TDI一直保持着平稳线性的加速度，从0-100km/h加速度一直处于0.5G左右。虽然感觉称不上有多么迅猛，但最终成绩为8.56秒，这已经足够证明柴油车型也能拥有和汽油车型相当的动力表现。
在中国普及柴油车是一个任重且道远的发展趋势，而奥迪是这方面的先驱者。这款奥迪A6 2.7TDI彻底改变了我们对柴油车型的偏见，无论是动力表现还是噪音抑制都符合奥迪A6的定位。现在唯一对它的发展产生阻碍的恐怕就剩下国内柴油的品质了。
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　　豪华车宝马7系的“后来者”——730Li车型
　　价格区间：91.8—101.8万元
　　上市时间：2009年8月7日

今年1月8日，最新一代的宝马7系随国外市场的步伐于国内市场同步上市。但在发布会耀眼的聚光灯下，我们发现最先上市的只有740Li和750Li两款车型。而且即便是740Li的最低售价也高达135.5万。这就表示在90—130万这个区间内，宝马7系出现了产品断档，也就是说宝马将这块区间的蛋糕拱手让给了对手奔驰S级。

　　但很显然这不是宝马的本意，而只是一时的无奈之举。很快在两个月后宝马就推出了740Li领先版，将入门售价压低至116.8万元。7个月后宝马又推出了入门级的730Li车型，至此宝马7系的产品线基本完善，可以对抗改款奔驰S级的各个级别的车型了。但值得关注的是，国外市场上宝马7系的入门级为730d柴油车型，而730Li并没有出现在国外市场中，因此可以说730Li是宝马为中国市场特别打造的入门级车型。

　如果想从外形上区分各个级别的宝马7系，观察轮毂是一个不错的方法。目前除顶配的750Li尊贵型选用的是19英寸轮毂外，而其它车型均为18英寸轮毂搭配245/50 R18轮胎。其中宝马730Li选用的是独特的5辐轮毂，是外形上的明显特征。

　　既然是入门级车型，在配置方面的缩水是无可避免的现象。尤其在最低配的730Li领先型上，我们找不到倒车影像、座椅通风、车载电视，甚至音响外接音源也被取消。但基本的豪华型配置，诸如座椅加热、蓝牙免提以及iDrive系统都能提供舒适性和豪华感的保障。

去年中国已经一举超越美国，成为奔驰S级全球销量最大的市场，而宝马7系作为奔驰S级最有力的竞争者自然也很清楚中国市场的发展前景与潜力，因此对销量有着更大帮助的入门级730Li的推出是相当有必要的，可以说这个“后来者”的表现基本决定了宝马7系在中国市场的成败。

　　一般新款车型在上市之初，由于受到产能限制某些排量的车型可能不会随第一批新车推出，而是作为后续产品起到丰富产品线的作用。比如在最近两个月中国内市场上