腾中买马商务部该不该放行？ _车主之声·汽车大世界

　　参议院

　　主题

　　饱受非议的悍马收购案终于在10月9日达成阶段性协议，四川腾中重工以1.5亿美元的价格，收购了悍马包括了商标、渠道和一些专利使用权，四川腾中近乎于只取得了悍马“肖像权”。

　　在此之前，腾中收购悍马的方案申请，早已通过四川省商务厅上报给商务部，但因申请不符合规范被退回。前有打回汇源与可口可乐合并方案的先例，这次，商务部的大印能不能盖在“买马”的账单上？

　　众论

　　要给民企一个机会

　　而我个人认为，商务部这个通行证还是该给。悍马的品牌影响力在汽车行业影响深远，而这对于民企走出中国向国际市场扩张，不失是一条捷径。另外，作为民营企业，腾中能拿出10亿元人民币，说明其实力还真不小，能走到今天腾中自己应当也已经过多重考虑，民企在发展过程中，会比国企承受更大的压力，。(杨彩芳)

　　谨慎审批无可厚非

　　虽说腾中是民营企业，但也不能由着乱投资，政府不说行政干预，得引导，商务部担心腾中买“马”吃亏，谨慎审批无可厚非。况且，国家发展节能环保型小轿车是发展方向，看下一衣带水的日本，本届东京车展环保小车统领天下，咱们的汽车工业与邻国差距不小，不学习其先进经验，反而转投这种与大势格格不入的油老虎车型，值得商榷。(雷敏)

　　网文节选

　　吉利奇瑞们不疯狂就死亡

　　2009年自主品牌的市占率超预期的好！自主品牌开始迷恋海外抄底，可以鼓励这种有益模式的探索，但也不能忽视当前短板太短的问题。奇瑞的销量在恢复，却依然存在产品规划问题；吉利的产品规划可以，而渠道的突破和营销能力是短板；上汽借助荣威550争来了一口气，下一个可见量的产品和渠道如何盈利依然是考验……有句古话：落潮了才看出谁没穿裤子。当前有机会更有危机，但必须警醒。

　　(作者：莫言清风摘自人民网)

　　王传福获封首富的符号性意义

　　丁磊、黄光裕、杨惠妍、荣智健、刘永行刘永好兄弟等历年的首富分别来自互联网、房地产、金融、农业等各个行业，比亚迪汽车董事长王传福成为中国首富为这一榜单提供了全新的注解。

　　王传福荣膺中国首富已经具备了足够的符号性特征：首先他成为史上第一位获封内地首富的汽车界人士；其次，王传福以企业和个人的成就，很大程度上消除了此前人们关于中国加入W T O后汽车工业将受到严重冲击的疑虑；另外，在强调环境和谐的今天，王传福因能把握产业的发展方向才取得成功。

　　(作者：陈?矗??蕴谘锻?

　　人物

　　“比起10个品牌，12个(一打)更好记。”

　　———德国大众汽车集团监事会主席费迪南德·皮耶希

　　背景：日前在法兰克福汽车展上费迪南德宣布考虑在现有的大众、奥迪、宾利等10个品牌基础上再收购2个品牌的方案。其中一个品牌可能是目前大众拥有30%股份的德国卡车制造商曼(M A N )。至于另一个品牌，有分析认为，有可能是双龙汽车，也有猜测是铃木汽车。

　　“如果中国政府最后没有同意这起交易，我们除了哭，没有其他办法了。”

　　———悍马首席执行官吉姆·泰勒

　　背景：在接受《每日经济新闻》采访时，吉姆说：“如果此次并购失败，对通用是一个耻辱，对腾中也是一个耻辱。因为通用已明确表示，如这次交易失败，不会等待或再寻买家，而是直接关闭悍马，悍马这个品牌也就不存在了。